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        <title>Aviacionline</title>
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        <description>Aviacionline es el sitio de aviación en español más leído del mundo. Presenta noticias de aerolíneas, aviones, aeropuertos, y demás.</description>
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            <title><![CDATA[El corredor aéreo más transitado del mundo, en vilo por prueba de misil ruso]]></title>
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            <pubDate>Sat, 27 Dec 2025 16:36:42 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Roscosmos notificó un lanzamiento de misil para el 28 de diciembre que impactará en el corredor NAT. Las aerolíneas preparan desvíos en la FIR de Gander.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La agencia espacial rusa Roscosmos notificó a las autoridades de aviación de Europa y Estados Unidos la realización de un lanzamiento de misil programado para este domingo 28 de diciembre.

El punto de impacto previsto se localiza en el Atlántico Norte, afectando directamente el corredor North Atlantic Tracks (NAT), la red de rutas más transitada para vuelos entre América del Norte y Europa, según reportó nuestro medio asociado Aeroin.

La zona de riesgo se sitúa dentro de la Región de Información de Vuelo (FIR) de Gander, un sector crítico donde la ausencia de cobertura de radar convencional obliga a las aeronaves a seguir trayectorias rígidas y separaciones específicas.

La emisión de un Aviso a los Aviadores (NOTAM) estableció una zona de peligro por cohetes activa entre el 28 y el 30 de diciembre, lo que forzará a las aerolíneas a modificar su programación y ejecutar desvíos para evitar el área restringida.

El documento técnico especificó que las operaciones en el espacio aéreo oceánico deberán mantener márgenes de seguridad incrementados durante la ventana del lanzamiento.

"Se proporcionarán separaciones de 30 millas náuticas dentro del espacio aéreo de alto nivel (HLA) MNPS/NAT y de 60 millas náuticas fuera del mismo", detalló el NOTAM.

Las compañías aéreas iniciaron la reconfiguración de sus planes de vuelo para mitigar el impacto en el consumo de combustible y la puntualidad ante la reserva de espacio solicitada por Rusia.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Nuevo Embraer E195-E2 de Azul dio cuatro vueltas sobre Uruguay y volvió a Brasil]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/aviacion-comercial/latinoamerica-y-el-caribe/brasil/nuevo-embraer-e195-e2-de-azul-dio-cuatro-vueltas-sobre-uruguay-y-volvio-a-brasil_a695008ce7a89b44e00b8cb8b</link>
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            <pubDate>Sat, 27 Dec 2025 16:31:57 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Azul operó un vuelo de exportación atípico con su nuevo E195‑E2, sobrevolando Uruguay para validar garantías del BNDES antes de su entrada en servicio.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Un nuevo Embraer E195-E2 de Azul Linhas Aéreas, con matrícula PS-FGE, realizó un vuelo de exportación hacia Uruguay el 26 de diciembre sin efectuar el aterrizaje habitual en dicho país.

La aeronave despegó de la planta de Embraer en São José dos Campos, sobrevoló al norte de Montevideo cuatro veces y regresó directamente a las instalaciones del fabricante en el estado de São Paulo luego de cuatro horas y media.

Este procedimiento difiere de las entregas convencionales de la compañía, que suelen incluir una escala técnica en Montevideo antes de dirigirse al Aeropuerto de Confins para su nacionalización.

La matrícula PS-FGE hace referencia directa al Fundo de Garantia à Exportação (FGE), un instrumento gestionado por el BNDES que otorga cobertura de seguro de crédito a las exportaciones brasileñas.



Dado que los aviones de Azul operan bajo contratos de leasing con empresas extranjeras, deben ser exportados legalmente para acceder a estas garantías financieras, según reportó nuestro medio asociado Aeroin.

El sobrevuelo en espacio aéreo uruguayo es una técnica utilizada para cumplir con exigencias regulatorias y de aseguradoras vinculadas a la exportación de bienes. Aunque no se confirmó si el retorno a la fábrica respondió a un imprevisto técnico o a un cambio en los protocolos de entrega, el trayecto quedó registrado como un vuelo de 4 horas y 30 minutos sin contacto con pista en territorio extranjero.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Pakistan International Airlines reanuda conexión Islamabad–Heathrow]]></title>
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            <pubDate>Sat, 27 Dec 2025 16:15:19 GMT</pubDate>
            <content:encoded><![CDATA[Pakistan International Airlines (PIA) continúa avanzando en la restauración de su red internacional con la reanudación de sus vuelos directos entre Islamabad (ISB) y Londres-Heathrow (LHR) a partir de marzo de 2026, impulsando su conectividad con Europa. En el transcurso de este año, la aerolínea paquistaní reactivó sus servicios a París-Charles de Gaulle (CDG) y Manchester (MAN).

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA) y la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) prohibieron temporalmente a las aerolíneas paquistaníes debido a las controversias sobre las licencias de pilotos y el accidente aéreo ocurrido en Karachi. Tras evaluaciones a las autoridades de aviación de Pakistán, se levantó la prohibición de vuelos a las compañías aéreas paquistaníes; con este anuncio, PIA se ha preparado para el restablecimiento de diversas conexiones en Europa continental y el Reino Unido.

PIA tiene intenciones de reanudar las rutas a Barcelona (BCN), Birmingham (BHX) y Milán-Malpensa (MXP). Progresivamente, la aerolínea paquistaní restaura sus operaciones de larga distancia. Inicialmente, las operaciones al Aeropuerto de Heathrow (LHR) se realizarán cuatro veces por semana en aviones Boeing 777.

Los detalles de los horarios y las fechas exactas de la reanudación del servicio se anunciarán próximamente. El restablecimiento de las operaciones a Londres atenderá la demanda de la diáspora paquistaní y los viajes de negocios, además de facilitar el acceso a otros destinos en Europa y Norteamérica.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Madrid: Nuevo centro neurálgico de la gobernanza turística global hacia 2026]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/turismo---mas-alla-del-aeropuerto/madrid--nuevo-centro-neuralgico-de-la-gobernanza-turistica-global-hacia-2026_a694fdefd7a89b44e00b55d74</link>
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            <pubDate>Sat, 27 Dec 2025 13:37:13 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La decisión valida la relevancia de la capital española en el concierto internacional.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Consejo Mundial de Viajes y Turismo (World Travel & Tourism Council, WTTC) oficializó una decisión estratégica que reconfigura el mapa institucional de la industria: a partir del año 2026, la ciudad de Madrid asumirá el rol de sede global de la organización.

Este movimiento no solo valida la relevancia de la capital española en el concierto internacional, sino que posiciona a la metrópoli como el epicentro donde se diseñarán las políticas de sostenibilidad e innovación del sector privado para la próxima década.




PERFIL Y ALCANCE DEL WTTC

El WTTC se consolida como la autoridad máxima de representación del sector privado en el ámbito del turismo y los viajes. Su estructura y funciones se definen por los siguientes pilares:

 * Representación de élite: Nuclea a más de 200 CEOs de las corporaciones líderes a nivel mundial, incluyendo aerolíneas, cadenas hoteleras transnacionales, operadoras de cruceros y plataformas tecnológicas de servicios.
 * Producción de inteligencia económica: El organismo es el principal generador de estudios macroeconómicos que cuantifican el impacto del turismo en el Producto Interno Bruto (PIB) global y la generación de empleo.
 * Interlocutor estratégico: Actúa como el nexo fundamental entre los intereses corporativos y los Estados nacionales, influyendo directamente en la creación de marcos regulatorios y estrategias de resiliencia ante crisis globales.


FACTORES DETERMINANTES EN LA ELECCIÓN DE MADRID

Tras un exhaustivo proceso de evaluación competitiva entre diversas urbes globales, Madrid ha prevalecido gracias a una combinación de ventajas competitivas estructurales:

 * Conectividad transcontinental: Su infraestructura aeroportuaria, liderada por el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, la ratifica como un puente estratégico indiscutible entre Europa, América Latina y África.
 * Seguridad jurídica e institucional: El firme respaldo del Gobierno español y la agilidad administrativa fueron valorados como garantías para la operatividad a largo plazo de la organización.
 * Ecosistema de innovación: La creciente importancia de la ciudad como sede de congresos internacionales y su capacidad para atraer talento y pensamiento estratégico fueron criterios decisivos.




