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        <title>Aviacionline - Aviación Sostenible</title>
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        <description>Aviacionline es el sitio de aviación en español más leído del mundo. Presenta noticias de aerolíneas, aviones, aeropuertos, y demás.</description>
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            <title><![CDATA[El Pentágono autoriza 10.000 millones de dólares adicionales para el programa C-130J Super Hercules]]></title>
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            <pubDate>Wed, 24 Dec 2025 21:28:55 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El Departamento de Defensa de EE. UU. aumentó el techo del contrato de Lockheed Martin para el C-130J a 25.000 millones de dólares, beneficiando a siete naciones aliadas.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Pentágono elevó el techo de gasto de un contrato previamente adjudicado a Lockheed Martin para el programa C-130J Super Hercules, sumando 10.000 millones de dólares al acuerdo original. Según informó Reuters, esta modificación eleva el valor total del contrato de 15.000 millones a 25.000 millones de dólares.

La ampliación del presupuesto responde a la necesidad de cubrir la entrega, desarrollo, integración e ingeniería de los aviones de transporte táctico. De acuerdo con el Departamento de Defensa de Estados Unidos, el acuerdo abarca ventas militares al extranjero (FMS) destinadas a Egipto, Australia, Nueva Zelanda, Francia, Filipinas, Noruega y Alemania.

Los trabajos correspondientes a esta modificación se realizarán en las instalaciones de Lockheed Martin en Marietta, Georgia. La fecha estimada para la finalización de la totalidad de las tareas previstas es el 16 de julio de 2035.


DETALLES DEL CONTRATO Y ALCANCE INTERNACIONAL

El Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea, con sede en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Ohio, actúa como la autoridad de contratación para este proyecto. La modificación, identificada como P00014, se aplica al contrato existente FA8625-20-D-3000.

El aumento del techo contractual permite a los países aliados mencionados acceder a capacidades adicionales de la plataforma C-130J. Este modelo, una evolución del icónico Hércules, cuenta con sistemas de aviónica digitalizados y motores más eficientes que permiten un mayor alcance y capacidad de carga.

El Departamento de Defensa señaló que existe interés por parte del Congreso de los Estados Unidos en relación con esta modificación, dada la magnitud económica y el alcance internacional del programa. Al momento de la adjudicación, no se obligaron fondos adicionales, ya que el aumento del techo presupuestario actúa como un límite máximo para futuras adquisiciones y servicios dentro del marco del programa.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Boeing ficha a una experta en energía para liderar su transición verde en Latinoamérica]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/fabricantes-mro/boeing-ficha-a-una-experta-en-energia-para-liderar-su-transicion-verde-en-latinoamerica_a694ab4007a89b44e005aa70b</link>
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            <pubDate>Tue, 23 Dec 2025 15:26:50 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Boeing designó a Simone Souza como directora de Sostenibilidad para Latam. La experta liderará el desarrollo de SAF y mercados de carbono en la región.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Boeing nombró a Simone Souza como nueva directora regional de Sostenibilidad para América Latina y el Caribe. La ejecutiva asumió la responsabilidad de liderar las estrategias de descarbonización de la compañía en la región, con un enfoque prioritario en el escalamiento de combustibles sostenibles para la aviación (SAF), la gestión de mercados de carbono y la coordinación con organismos de políticas públicas.

Souza representará al fabricante estadounidense en foros de la industria aeronáutica para alinear los esfuerzos de transición energética con los objetivos operativos de sus clientes. 

"Después de muchos años en el sector energético, veo en la transición al sector aeroespacial la oportunidad de ampliar mis horizontes y profundizar mis conocimientos", señaló la directiva. Agregó que se integrará a Boeing para apoyar iniciativas que conecten la innovación técnica con las demandas del mercado regional.

Antes de su incorporación, Souza se desempeñó en Raízen, donde desarrolló estrategias de reducción de emisiones para los sectores de aviación y transporte marítimo bajo estándares internacionales. También ejerció como asesora técnica de la Delegación Brasileña ante la Organización Marítima Internacional (OMI) y colaboró con la Mesa Redonda sobre Biomateriales Sostenibles (RSB) en la creación de normativas para biocombustibles.