IMPLICANCIAS PARA EL FUTURO DEL SECTOR

La instalación del WTTC en Madrid trasciende la mera presencia de oficinas administrativas. Representa la creación de un nodo de pensamiento estratégico desde donde se articulará la transición hacia un modelo turístico más responsable y digitalizado.

En un contexto donde el turismo representa aproximadamente el 10% de la economía mundial, Madrid se convierte en el escenario principal para los debates sobre movilidad global, descarbonización del sector y gobernanza turística.

Este hito consolida a España no solo como una potencia receptora de visitantes, sino como el líder intelectual y corporativo que trazará la hoja de ruta de una industria esencial para la conectividad y el desarrollo económico global.

La radicación de organismos globales, como la que protagonizará el WTTC en Madrid en 2026, no representa meramente un movimiento administrativo, sino una transferencia de capital simbólico y político. Históricamente, este fenómeno ha redefinido el perfil competitivo de diversas ciudades.


EL CASO DE PARÍS

La presencia de la UNESCO y la OCDE ha permitido a París trascender su imagen de destino turístico convencional para posicionarse como un centro de arbitraje intelectual y normativo.

Impacto en marca-país: Francia se sitúa consistentemente en el Top 3 del índice de soft power. La OCDE, en particular, otorga a París un rol de "validador" de políticas económicas globales, atrayendo de forma permanente a misiones técnicas y delegaciones gubernamentales que dinamizan el sector de servicios de alta gama.




EL MODELO DE GINEBRA

Ginebra es el ejemplo paradigmático de cómo los organismos internacionales definen el ADN de una ciudad. Al albergar la sede europea de la ONU, la OMS y la OMC, la ciudad se ha vuelto indispensable para la gobernanza mundial.

Impacto económico: Se estima que el sector internacional aporta aproximadamente el 11% del PIB del cantón de Ginebra.

Posicionamiento: La ciudad no compite por volumen de turistas, sino por la calidad de sus visitantes: diplomáticos, expertos técnicos y ejecutivos de alto nivel, lo que garantiza una ocupación hotelera de alta rentabilidad, independiente de las fluctuaciones estacionales.




EL PRECEDENTE DE MADRID Y LA OMT

Madrid ya posee una experiencia exitosa con la Organización Mundial del Turismo (ONU Turismo). La llegada del WTTC en 2026 generará un efecto de "clúster institucional".

 * Sinergia público-privada: Al tener tanto al organismo regulador (ONU Turismo) como al representante del sector privado (WTTC) en la misma ciudad, Madrid se convierte en la única capital del mundo donde se centraliza la totalidad del diálogo global sobre viajes.
 * Efecto reputacional: Según expertos como Simon Anholt, creador del Nation Brands Index, la concentración de sedes eleva la percepción de "estabilidad institucional" y "seguridad jurídica", factores críticos para la inversión extranjera directa (IED).]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Renca: convergencia de legado histórico, espiritualidad y recursos hídricos]]></title>
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            <pubDate>Sat, 27 Dec 2025 13:20:21 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Su génesis, que data del siglo XVIII, le confiere una identidad única.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La localidad de Renca, situada en el departamento Chacabuco, a aproximadamente 150 kilómetros de la capital puntana, se erige como uno de los asentamientos más antiguos y significativos de la provincia de San Luis.

Su génesis, que data del siglo XVIII, le confiere una identidad única donde el ritmo pausado del interior convive con una herencia histórica y religiosa de relevancia nacional.




PATRIMONIO HISTÓRICO Y FE POPULAR

El valor de Renca trasciende lo meramente paisajístico, consolidándose como un sitio de memoria institucional y patriótica. La localidad es reconocida por ser la cuna de granaderos que integraron las filas de la gesta emancipadora y de figuras políticas fundamentales como José Santos Ortiz, primer gobernador de San Luis como provincia autónoma, a quien se rinde honores con un monumento en su tierra natal.

En el ámbito espiritual, la Capilla del Señor de Renca (siglo XVIII) representa uno de los centros de peregrinación más trascendentales de la región. La festividad del 3 de mayo constituye un fenómeno sociocultural de gran escala, congregando a miles de fieles y preservando la vigencia de las tradiciones vernáculas.




INFRAESTRUCTURA TURÍSTICA Y OFERTA ESTIVAL

Para la temporada de verano, la localidad ofrece una propuesta de turismo de cercanía basada en la sostenibilidad y el contacto con el entorno natural:

 * Balneario Municipal: ubicado en las riberas del río Conlara, este espacio proporciona un entorno seguro con aguas cristalinas y vegetación autóctona, equipado con infraestructura de camping y servicios para la recreación familiar.
 * Turismo Cultural: el circuito histórico se complementa con la visita al cementerio emblemático, el templo parroquial y la Casa Cultural, un espacio destinado a la preservación del relato histórico local.




EL EMBALSE SAN FELIPE: UN ACTIVO ESTRATÉGICO

A escasos kilómetros del núcleo urbano se encuentra el Dique San Felipe, una obra de ingeniería hidráulica inaugurada en 1941 que cumple una doble función: productiva y recreativa. Sus especificaciones técnicas subrayan su importancia regional:

 * Capacidad y superficie: posee un espejo de agua de 1.280 hectáreas y una capacidad de embalse de 81 hectómetros cúbicos.
 * Impacto productivo: su cuenca permite el riego de unas 13.000 hectáreas, siendo vital para la economía agraria de la zona.
 * Actividad náutica: se posiciona como un centro de referencia para la pesca de pejerrey y la práctica de deportes acuáticos, sustentado por una oferta consolidada de clubes, campings y servicios gastronómicos de calidad.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Despliegue estratégico del Plan Verano]]></title>
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            <pubDate>Sat, 27 Dec 2025 12:58:23 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Coordinación Federal para la Seguridad y el Turismo]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[En una acción conjunta orientada a fortalecer la infraestructura de seguridad durante la temporada estival, la Ministra de Seguridad de la Nación, Alejandra Monteoliva, y el Secretario de Turismo, Ambiente y Deportes, Daniel Scioli, han formalizado el lanzamiento del Plan Verano 2025-2026.

Este programa de alcance federal, que entrará en vigencia desde el 23 de diciembre de 2025 hasta el 9 de marzo de 2026, propone un esquema de vigilancia y asistencia técnica en los nodos de mayor afluencia de viajeros del territorio argentino.


EJES DE INTERVENCIÓN Y OBJETIVOS OPERACIONALES

El propósito fundamental de esta iniciativa es la prevención y mitigación de ilícitos, asegurando la integridad de los ciudadanos en sus desplazamientos hacia los centros turísticos. Para ello, se ha diseñado una matriz de control que incluye:

 * Vigilancia territorial: refuerzo de patrullajes en rutas nacionales, accesos urbanos y puntos estratégicos de recreación.
 * Seguridad en nodos de transporte: intervenciones intensivas en terminales de ómnibus, puertos y aeropuertos (incluyendo la red gestionada por AA2000), con especial énfasis en los periodos de recambio quincenal.
 * Programas específicos: implementación de las normativas Viaje Seguro y Terminales Seguras, además de controles dinámicos para combatir el contrabando, la trata de personas y el tráfico de sustancias ilícitas.


PROYECCIONES Y MODERNIZACIÓN MIGRATORIA

Bajo una visión de seguridad productiva, el plan busca consolidar al turismo como un motor económico regional. Las proyecciones para este ciclo son ambiciosas, fundamentadas en los datos del año en curso:

Durante 2025, el flujo migratorio alcanzó los 69,7 millones de movimientos. Para la presente temporada, se estima un incremento del 18% en vuelos internacionales y un aumento sustancial en el tránsito terrestre hacia los países limítrofes (Uruguay, Brasil, Paraguay y Chile).

Para gestionar este volumen, el Estado ha dispuesto la modernización de los sistemas en Ezeiza y Aeroparque, integrando tecnología biométrica y autenticadores documentales de última generación, además de simplificar los procesos de autorización para menores de edad.


GESTIÓN DE RIESGOS Y PROTECCIÓN AMBIENTAL

Un componente crítico del Plan Verano es la respuesta ante emergencias climáticas. La Agencia Federal de Emergencias (AFE) liderará la estrategia contra incendios forestales, el riesgo predominante de la época estival. Esta labor contempla:

 * Despliegue técnico: movilización de brigadas especializadas y medios aéreos.
 * Prevención comunitaria: campañas de concientización para reducir la vulnerabilidad del ecosistema.
 * Articulación institucional: trabajo estrecho con la Cámara Argentina de Turismo para optimizar la asistencia al viajero y la gestión de crisis.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[¿Cuánto cuesta veranear en Miramar?]]></title>
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            <pubDate>Sat, 27 Dec 2025 12:06:37 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Precios, playas y propuestas para el verano 2025/26.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Miramar se posiciona una vez más como uno de los destinos más elegidos de la Costa Atlántica para quienes buscan vacaciones en familia, buena calidad de servicios y precios que rinden.

Con el inicio del verano, la ciudad ofrece playas cuidadas, actividades para todas las edades y valores accesibles en alojamiento y gastronomía, consolidando su perfil como un destino económico, sustentable y seguro.



Miramar, una ciudad de playas tranquilas y turismo responsable

Uno de los principales atractivos de Miramar es su liderazgo en turismo responsable. La ciudad cuenta con seis playas certificadas con Bandera Azul, la mayor cantidad en Argentina, lo que garantiza espacios limpios, amplios, tranquilos y con servicios. Estas características convierten al destino en una excelente opción para el descanso familiar.

Durante la temporada de verano, vuelve el Parador ReCreo de la Provincia de Buenos Aires, con propuestas culturales, deportivas y recreativas gratuitas en la playa. A esto se suma una agenda municipal con ferias, talleres, espectáculos y actividades al aire libre pensadas para todo público.

Cuánto cuesta alojarse y comer en Miramar

En comparación con otros destinos de la costa bonaerense, Miramar se mantiene entre las ciudades más accesibles. Para el verano 2025/26, el alojamiento hotelero en base doble puede encontrarse desde $75.000 por noche en hoteles estándar, con tarifas que varían según categoría, ubicación y servicios.

En cuanto a la gastronomía, un menú ejecutivo en restaurantes de la ciudad se consigue desde $15.000 por persona, lo que permite organizar el presupuesto diario sin resignar calidad ni variedad.

Qué hacer en Miramar: naturaleza, paseos y actividades

La ciudad ofrece una amplia propuesta para disfrutar durante el día y la noche. Entre los paseos más elegidos se destacan el Paseo Costero y el muelle de pescadores, ideales para caminatas al atardecer, y el Vivero Municipal, un extenso espacio verde con senderos, áreas de picnic, juegos y restaurantes.



Dentro del vivero se encuentra el Bosque Energético, con recorridos guiados y experiencias sensoriales, y el Museo Municipal de Ciencias Naturales Punta Hermengo, uno de los más importantes de la región por su patrimonio paleontológico y sus propuestas educativas. También forman parte del circuito el Paseo del Durazno, el Parque de los Patricios y el Parque de la Bienal, sede de la Bienal Internacional de Arte que posicionó a Miramar como Capital Provincial del Arte a Cielo Abierto.

Por la noche, el centro y la peatonal concentran ferias, cafés, heladerías y una vida nocturna tranquila, pensada para disfrutar en familia.

Miramar, un destino gastronómico en crecimiento

La oferta gastronómica de Miramar combina propuestas clásicas y cocina contemporánea. Restaurantes como Nanni Cocinero y Fortunato Restaurant se suman a opciones reconocidas a nivel internacional como Socarrat, famoso por sus arroces y paella valenciana premiada en España.

También se destacan espacios integrados a la naturaleza como Estilo Agreste en el Bosque del Vivero; restaurantes frente al mar como San Ignacio de la Costa; y propuestas urbanas con identidad propia como Mima Pizzería, Café Merci, Sal Gorda y Casa Ruda, que ofrecen café de especialidad, cocina moderna y coctelería en ambientes cuidados.



Paquetes familiares y opciones todo incluido

Para quienes buscan previsibilidad en los gastos, el Hotel Turingia presenta una propuesta especialmente pensada para familias. Durante enero, ofrece una promoción de siete noches para cuatro personas, con desayuno incluido y balneario con pileta y carpa, desde $1.400.000.

Además, cuenta con una opción con media pensión, que incluye cenas en el Restaurante San Ignacio, ubicado junto al balneario, por $1.850.000, con la posibilidad de pagar en 12 cuotas sin interés.

Por qué elegir Miramar este verano

Con precios accesibles, servicios de calidad, playas certificadas, propuestas culturales, naturaleza y una atmósfera tranquila, Miramar reafirma su lugar como uno de los destinos más económicos y completos del país para disfrutar del verano 2025/26, especialmente en familia y sin sobresaltos en el presupuesto.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[Gobierno portugués autoriza segunda fase del proceso de privatización de TAP]]></title>
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            <pubDate>Sat, 27 Dec 2025 00:34:16 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El Gobierno luso preseleccionó a los tres grandes grupos europeos para adquirir TAP Air Portugal. La resolución de la venta se espera para mediados de 2026.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Gobierno de Portugal autorizó el inicio de la segunda fase para la privatización de hasta el 49,9% de TAP Air Portugal. 

A través de una resolución del Consejo de Ministros, la entidad estatal Parpública recibió el aval para invitar formalmente a Air France-KLM, IAG y Lufthansa a participar en la contienda por la aerolínea de bandera lusa.

Los tres grupos preseleccionados disponen de un plazo de 90 días para realizar una auditoría profunda de los estados financieros de la compañía y presentar un plan industrial estratégico. 

Esta hoja de ruta debe detallar la proyección de crecimiento para el Hub de Lisboa (LIS) y la conectividad transatlántica, según reportó nuestro medio asociado Aeroin.

Una vez recibidas las ofertas técnicas, Parpública elevará un informe de evaluación al Ejecutivo. Posteriormente, se emitirán cartas de invitación para ofertas vinculantes, otorgando otros 90 días adicionales para las propuestas económicas finales.

 La administración portuguesa conservó la facultad de iniciar negociaciones directas con los candidatos si considera necesario mejorar las condiciones de la transacción.

El proceso de venta es una de las condiciones impuestas por la Comisión Europea tras el rescate estatal de 3.200 millones de euros ejecutado durante la crisis sanitaria. 

La aerolínea completó su reestructuración operativa bajo la vigilancia de la Unión Europea, lo que permitió relanzar la privatización en julio de 2025. El nombre del comprador definitivo se conocerá, previsiblemente, durante el próximo verano europeo de 2026.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[American Airlines reestructura su hub en Dallas e incorpora cuatro bancos más de conexión]]></title>
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            <pubDate>Fri, 26 Dec 2025 23:06:44 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[American Airlines pasará de 9 a 13 bancos de vuelos en DFW desde abril de 2026 para optimizar conexiones y puntualidad]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[American Airlines modificará la estructura operativa de su hub en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW) al pasar de 9 a 13 bancos de vuelos a partir de abril de 2026.

La compañía anunció que los ajustes en la programación estarán disponibles en los sistemas de venta desde el 27 de diciembre, con el objetivo de redistribuir el flujo de los 100.000 pasajeros diarios que transitan por la terminal texana hacia los más de 930 vuelos de salida en días pico.

Esta medida busca reducir la congestión en las puertas de embarque y optimizar los tiempos de conexión de equipaje, un área donde el 30% de las maletas facturadas de toda la red de la aerolínea realizan procesos de transferencia.

Un banco de vuelos es una estructura de programación que agrupa múltiples aterrizajes y despegues en un lapso breve en un hub.

Este sistema coordina una "ola" de llegadas seguida de una "ola" de salidas, lo que permite que los pasajeros y el equipaje realicen conexiones rápidas entre decenas de aeronaves, maximizando la conectividad de la red de la aerolínea.

Jim Moses, vicepresidente senior de operaciones de DFW, señaló que "a medida que el entorno operativo y las expectativas de nuestros clientes evolucionaron en los últimos 10 años, nuestro enfoque en nuestro hub más grande e impactante también debe evolucionar".

El directivo agregó que "estamos realizando este cambio significativo manteniendo la misma amplitud, profundidad y calidad de programación que nuestros clientes esperan y de la que dependen. Eso significa cosas buenas para los clientes de American, los miembros de nuestro equipo y casi todos los que dependen de la aerolínea".

La nueva distribución horaria contempla también una reducción de las salidas de madrugada hacia DFW, priorizando ventanas de tiempo con mayor demanda y facilitando las conexiones internacionales y domésticas.