La ejecutiva es doctora por la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Unicamp, con especialización en planificación energética y bioenergía. Su perfil técnico en análisis de ciclo de vida y contabilidad de gases de efecto invernadero reforzará la capacidad de Boeing para cumplir sus metas globales de sostenibilidad en los mercados latinoamericanos.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[La FAA certifica el Bombardier Global 8000, el avión comercial más rápido del mundo]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/aviacion-ejecutiva/la-faa-certifica-el-bombardier-global-8000--el-avion-comercial-mas-rapido-del-mundo_a694742f97a89b44e000d6752</link>
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            <pubDate>Sun, 21 Dec 2025 00:58:02 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Tras la aprobación en Canadá, la FAA otorgó el certificado de tipo al Global 8000. El avión alcanza Mach 0,95 y ofrece un alcance de 8.000 millas náuticas sin escalas.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[ 

El Bombardier Global 8000 obtuvo la certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos. Este paso permite el inicio de las entregas a clientes en el mercado estadounidense del que se considera el avión civil más rápido desde el Concorde.

La validación por parte de la autoridad estadounidense sigue a la certificación emitida por Transport Canada el pasado 5 de noviembre. Según un comunicado de Bombardier, la aeronave ya entró en servicio durante este mes de diciembre, cumpliendo con la programación prevista para finales de 2025.


PRESTACIONES Y CAPACIDADES TÉCNICAS

El modelo destaca por una velocidad máxima de Mach 0.95 y un alcance proyectado de 8,000 millas náuticas (14,816 kilómetros). Estas cifras le permiten conectar pares de ciudades distantes sin escalas y con tiempos de vuelo reducidos. Para alcanzar este rendimiento, utiliza motores GE Passport 20, los cuales también recibieron la aprobación de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) de forma simultánea a la certificación de la aeronave por la FAA.

La tecnología del ala Smooth Flĕx, que incorpora slats (dispositivos de borde de ataque), otorga al avión una agilidad operativa similar a la de aviones ligeros. De acuerdo con el fabricante, esta característica facilita el acceso a un 30% más de aeropuertos en comparación con sus competidores directos, optimizando las operaciones en pistas cortas.


CONFORT Y EXPERIENCIA EN CABINA

En el interior, el Global 8000 dispone de cuatro zonas diferenciadas. Uno de los puntos críticos de su diseño es la presurización, que mantiene una altitud de cabina de 2,691 pies cuando el avión vuela a 41,000 pies. Esta condición busca reducir los efectos del jet lag y la fatiga física en vuelos de larga duración.





Stephen McCullough, vicepresidente ejecutivo de Ingeniería y Desarrollo de Productos de la firma canadiense, señaló que la obtención de esta certificación establece nuevos estándares de rendimiento y cierra una de las etapas finales en el desarrollo de este modelo. La aprobación por parte de la EASA para la estructura completa del avión permanece pendiente, aunque se espera en el corto plazo.

La entrada en servicio oficial ocurrió el 8 de diciembre con la entrega de la primera unidad a Patrick Dovigi, cliente que operaba anteriormente un Global 7500. El fabricante confirmó que los usuarios actuales del modelo 7500 podrán realizar un pedido para actualizar sus unidades a las especificaciones del 8000 mediante un boletín de servicio.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El prototipo del eVTOL de Embraer realizó su primer vuelo y la movilidad aérea urbana del futuro toma forma]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/aviacion-sostenible/fabricantes/el-prototipo-del-evtol-de-embraer-realizo-su-primer-vuelo-y-la-movilidad-aerea-urbana-del-futuro-toma-forma_a694557177a89b44e00c50a5c</link>
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            <pubDate>Fri, 19 Dec 2025 13:53:51 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La filial de Embraer inició la fase de pruebas de su aeronave eléctrica a escala real. El plan apunta a certificar el modelo ante la ANAC en los próximos dos años.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Eve Air Mobility completó el primer vuelo de su prototipo de eVTOL no tripulado a escala real en las instalaciones de Embraer en Gavião Peixoto, Brasil. La aeronave realizó maniobras de sustentación inicial que validaron la arquitectura de los sistemas, los controles electrónicos fly-by-wire de quinta generación y el funcionamiento de los motores de elevación de paso fijo.

Esta fase técnica marca el comienzo de una campaña de ensayos que prevé alcanzar la transición a vuelo de crucero durante 2026. Para cumplir con el cronograma de certificación ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, la compañía fabricará seis prototipos adicionales. El objetivo de Eve es iniciar las entregas y la entrada en servicio comercial en 2027.