La aerolínea invertirá además en el llamado "block time", el tiempo programado entre el retroceso en la puerta de salida y la llegada a la de destino. Esta estrategia pretende asegurar mayor puntualidad y minimizar las demoras en cadena que afectan la red global cuando el clima adverso impacta en Texas.

Para mitigar estas interrupciones, American Airlines desembolsará millones de dólares en recursos de desembarque remoto, incluyendo autobuses y personal adicional, para evitar desvíos de aeronaves hacia aeropuertos alternos cuando las posiciones de contacto estén saturadas por contingencias climáticas.

En el plano de infraestructura, el plan se complementa con la expansión de las Terminales A y C, donde se añadirán nueve puertas de embarque. A largo plazo, el proyecto incluye la construcción de la Terminal F, prevista para 2030, que contará con 31 puertas nuevas con capacidad para aviones de fuselaje ancho, tecnología avanzada para la gestión de equipaje y nuevas salas VIP.

Según reportó la compañía, estas mejoras en tierra se coordinan con la implementación de sistemas de reconocimiento facial para seguridad y procesos de migración acelerados, buscando que la eficiencia en el aire se refleje en la experiencia del pasajero antes de abordar sus aeronaves.]]></content:encoded>
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        </item>
        <item>
            <title><![CDATA[Turquía recibe 10 motores F110 para el KAAN y negocia por otras 80 unidades con Washington]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/defensa/turquia-recibe-10-motores-f110-para-el-kaan-y-negocia-por-otras-80-unidades-con-washington_a694f041a7a89b44e00a3581c</link>
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            <pubDate>Fri, 26 Dec 2025 22:39:11 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Turquía avanza con un motor probado para el corto plazo, aunque la dependencia de EE. UU. sigue condicionando el programa.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El programa KAAN, piedra angular de la autonomía estratégica turca en materia de combate aéreo, ha despejado una de sus incógnitas más urgentes para el corto plazo, aunque el horizonte de largo aliento sigue condicionado por factores externos. El Ministerio de Defensa Nacional de Turquía (MSB) confirmó que ya se encuentran en territorio nacional los 10 motores turbofán General Electric F110-GE-129E correspondientes al primer subcontrato firmado entre TUSAŞ y GE Aerospace, destinados a la fase de ensayos y a la producción inicial del caza.

Sin embargo, el verdadero desafío —logístico, industrial y diplomático— se concentra ahora en la negociación de un segundo lote de 80 motores, indispensable para sostener la primera serie operativa del KAAN. Ese tramo del programa continúa sujeto a la aprobación del gobierno de Estados Unidos y, en última instancia, al clima político en el Capitolio, una variable que Ankara conoce bien y que explica la insistencia oficial en caracterizar al F110 como una solución transitoria.


EL F110-GE-129E: HABILITAR EL AVIÓN ANTES QUE OPTIMIZARLO

Desde el punto de vista técnico-operativo, el F110-GE-129E es una elección pragmática. Con un empuje máximo cercano a 29.000 lbf, este turbofán de postcombustión ofrece un nivel de prestaciones sobradamente conocido en plataformas como el F-16 Block 50/52, con márgenes suficientes para cubrir los perfiles iniciales de misión del KAAN: vuelo supersónico, elevada tasa de ascenso y envolvente cinemática adecuada para misiones aire-aire.

Su principal valor no reside en la innovación, sino en la reducción de riesgo. La madurez del F110 permite avanzar en campañas de ensayo en vuelo, integración de aviónica, sensores y software de misión sin introducir incertidumbres adicionales en la planta motriz. Además, el hecho de que Turquía cuente con capacidad industrial para producir y mantener el F110 bajo licencia mitiga parcialmente la dependencia logística externa y acelera los ciclos de prueba.

En términos estrictos, el F110 no define al KAAN como caza de quinta generación. Lo hace viable como sistema de armas en fase inicial, que no es lo mismo. La función del motor norteamericano es cubrir el vacío entre el prototipo y la producción inicial, de forma similar a lo ocurrido con otros desarrollos contemporáneos como el KF-21 Boramae.

El F-110 carece de capacidades clave para una plataforma plenamente furtiva de nueva generación: gestión térmica integrada de baja firma IR, arquitectura optimizada para supercrucero sostenido, y un diseño pensado desde el inicio para ciclos de potencia extremadamente variables en entornos A2/AD densos. Estas limitaciones son conocidas y, en el caso turco, explícitamente aceptadas como parte de una transición planificada.


TF35000: MOTOR NACIONAL PARA EL CAZA NACIONAL

En ese marco se inscribe el desarrollo del TF35000, el turbofán nacional destinado a impulsar los bloques 30 y 40 del KAAN. El programa, liderado por TEI en asociación con TRMOTOR bajo la órbita de la Secretaría de Industrias de Defensa, apunta a un empuje del orden de 35.000 lbf, un umbral coherente con los requerimientos de un caza de quinta generación plenamente operativo.

Más allá del discurso político, el TF35000 se apoya en avances industriales concretos: superaleaciones resistentes a altas temperaturas, tecnologías avanzadas de recubrimiento y refrigeración, capacidades de ensayo y una cadena de proveedores que busca consolidarse como ecosistema nacional. El objetivo declarado no es solo alcanzar mayor empuje, sino hacerlo con mejor eficiencia de combustible, mayor durabilidad y compatibilidad con los requerimientos de baja observabilidad del KAAN.

La fase de diseño preliminar, formalizada en agosto de 2024, debería completarse a comienzos de 2026. Es un cronograma exigente, pero no irreal, siempre que se mantenga el respaldo financiero y político. La verdadera prueba llegará cuando el programa deba pasar del diseño al hardware.


EL LÍMITE DE LA REALPOLITIK

Sin embargo, el mayor condicionante del F110 no es técnico, sino estratégico. Mientras el KAAN dependa de un motor de origen estadounidense, su producción en serie y su potencial exportador permanecerán sujetos a autorizaciones externas, incluso si la fabricación se realiza localmente. Las declaraciones previas del canciller Hakan Fidan, señalando demoras en licencias y bloqueos en el Congreso estadounidense, confirman que este riesgo existe.

Hasta que el TF35000 alcance un nivel de madurez suficiente para su integración operativa, Turquía no dispondrá de un motor de quinta generación para el KAAN, y eso tiene consecuencias concretas. Mientras dependa del F110, el caza seguirá condicionado por autorizaciones externas tanto para su producción en serie como para cualquier intento de exportación, reduciendo drásticamente su atractivo comercial. El riesgo no es abstracto: si las negociaciones con Washington no prosperan —en un contexto bilateral todavía marcado por la compra de sistemas rusos S-400 y las sanciones asociadas—, el programa KAAN queda expuesto a vetos políticos que podrían limitar o incluso bloquear su despliegue más allá de un núcleo doméstico.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[COMAC va por el mercado del A321neo con versión alargada del C919]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/fabricantes-mro/comac-va-por-el-mercado-del-a321neo-con-version-alargada-del-c919_a694f0c127a89b44e00a41f6d</link>
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            <pubDate>Fri, 26 Dec 2025 22:39:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[COMAC y China Eastern Airlines sellaron un acuerdo para desarrollar el C919-800, una versión extendida para más de 200 pasajeros destinada a rutas internacionales en Asia.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Comac y China Eastern Airlines firmaron un acuerdo de cooperación para el desarrollo, certificación y pruebas de una variante de fuselaje extendido del C919, diseñada para transportar al menos 200 pasajeros.

Esta nueva versión, que recibiría la designación C919-800, busca capturar cuota de mercado en rutas de alta densidad en Asia y competir con los modelos de mayor tamaño de las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX, según informó el diario SCMP.

El C919 estándar posee una configuración de entre 158 y 192 asientos. El nuevo proyecto permitirá a la aeronave operar rutas internacionales desde ciudades costeras de China hacia hubs y destinos turísticos en el sudeste asiático, con un alcance estimado superior a los 4.500 kilómetros.

Jason Zheng, analista de la consultora Airwefly, señaló al diario SCMP que “el feedback de China Eastern tras dos años de operación del modelo base será valioso para optimizar el diseño del modelo extendido” y añadió que la participación de la aerolínea en el diseño aumenta las probabilidades de nuevos pedidos.

La estrategia de Comac contempla una familia de aviones que incluya tanto la versión alargada como una variante acortada para operaciones en aeropuertos de gran altitud.