“Este vuelo valida nuestro plan, el cual ha sido ejecutado con precisión para entregar la mejor solución al mercado”, señaló Johann Bordais, CEO de Eve. El ejecutivo detalló que la operación permitió capturar “datos de alta fidelidad que nos permitirán avanzar con seguridad y confianza hacia el camino de la certificación”.

El diseño técnico utiliza ocho rotores para vuelo vertical y motores independientes para el empuje horizontal. “Ejercitamos nuestras leyes de control, verificamos la integración de los ocho motores de sustentación y evaluamos la gestión de energía, la respuesta dinámica de la aeronave y la huella sonora”, explicó Luiz Valentini, Chief Technology Officer de Eve. Según el directivo, el prototipo “se comportó como predijeron nuestros modelos”.

Jorge Bittercourt, Chief Product Officer de la firma, señaló que la validación de estos elementos críticos “da al producto luz verde para avanzar en lo que importa a los operadores: confiabilidad, eficiencia y simplicidad”. El programa ahora se enfocará en la expansión del envolvente de vuelo y la coordinación con autoridades internacionales como la FAA y la EASA para la validación del certificado de tipo.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Eve obtiene 40 millones de dólares del BNDES para certificar su eVTOL]]></title>
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            <pubDate>Tue, 09 Dec 2025 20:15:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Con un total de 240 millones de dólares en apoyo estatal, Eve fortalece su caja. El nuevo financiamiento se destina a la certificación de la tecnología de propulsión de su futura aeronave urbana.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Eve Air Mobility garantizó una nueva línea de crédito de 40 millones de dólares otorgada por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil. Los fondos se destinarán a la fase de integración del sistema de propulsión eléctrica y a la campaña de ensayos necesaria para obtener la certificación de tipo de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

El anuncio se realizó durante la ceremonia de toque de campana en la bolsa de valores de Brasil (B3) en São Paulo, evento que celebró la cotización local de la compañía (bajo el ticker EVEB31), vigente desde agosto de este año. Esta doble cotización, que complementa su presencia en la Bolsa de Nueva York, busca diversificar la base de accionistas y fortalecer la estructura de capital del fabricante de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).

Según informó Eve Air Mobility, la operación financiera se estructura bajo el Fondo Clima del BNDES (modalidad Industria Verde) y la línea de Innovación FINEM. El paquete consta de dos subcréditos: aproximadamente 32 millones de dólares provenientes del Fondo Clima y 8 millones en recursos captados en moneda extranjera. El plazo de amortización establecido es de hasta 15 años.

Eduardo Couto, CFO de Eve, señaló durante el evento en la bolsa brasileña que este financiamiento acelera una fase crítica del desarrollo: la integración del sistema de propulsión eléctrica, vital para asegurar el rendimiento y la seguridad de la aeronave certificable. El ejecutivo agradeció la confianza del banco en la visión de la empresa para transformar la movilidad urbana con soluciones desarrolladas y fabricadas en Brasil.



Por su parte, Aloizio Mercadante, presidente del BNDES, indicó que la fabricación del eVTOL representa una innovación disruptiva en el concepto de movilidad urbana y destacó que esta aeronave conectará puntos clave en grandes ciudades con emisiones de gases de efecto invernadero muy inferiores a las de los helicópteros convencionales y automóviles.

Este nuevo aporte eleva el financiamiento total proporcionado por el BNDES a Eve a más de 240 millones de dólares desde 2022. La inyección de capital es fundamental para sostener las operaciones durante la etapa de certificación, un periodo intensivo en consumo de recursos antes del inicio de las operaciones comerciales y la entrega de los primeros pedidos a los clientes.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Aerolíneas pagarán 3.600 millones de dólares extra en 2025 por sobrecostos del SAF]]></title>
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            <pubDate>Tue, 09 Dec 2025 14:13:23 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La IATA revisó a la baja la producción de SAF para 2026 y advirtió que los mandatos en Europa y el Reino Unido dispararon los precios sin garantizar la oferta.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) revisó a la baja sus estimaciones de producción de Combustible Sostenible de Aviación (SAF) y alertó sobre una inminente desaceleración en la curva de crecimiento para 2026. El organismo atribuyó el estancamiento a políticas gubernamentales "mal diseñadas" que, lejos de fomentar la disponibilidad, dispararon los precios hasta cinco veces por encima del combustible convencional en mercados regulados.