El interés por una versión de mayor capacidad trasciende las fronteras de China continental. Alex McGowan, director de operaciones de Cathay Pacific, confirmó que la aerolínea con sede en Hong Kong sigue de cerca los planes de Comac.

El SCMP citó al ejecutivo diciendo que “nuestra estructura de rutas y la demanda del mercado requieren un avión de pasillo único más grande”.

Datos de Cirium Fleet Analyzer muestran que hay 222 Airbus A321 operando para aerolíneas chinas, con 180 aviones más por ser entregados, además de 79 opciones.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Argentina alcanzó récord de 4,3 millones de pasajeros en noviembre]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/aviacion-comercial/latinoamerica-y-el-caribe/argentina/argentina-alcanzo-record-de-4-3-millones-de-pasajeros-en-noviembre_a694eff877a89b44e00a2f0ca</link>
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            <pubDate>Fri, 26 Dec 2025 21:49:31 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El acumulado anual hasta noviembre alcanzó los 45,9 millones de pasajeros, superando los récords previos de 2023 y 2024.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Los aeropuertos de Argentina registraron 4.392.597 pasajeros durante noviembre de 2025, lo que consolidó el mejor registro histórico para dicho mes en el sector aerocomercial del país. 

Según los datos oficiales de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la cifra representó un aumento del 4% frente al récord anterior de 2023 y una suba del 7% respecto a noviembre de 2024. 

El crecimiento se fundamentó tanto en el volumen total de usuarios como en el máximo histórico de 1.347.497 pasajeros internacionales para un mes de noviembre, un 14% por encima del año anterior.

Entre enero y noviembre de 2025, la movilización total alcanzó los 45.913.230 pasajeros, estableciendo un récord anual absoluto para el sistema aeroportuario nacional. 

Este acumulado superó en un 8% al máximo previo de 2023 y en un 12% a las estadísticas de 2024, validando una expansión estructural de la actividad durante todo el ejercicio. 

En términos de operaciones, se realizaron 33.914 movimientos aéreos totales en noviembre, de los cuales 8.922 correspondieron al segmento internacional, marcando incrementos del 3% y 12% respectivamente en comparación con el mismo periodo de 2024.

El segmento de cabotaje contabilizó 3.045.100 pasajeros, una suba del 4% interanual que reafirmó la tendencia al alza en la conectividad interna luego de un 2024 más complejo.

En el análisis por terminales, Ezeiza lideró el crecimiento doméstico con un 39%, seguida por Resistencia (37%), Santa Fe (35%, aunque tras absorber el tráfico de Rosario) y Esquel (27%). 

En el plano internacional, el aeropuerto de Córdoba destacó con un incremento del 62% en usuarios, mientras que Salta creció un 32%, Buenos Aires un 19% y Ezeiza un 11%.

Ocho aeropuertos ya superaron la barrera del millón de pasajeros:

 1. Buenos Aires / Aeroparque: 16,23 millones de pasajeros (+21% vs 2024)
 2. Bs. As. / Ezeiza: 10,67 millones (+7%)
 3. Córdoba: 2,92 millones (+13%)
 4. Mendoza: 2,35 millones (+14%)
 5. Bariloche: 2,34 millones (+9%)
 6. Iguazú: 1,63 millones (+21%)
 7. Salta: 1,33 millones (+11%)
 8. Neuquén: 1,23 millones (+23%).

La conectividad directa desde el interior del país hacia el exterior, sin escalas en Buenos Aires, sumó 157.785 pasajeros, superando en un 21% los registros de 2024. 

Entre las rutas internacionales con mayor expansión desde provincias se ubicaron Córdoba - Río de Janeiro (+93%), Córdoba - Panamá (+45%) y Córdoba - Lima (+17%). 

Esta evolución técnica responde, según el organismo, “al impacto de las políticas de Cielos Abiertos y la desregulación impulsada por el Gobierno Nacional, que permitieron la entrada de nuevos operadores y un fortalecimiento del mercado”.

En cuanto al mercado doméstico, el desglose por compañía indica que en noviembre de 2025 Aerolíneas Argentinas movilizó 885.805 pasajeros, cifra 8,2% menor a la del mismo período de 2024, capturando un 58% del total. JetSMART movilizó 240.892 pasajeros (+202,58%), mientras que Flybondi movió 289.044 (-75%), con el 25% y 16% del total respectivamente. Andes, enfocada en el segmento chárter, movilizó 8.020 pasajeros (-10,28%), American Jet 1.846 pasajeros (+0,45%) y el resto, 3.158 pasajeros (-9,02%).]]></content:encoded>
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        </item>
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            <title><![CDATA[IndiGo llegará a 12 vuelos semanales a Londres]]></title>
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            <pubDate>Fri, 26 Dec 2025 21:08:28 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La aerolínea india expande su presencia en el Reino Unido alcanzando 12 vuelos semanales a Londres, sumando su nueva operación desde Delhi al servicio diario desde Mumbai.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[IndiGo inició la comercialización de sus vuelos directos entre Delhi (DEL) y Londres-Heathrow (LHR), con fecha de inicio programada para el 2 de febrero de 2026. La operación se realizará cinco veces por semana utilizando aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner bajo un acuerdo de leasing con Norse Atlantic Airways. Estas aeronaves están configuradas con dos clases de servicio: IndiGoStretch (Business) y Economy Class, marcando un avance en la oferta de producto de la transportista de bajo costo hacia destinos de larga distancia.

La nueva conexión desde la capital india se complementa con el servicio diario que la compañía ya opera entre Mumbai (BOM) y Londres-Heathrow (LHR). Con esta adición, IndiGo alcanzará un total de 12 vuelos semanales entre la India y el principal aeropuerto británico. El mercado entre Delhi y Londres movilizó a más de 1.438.046 pasajeros en el último período anual, según datos de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA), posicionándose como el corredor con mayor tráfico entre ambos países. IndiGo se convertirá en el cuarto operador en esta ruta, compitiendo directamente con Air India, British Airways y Virgin Atlantic.

La expansión en Londres forma parte de un despliegue internacional que incluyó recientemente la apertura de rutas hacia Bali (DPS), Krabi (KBV), Hanoi (HAN), Guangzhou (CAN) y Manchester (MAN). Asimismo, la aerolínea confirmó que a partir de enero de 2026 implementará servicios hacia Atenas (ATH) utilizando sus nuevos Airbus A321XLR. En los últimos doce meses, la empresa sumó diez destinos y más de 30 rutas fuera de las fronteras indias, consolidando su Hub en Delhi como punto de conexión global.

Pieter Elbers, director ejecutivo de IndiGo, señaló que "nos complace presentar vuelos directos entre Delhi y Londres, ofreciendo más opciones de viaje entre la India y el Reino Unido". El directivo agregó que el servicio se suma al lanzamiento previo desde Mumbai y a las operaciones hacia Manchester, con el objetivo de "satisfacer la creciente demanda por motivos de comercio, turismo y visitas familiares". Elbers confirmó que la firma mantiene su compromiso de facilitar los viajes internacionales y fortalecer la conectividad hacia destinos globales clave.

La programación del nuevo servicio establece que el vuelo 6E 0003 partirá de Delhi (DEL) a las 09:40, aterrizando en Londres (LHR) a las 14:55 los días lunes, martes, jueves, viernes y sábados. El trayecto de regreso, identificado como 6E 0004, despegará de Londres (LHR) a las 17:15 para arribar a la capital india a las 08:15 del día posterior. Todos los horarios corresponden al huso local de cada terminal.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[“La aviación ejecutiva es un negocio de detalles”: una charla con Sebastián González Cazón, presidente de Royal Class]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/aviacion-ejecutiva/-la-aviacion-ejecutiva-es-un-negocio-de-detalles---una-charla-con-sebastian-gonzalez-cazon--presidente-de-royal-class_a694eb0df7a89b44e009bc364</link>
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            <pubDate>Fri, 26 Dec 2025 16:33:06 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El ejecutivo detalla el giro estratégico hacia la propiedad fraccional bajo normas RAAC Partes 135 y 129, la expansión de su flota, las oportunidades que presenta la expansión del negocio de energía y minería y el nuevo rol en la protección de la calificación del espacio aéreo argentino.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[A veces, un gesto casi imperceptible que dura un segundo cuenta más que seiscientas páginas de comunicados de prensa. Mientras recorro las instalaciones de Royal Class en Aeroparque con su Presidente, Sebastián González Cazón, lo veo atento a la charla, pero la mirada escudriña cada rincón. Ingresando a la Sala Vip, se retrasa un momento para acomodar las hojas de una maceta, así queda igual que la que está del lado opuesto de la puerta. Cuando lo noto, levanta las cejas reconociendo lo inevitable y me dice: “este es un negocio de detalles". 