Según los nuevos datos, la producción de SAF alcanzará los 1,9 millones de toneladas (Mt) —equivalente a 2.400 millones de litros— al cierre de 2025, duplicando el volumen de 2024. Sin embargo, esta cifra representa apenas el 0,6% del consumo total de combustible de aviación. Para 2026, la proyección se sitúa en 2,4 Mt (0,8% del total), lo que evidencia una pérdida de impulso en la escalabilidad industrial necesaria para cumplir con los objetivos de descarbonización.

Impacto financiero y distorsión de precios

El diferencial de precio entre el SAF y el jet fuel convencional generará un costo adicional de 3.600 millones de dólares para la industria aérea en 2025. De este total, 2.900 millones de dólares corresponden a sobrecostos derivados de marcos políticos ineficientes, particularmente en Europa y el Reino Unido.



Willie Walsh, director general de la IATA, cuestionó duramente la estrategia regulatoria actual. "Si el objetivo de los mandatos de SAF era frenar el progreso y aumentar los precios, los responsables políticos han tenido un éxito rotundo", ironizó el directivo, quien agregó que si la meta real es la descarbonización, los gobiernos "deben aprender del fracaso y trabajar con las aerolíneas para diseñar incentivos que funcionen".

En el mercado global, el precio del SAF duplica al del combustible fósil. No obstante, en jurisdicciones con mandatos estrictos como la iniciativa ReFuelEU Aviation, la escasez de capacidad y las cadenas de suministro oligopólicas permitieron a los proveedores ampliar sus márgenes, obligando a las aerolíneas a pagar hasta cinco veces más sin garantías de suministro estable.



Riesgo para las metas 2030 y el futuro del e-SAF

La incapacidad de escalar la producción pone en riesgo los compromisos corporativos. Walsh confirmó que muchas compañías que se comprometieron a utilizar un 10% de SAF para 2030 se verán forzadas a "reevaluar estos compromisos" dado que el combustible simplemente no se produce en cantidades suficientes, a pesar de la "buena fe" de los operadores.

El escenario para los combustibles sintéticos (e-SAF) presenta desafíos aún mayores. Con mandatos que entrarán en vigor en el Reino Unido en 2028 y en la Unión Europea en 2030, la IATA advirtió sobre costos base hasta 12 veces superiores al combustible convencional.

Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad de IATA, señaló que es "esencial no repetir los errores políticos" cometidos con el SAF biológico. Sin incentivos a la producción, los costos de cumplimiento por no alcanzar los objetivos podrían escalar a 29.000 millones de euros para 2032. "Ante hechos tan evidentes, los reguladores deben corregir el rumbo; es indignante repetir los mismos errores con los mandatos de e-SAF", concluyó Thomsen.

En este enlace podrán ir viendo las actualizaciones en vivo de nuestra cobertura del IATA Global Media Day desde Ginebra.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Airbus confirma defecto en fuselajes del A320 y evalúa impacto en entregas de diciembre]]></title>
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            <pubDate>Tue, 02 Dec 2025 03:30:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Un defecto en los paneles del fuselaje del A320 provocó un noviembre débil en entregas. Guillaume Faury confirma que evalúan el impacto para el cierre de 2025.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Un defecto detectado en los paneles del fuselaje de ciertas unidades de la familia A320 obligó a detener el proceso de entrega de varias aeronaves listas para su despacho durante noviembre. La situación generó un volumen de entregas inferior al proyectado para el penúltimo mes del año y obliga al fabricante a evaluar la viabilidad de sus objetivos para diciembre.

Guillaume Faury, CEO de Airbus, confirmó la existencia de este contratiempo técnico durante una conferencia de la asociación industrial aeroespacial ASD en Bruselas. La incidencia añade presión sobre la cadena logística en un momento crítico, dado que la compañía busca alcanzar una meta anual de 820 entregas.

Según informó Reuters, el directivo señaló que el impacto operativo para el último mes de 2025 se encuentra bajo revisión urgente.


IMPACTO EN LA LÍNEA DE VUELO

El problema de calidad interrumpió el flujo normal de transferencia de activos a las aerolíneas. Faury explicó que, aunque los aviones están terminados, la duda técnica sobre los paneles impidió su liberación.