En un giro estratégico diseñado para capitalizar el potencial económico de Argentina, Royal Class redobla su apuesta por el modelo de propiedad "fractional" y expande su flota para servir a los crecientes sectores de energía y minería. González Cazón describió la trayectoria y las perspectivas futuras de la compañía en una entrevista reciente con Aviacionline.

 Frente a un panorama donde los métodos de financiamiento tradicionales eran limitados, el ejecutivo evaluó incorporar un modelo de propiedad fraccionada tras asumir como CEO en 2020. "Nosotros prácticamente todo lo hacemos aprovechando capitales de terceros", me explica. "Por eso justamente de ahí parte la idea del fractional, de aprovechar el capital de otros. Y eso hace que nosotros tengamos que dar mucho mejor servicio que los demás". 

A diferencia de competidores respaldados por grandes propietarios corporativos que pueden simplemente inyectar fondos para cubrir déficits, Royal Class opera sin esa red de seguridad. "Yo no tengo un dueño que hace así e inyecta quince millones de dólares", señaló González Cazón, contrastando su firma con competidores apoyados por grandes conglomerados. "No está esa posibilidad. La única forma que tengo es trabajando en el servicio, trabajando en los detalles". Esta necesidad operativa ha creado una cultura de extrema capacidad de respuesta dentro de la firma. 




El directivo enfatizó la dedicación requerida para competir en un mercado donde la velocidad es primordial: "Estamos H24 respondiendo las cotizaciones. A veces me piden una cotización de un vuelo a las 11 de la noche, y hay gente trabajando para sacarlo. Y respondemos porque si no, se van a otro. Es así de fácil". 


LA MECÁNICA DE LA PROPIEDAD FRACCIONADA 

El modelo fraccional ha demostrado ser atractivo para los inversores, redefiniendo el acceso a la aviación ejecutiva en Argentina. El programa se estructura en fracciones de propiedad —típicamente 25%, 33% o 50%— transformando un costo fijo en un activo con potencial de generar ingresos. "El avión va a volar 600 horas al año: 400 van a ser comerciales y 200 van a ser para los dueños", dijo González Cazón. 



"Con las 400 horas comerciales vamos a cubrir los costos, y en algunos casos va a dejar una buena rentabilidad". Los propietarios que compran participaciones menores generalmente lo hacen para viajes regionales regulares, como a Punta del Este, mientras que aquellos con intereses comerciales en Brasil o propiedades en el sur tienden a optar por participaciones mayores. "Si compras el 25% tenés 50 horas al costo", explicó. "En el uso habitual, un dueño difícilmente llega a 50 horas. Incluso le termina quedando utilidad por el avión". 



Para asegurar la transparencia, la compañía está desarrollando activamente una aplicación móvil que permitirá a los propietarios monitorear el estado financiero y operativo de su activo en tiempo real. El "corazón del sistema": clearing de horas Descrito como el "corazón del sistema", el modelo se basa en un mecanismo de "clearing" que permite a los propietarios intercambiar horas en su propia aeronave por tiempo en otras de la flota utilizando una tabla de equivalencias. Esto garantiza la continuidad operativa: si la aeronave de un propietario está en mantenimiento o generando ingresos en un vuelo comercial, se le asigna inmediatamente una unidad equivalente. Esta flexibilidad permite una eficiencia específica para cada misión. 



Un propietario de un Falcon 900EX EASY II transoceánico no se ve obligado a usar un jet pesado para un tramo corto. "Para el dueño de un avión tan grande, utilizarlo para ir a Punta del Este es un desperdicio, es lo menos eficiente que hay", señaló González Cazón. "Entonces en ese caso, te proveo servicio con un Citation, o con el Hawker, que son aviones que tienen costos mucho más eficientes". 


APUNTANDO AL BOOM ENERGÉTICO 

Mirando hacia el futuro, Royal Class se está posicionando para apoyar el crecimiento industrial de Argentina, específicamente en los sectores de petróleo, minería y energía. El ejecutivo predice que estas industrias impulsarán un aumento importante en el movimiento de personal que el transporte terrestre no puede soportar de manera viable. "Trasladar la cantidad de gente esa por tierra va a ser totalmente inviable", afirmó. Para satisfacer esta demanda, la compañía aprovecha activos específicos como el Metroliner 23, optimizado para logística y transporte grupal, y está buscando activamente aviones más grandes. "Ya nos está pasando que nos están haciendo pedidos de aeronaves mínimo de 50 pasajeros para arriba", reveló González Cazón. "Hoy estamos atrás del Dash, el 400, que además es un avión ideal para poder operar en pistas no pavimentadas y para operaciones de altura". 




ALIANZAS ESTRATÉGICAS: LA CONEXIÓN HUMMING AIRWAYS

Este impulso por la eficiencia y la versatilidad de la flota se ha extendido más allá de los hangares de Royal Class a través de una alianza estratégica con Humming Airways. González Cazón describió la relación como de beneficio mutuo con un "potencial enorme". "El primer avión con el que operaron ellos es nuestro", señaló, destacando la profundidad de la colaboración. "Ahora ellos incorporaron un avión propio y tienen proyectos de traer varios aviones más". Esta asociación permite a Royal Class diversificar aún más sus unidades de negocio y absorber costos estructurales compartiendo vuelos y recursos, una necesidad en una economía donde la inflación en dólares comprimió los márgenes. La compañía también está expandiendo sus operaciones de vuelos sanitarios, un servicio que históricamente realizaban para el INCUCAI. 





SALVAGUARDANDO LOS CIELOS: VERIFICACIÓN Y COLABORACIÓN 

Más allá de la expansión comercial, Royal Class tomó un rol activo en el mantenimiento de los estándares de aviación de Argentina, reaccionando frente a la amenaza de una degradación a Categoría 2 por parte de reguladores internacionales. González Cazón advirtió que tal degradación "sería una problemática enorme para todos", señalando que "las primas de seguro se hubieran ido a las nubes" y las operaciones se hubieran complicado severamente. En respuesta, Royal Class participó en una mesa de diálogo convocada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) a principios de año. Como resultado, Royal Class se presentó a una licitación para realizar verificaciones y chequeos de vuelo en aeropuertos utilizando sus Citation Jets. 

Esto requirió una inversión de capital de cientos de miles de dólares, incluyendo la instalación de sensores especializados. "Tuvimos que poner seis antenas en el casco y recablear los sistemas del Citation... una inversión importante para nosotros", detalló. El nuevo sistema reemplaza un modelo anterior, menos eficiente, que dependía de vuelos ferry a través de vastas distancias. La licitación actual divide el país en zonas, permitiendo que los operadores locales manejen sus regiones. "Si se tiene que verificar Mendoza, obviamente una empresa basada en Mendoza va a ser mucho más eficiente que nosotros", explicó. "Si tenemos que verificar Ezeiza, nosotros vamos a ser una opción mucho más eficiente". 


GESTIÓN PROFESIONAL EN UN MERCADO FAMILIAR 

González Cazón cree que un diferenciador clave para Royal Class en este panorama competitivo es su estructura corporativa, respaldada por más de 33 años de experiencia y certificación RAAC Parte 135, y en la reciente certificación bajo Parte 129, que convierte a la compañía en pionera del segmento. En una industria dominada por empresas familiares a menudo dirigidas directamente por sus dueños, Royal Class se distingue con una gobernanza independiente. "Somos los únicos que tiene un management independiente a los accionistas", afirmó. "El resto de las empresas está manejada por su accionista principal, con lo cual toda la empresa suele pasar por las decisiones de una sola persona". 



Él ve a este equipo de profesionales como el "activo más importante" de la compañía. A pesar de los desafíos de un mercado fluctuante, González Cazón se mantiene optimista sobre el futuro a largo plazo. "Veo haber un crecimiento exponencial, en el que por suerte todos vamos a tener mucho más trabajo", concluyó. "Va a haber muchas más oportunidades para todos... las empresas van a tener que estar atentas y listas para adaptarse a esos cambios y poder aprovecharlos".]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[Ofensiva masiva de Ryanair con 10 millones de asientos para el verano]]></title>
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            <pubDate>Fri, 26 Dec 2025 15:29:59 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La aerolínea lanzó su mayor oferta histórica de asientos anticipados para cubrir la demanda estival en España y Europa.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Ryanair inició la venta de 10 millones de asientos para su programación de verano de 2026 a través de su red de 235 destinos.

 La aerolínea habilitó las reservas con antelación para rutas que incluyen puntos clave en España, Grecia, Portugal e Italia, buscando consolidar su volumen de pasajeros para el próximo ciclo estival.

La oferta comprende destinos de sol como Málaga, Ibiza, Palma, Tenerife, Faro y Corfú, además de conexiones a capitales y centros de negocios como Madrid, Barcelona, Berlín, Londres y Roma. 

La operadora busca incentivar la compra temprana mediante tarifas reducidas antes de los ajustes de precios previstos para el inicio del nuevo año.

"Ahora que la Navidad ha terminado, es momento de empezar a pensar en tus vacaciones de verano 2026", señaló Alejandra Ruiz, portavoz de Ryanair en España. La ejecutiva detalló que la oferta de verano de 2026 es la mayor en la historia de la compañía y ofrece opciones en destinos como Alicante, Lanzarote, Santorini, Dubrovnik, Lisboa, Milán y París.

Las plazas se encuentran disponibles para reserva a través de la plataforma digital y la aplicación móvil de la empresa. ]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Iberia entrega premios de hasta 100.000 Avios y menús especiales por las fiestas]]></title>
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            <pubDate>Fri, 26 Dec 2025 15:28:07 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Iberia presenta sus acciones especiales de fin de año, incluyendo menús de gala, uvas de la suerte y sorteos de Avios en el tradicional Roscón de Reyes del 6 de enero.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La experiencia de vuelo de Iberia se transforma durante estas fiestas con una propuesta gastronómica renovada y acciones temáticas en todas sus cabinas. Según informó Iberia en un comunicado, la aerolínea busca integrar elementos tradicionales de la cultura española en sus rutas de corto, medio y largo radio.

Hasta el 31 de diciembre, los pasajeros de la cabina Business en rutas de largo radio disponen de un plato principal diseñado para la ocasión: meloso de ternera en su jugo con muselina de chirivía, lombarda encurtida, zanahoria glaseada y espárrago trufado. El menú culmina con un postre de tronco de Navidad con crema de chocolate.

Para quienes viajen en las cabinas Turista Premium y Turista, la compañía sirve un mousse de panettone. En los trayectos de corto y medio radio, la oferta varía según el origen del vuelo: las salidas desde Madrid cuentan con un mousse de yuzu y jengibre, mientras que los vuelos de regreso ofrecen un éclair de turrón. Adicionalmente, se distribuyen dulces típicos como mazapanes y turrones en fechas clave.




CELEBRACIONES DE AÑO NUEVO Y REYES

La transición al 2026 se celebra a bordo con el ritual de las 12 uvas y una copa de cava para todos los pasajeros que se encuentren en vuelo durante la Nochevieja. Esta acción se replica en las salas VIP de la terminal de Madrid, donde también se ajustó el menú con platos como carrilleras con cremoso de batata.

El cierre de las festividades ocurre el 6 de enero con el tradicional Roscón de Reyes. Este servicio se ofrece en todas las cabinas de largo radio y en la clase Business de vuelos cortos y medios. La iniciativa incluye un componente de gamificación con 82 premios escondidos en las porciones:

 * Un premio mayor de 100.000 Avios.
 * Un segundo premio de 50.000 Avios.
 * 80 premios de 1.000 Avios cada uno.


PRESENCIA GLOBAL Y CONECTIVIDAD

Con 98 años de trayectoria, la compañía mantiene su hub en el aeropuerto de Madrid, desde donde opera una flota de 166 aeronaves junto a Iberia Express e Iberia Regional Air Nostrum. Actualmente, lidera la conectividad entre Europa y América Latina con 18 destinos directos en 16 países.

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            <title><![CDATA[La palabra de LATAM Airlines tras la “libertad total” en Argentina]]></title>
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            <pubDate>Fri, 26 Dec 2025 14:19:03 GMT</pubDate>
            <content:encoded><![CDATA[LATAM Airlines Group descartó el inicio inmediato de operaciones de cabotaje en Argentina, pese a que, como adelantamos a primera hora del día en Aviacionline, obtuvo la habilitación regulatoria para explotar rutas domésticas bajo derechos de octava y novena libertad.

La compañía aclaró que la solicitud presentada ante la Subsecretaría de Transporte Aéreo busca establecer un "marco más ágil ante futuras solicitudes" y no representa un plan de reactivación de vuelos internos en el corto plazo.

La aclaración surgió este 26 de diciembre tras la publicación de la Disposición 46/2025, que eliminó las limitaciones de rutas y frecuencias para la operadora de bandera chilena en el mercado argentino.

Según detalló la firma en un comunicado, el pedido operativo integral se realizó para "obtener el permiso de operar cualquier ruta habilitada" por el acuerdo bilateral entre Argentina y Chile. La aerolínea señaló que, si bien la aprobación otorga una "habilitación regulatoria general para posibles nuevas rutas futuras", la medida "no implica la intención de iniciar vuelos de inmediato en ninguna ruta específica".

La estrategia actual de la operadora se mantiene enfocada en la conectividad internacional desde sus hubs en Lima, Santiago y San Pablo. Actualmente, LATAM vuela hacia Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Mendoza, Salta y Tucumán. Para marzo de 2026, la empresa tiene prevista en su programación el inicio de la ruta entre Santiago y Neuquén, además de sus servicios estacionales a Bariloche.

Esta postura ratifica el modelo de negocios adoptado tras el cierre de su filial LATAM Argentina en 2020. En aquel momento, la empresa cesó sus operaciones domésticas tras no alcanzar acuerdos laborales y enfrentar la competencia de las compañías de bajo costo.



Con el nuevo marco legal derivado del Decreto 599/2024 de desregulación aérea, la aerolínea posee la capacidad legal de competir en el mercado interno utilizando aeronaves de gran porte y tripulación extranjera, aunque la activación efectiva de estas facultades dependerá de su evaluación comercial futura.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[La Fuerza Aérea Rusa recibió el último lote de cazas Su-35S de 2025]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/defensa/la-fuerza-aerea-rusa-recibio-el-ultimo-lote-de-cazas-su-35s-de-2025_a694e901e7a89b44e00987ac7</link>
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            <pubDate>Fri, 26 Dec 2025 14:17:44 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[UAC y Rostec cerraron el plan anual de producción tras completar las entregas previstas al Ministerio de Defensa ruso.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La Corporación Aeronáutica Unificada de Rusia (UAC), integrada en el conglomerado estatal Rostec, confirmó la entrega al Ministerio de Defensa ruso del último lote de cazas multifunción Su-35S correspondiente al año 2025, cerrando así el plan anual de producción y suministro de este modelo a las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia (VKS).

De acuerdo con el comunicado oficial difundido por UAC y Rostec, las aeronaves superaron satisfactoriamente el ciclo completo de ensayos terrestres y de vuelo en fábrica, antes de ser aceptadas formalmente por tripulaciones de la VKS y transferidas a unidades operativas. La corporación no precisó el número exacto de aeronaves incluidas en este lote final, una práctica habitual en las comunicaciones oficiales rusas vinculadas al cumplimiento del pedido estatal de defensa.


UN AÑO RÉCORD PARA LA PRODUCCIÓN DE CAZAS DE COMBATE

Desde Rostec subrayaron que 2025 se convirtió en un año récord para la producción de aviones de combate, con el plan de fabricación del Su-35S cumplido en su totalidad. En ese marco, la corporación estatal confirmó que las plantas involucradas ya trabajan en el programa de producción correspondiente a 2026, en un contexto de elevada demanda operativa y sostenimiento del esfuerzo industrial.

“El Su-35S es uno de los aviones más solicitados por las tropas. En su historial operativo registra el mayor número de objetivos destruidos durante la operación militar especial”, señalaron desde Rostec, destacando además su capacidad para engañar y neutralizar objetivos a distancias de varios cientos de kilómetros, así como la posibilidad de emplear toda la gama de armamento aéreo moderno disponible en el inventario ruso.




CAPACIDADES TÉCNICAS 

El Su-35S, una evolución profunda de la familia Flanker, está diseñado para misiones de superioridad aérea y ataque, incluso en condiciones meteorológicas adversas y a grandes distancias de sus bases. La aeronave está propulsada por dos turbofanes AL-41F1S con empuje vectorial, que le confieren capacidades de supermaniobrabilidad, una velocidad máxima superior a Mach 2 y un radio de combate que supera los 1.500 kilómetros. Su sistema de sensores está centrado en el radar Irbis-E, capaz de detectar blancos a gran distancia, rastrear múltiples objetivos y operar en modos aire-aire y aire-superficie, complementado por un sensor infrarrojo OLS-35 y un conjunto integrado de guerra electrónica y autoprotección.

Durante el conflicto con Ucrania, el Su-35S ha sido empleado principalmente en misiones de intercepción, patrulla aérea de combate y escolta, así como en roles de apoyo a operaciones de ataque. En ese marco se han observado configuraciones que combinan misiles aire-aire de medio y largo alcance, como los R-77-1 y R-77M, junto con misiles de corto alcance R-73, lo que le permite actuar como plataforma BVR predominante dentro del dispositivo aéreo ruso. También se ha documentado el empleo de misiles antirradiación Kh-31P/PM, ampliando su utilidad en misiones de supresión de defensas aéreas.



Adicionalmente, el Su-35S ha operado con armamento aire-superficie de alcance extendido, incluyendo misiles guiados y bombas planeadoras equipadas con módulos de planificación y corrección (UMPK), que permiten ataques stand-off desde decenas de kilómetros fuera del alcance de sistemas antiaéreos de corto y medio alcance. Esta flexibilidad de carga, sumada a sus doce puntos de anclaje y una capacidad de hasta ocho toneladas de armamento, refuerza su valor como plataforma multifunción en escenarios de alta intensidad.


SIETE LOTES ENTREGADOS EN 2025

Según el seguimiento realizado por fuentes OSINT, esta entrega corresponde al séptimo lote de Su-35S producido y transferido a la VKS durante 2025. Las entregas anteriores fueron anunciadas oficialmente en marzo, mayo, junio, agosto, septiembre y noviembre, evidenciando un ritmo sostenido de producción a lo largo del año.

Aunque ni UAC ni Rostec detallaron el tamaño de cada lote, el material audiovisual difundido en ocasiones anteriores sugiere entregas de entre dos y tres aeronaves por partida, lo que refuerza la percepción de una producción escalonada pero constante.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[The Russian Air Force received the last batch of Su-35S fighters in 2025]]></title>
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            <pubDate>Fri, 26 Dec 2025 14:17:44 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[UAC and Rostec closed the annual production plan after completing the planned deliveries to the Russian Ministry of Defense]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[The United Aircraft Corporation (UAC) of Russia, part of the state-owned Rostec conglomerate, has confirmed the delivery to the Russian Ministry of Defense of the final batch of Su-35S multirole fighter jets for 2025, thereby completing this year’s production and supply plan for the aircraft to the Russian Aerospace Forces (VKS).

According to the official statement released by UAC and Rostec, the aircraft successfully completed the full cycle of factory ground and flight trials before being formally accepted by VKS crews and transferred to operational units. The corporation did not disclose the exact number of aircraft included in this final batch, a common practice in Russian official communications related to the fulfillment of the state defense order.


A RECORD YEAR FOR FIGHTER AIRCRAFT PRODUCTION

Rostec emphasized that 2025 became a record year for combat aircraft production, with the Su-35S manufacturing plan fully completed. In this context, the state corporation confirmed that the plants involved are already working on the 2026 production program, amid sustained operational demand and continued industrial effort.

“The Su-35S is one of the most in-demand aircraft within the forces. Its operational record includes the highest number of targets destroyed during the special military operation,” Rostec stated, also highlighting the aircraft’s ability to engage and neutralize targets at ranges of several hundred kilometers, as well as its capacity to employ the full range of modern air-launched weapons available in the Russian inventory.




TECHNICAL CAPABILITIES 

The Su-35S, a deeply modernized evolution of the Flanker family, is designed for air superiority and strike missions, including operations in adverse weather conditions and at long distances from its home bases. The aircraft is powered by two AL-41F1S turbofan engines with thrust vectoring, providing supermaneuverability, a maximum speed exceeding Mach 2, and a combat radius of more than 1,500 kilometers. Its sensor suite is centered on the Irbis-E radar, capable of long-range target detection, tracking multiple contacts, and operating in both air-to-air and air-to-surface modes, complemented by the OLS-35 infrared search-and-track system and an integrated electronic warfare and self-protection suite.

During the war in Ukraine, the Su-35S has been primarily employed in interception, combat air patrol, and escort missions, as well as in support roles for strike operations. In this context, configurations combining medium- and long-range air-to-air missiles such as the R-77-1 and R-77M, together with short-range R-73 missiles, have been observed, enabling the aircraft to act as a dominant beyond-visual-range (BVR) platform within the Russian air order of battle. The use of Kh-31P/PM anti-radiation missiles has also been documented, expanding its role in suppression of enemy air defenses (SEAD) missions.



Additionally, the Su-35S has operated with extended-range air-to-surface weapons, including guided missiles and glide bombs equipped with planning and correction modules (UMPK), allowing stand-off attacks from dozens of kilometers outside the engagement envelope of short- and medium-range air defense systems. This payload flexibility, combined with twelve hardpoints and a maximum weapons load of up to eight tons, reinforces the Su-35S’s value as a true multirole platform in high-intensity conflict scenarios.


SEVEN BATCHES DELIVERED IN 2025

According to OSINT monitoring, this delivery represents the seventh batch of Su-35S fighters produced and transferred to the VKS during 2025. Previous deliveries were officially announced in March, May, June, August, September, and November, indicating a sustained production tempo throughout the year.

Although neither UAC nor Rostec disclosed the size of each batch, audiovisual material released on previous occasions suggests deliveries of two to three aircraft per batch, reinforcing the perception of a staggered but steady production flow.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Air India reactiva vuelos directos entre Delhi y Roma]]></title>
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            <pubDate>Fri, 26 Dec 2025 11:06:17 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La aerolínea india operará los lunes, miércoles, viernes y domingos hacia Fiumicino, complementando su oferta diaria a Milán y reforzando su hub en Delhi.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Air India reactivará sus vuelos directos entre Nueva Delhi (DEL) y Roma-Fiumicino (FCO) el 25 de marzo de 2026, tras una interrupción de seis años en el servicio provocada por la pandemia. 

La aerolínea operará esta ruta con cuatro frecuencias semanales los días lunes, miércoles, viernes y domingos, utilizando aeronaves Boeing 787-8 Dreamliner.

La programación de los vuelos establece la salida desde el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi (DEL) a las 13:15, con arribo a la capital italiana a las 18:55 (hora local). El trayecto de regreso partirá de Roma (FCO) a las 20:50, aterrizando en India a las 09:00 del día siguiente. Estas operaciones se realizarán en aviones configurados con 18 asientos cama en clase ejecutiva y 238 plazas en económica.

Esta conexión complementa la oferta de la compañía en Italia, donde mantiene un servicio diario hacia Milán-Malpensa (MXP). La reactivación de la ruta a Roma se integra en la estrategia de expansión de la empresa en el mercado europeo, que incluyó la apertura de servicios a Zúrich (ZRH) y Ámsterdam (AMS). El objetivo es capturar el flujo de pasajeros de negocios y turismo, además de ofrecer conexiones hacia el sudeste asiático a través de su hub en Delhi.

Nipun Aggarwal, director comercial de Air India, señaló que "conectar a la India con más partes del mundo sigue siendo una de nuestras principales prioridades". El directivo agregó que "Roma es una incorporación natural a la red en expansión de Air India" debido a las similitudes culturales y comerciales entre ambas naciones. Según detalló, este servicio directo no solo aumenta la conectividad entre las capitales, sino que otorga a los viajeros italianos opciones de conexión fluida hacia destinos en el subcontinente indio.

Con la incorporación de Roma, la red de la transportista alcanza ocho puntos en Europa continental y tres destinos en el Reino Unido. La reanudación coincide con la fase de modernización de su flota de fuselaje ancho, que incluye la actualización de interiores en sus Boeing 787 existentes y la integración de nuevas unidades para fortalecer sus operaciones de largo alcance.]]></content:encoded>
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