"Tuvimos un noviembre bastante débil porque hubo aviones que debimos detener en el proceso de ir del final de la producción a la entrega: aeronaves que están terminadas pero con una interrogante sobre los paneles", detalló el ejecutivo.

La compañía entregó 72 aviones en noviembre, una cifra que, sumada a este nuevo obstáculo, incrementa el desafío para diciembre. El último mes del año suele concentrar un alto volumen de actividad para cumplir con los compromisos financieros y contractuales ante los clientes.


EVALUACIÓN EN CURSO

La dirección de Airbus mantendrá reuniones operativas para determinar los pasos a seguir. "Tenemos que evaluar la situación de esos aviones y los que se producirán y entregarán antes de fin de año. Eso crea para diciembre, que ya estaba muy cargado, otro desafío", agregó Faury.

Al ser consultado sobre si el fabricante podrá mantener su planificación original para el cierre de 2025, el CEO evitó dar una confirmación absoluta. "Nos tomaremos las horas y días venideros para evaluar completamente la situación y ver qué es lo mejor que se puede hacer", concluyó.

Airbus presentará su reporte oficial de pedidos y entregas este viernes, donde se espera que se refleje el impacto numérico de esta incidencia industrial.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Bell vende seis helicópteros corporativos en European Rotors 2025]]></title>
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            <pubDate>Thu, 27 Nov 2025 20:24:27 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Bell Textron confirmó la venta de seis helicópteros modelos 505, 407GXi y 429 en European Rotors 2025. El fabricante suma 17 pedidos corporativos en Europa este año.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Bell Textron concretó la venta de seis helicópteros destinados al segmento corporativo durante el evento European Rotors 2025 en Colonia, Alemania. 

Los acuerdos incluyen unidades de los modelos Bell 505, Bell 407GXi y Bell 429, adquiridos por clientes de Suiza, Reino Unido y Polonia.

Con estas nuevas transacciones, el fabricante acumula 17 aeronaves vendidas en el sector corporativo europeo en lo que va del año. La operación refuerza la presencia de la flota de alas rotativas de Bell en mercados clave que requieren flexibilidad para traslados ejecutivos y privados.

Demanda en el mercado VIP y corporativo 

El incremento en las ventas responde a la necesidad de movilidad en regiones con topografías diversas. Robin Wendling, director general de Bell en Europa, señaló que han "notado una demanda constante" por estos modelos específicos, dado que proporcionan "la versatilidad de misión necesaria para los diversos paisajes de la región".

Los modelos Bell 505, 407 y 429 operan bajo configuraciones diseñadas para el transporte ejecutivo, priorizando la fiabilidad en traslados entre lugares de trabajo y reuniones. 

La compañía busca capitalizar este flujo mediante la entrega de plataformas que permitan operaciones continuas tanto para fines laborales como recreativos. Wendling agregó que la empresa espera "dar la bienvenida a nuevos clientes y a aquellos que regresan buscando movilidad avanzada" dentro del portafolio del fabricante.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El aeropuerto de Salvador es el primero en Brasil con abastecimiento regular de SAF]]></title>
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            <pubDate>Thu, 27 Nov 2025 08:00:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Vibra y VINCI Airports lanzan suministro regular de SAF en Salvador. Vuelos comerciales usarán un 10% de biocombustible, reduciendo la huella de carbono.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Aeropuerto Internacional de Salvador (SSA), administrado por VINCI Airports, comenzó este mes de noviembre una operación inédita en la aviación comercial brasileña: el abastecimiento regular de vuelos con Combustible Sostenible de Aviación (SAF).

Esta iniciativa, realizada en conjunto con el Gobierno del Estado de Bahía y la distribuidora Vibra, posiciona al terminal como el primero del país en integrar el biocombustible a su rutina operativa diaria, en un proyecto que se extenderá hasta diciembre de 2026.

De acuerdo con información reportada por nuestro medio asociado Aeroin, la operación marca un avance técnico y logístico para el sector. Vibra, encargada de la importación y distribución, centralizó el almacenamiento del combustible en su base del Aeropuerto Internacional de Galeão (GIG). Desde allí, el producto certificado bajo los estándares internacionales ISCC EU e ISCC CORSIA se traslada para abastecer las operaciones en la capital baiana.

La mezcla utilizada consiste en un 10% de SAF puro y un 90% de combustible fósil convencional (Jet A-1), el porcentaje más alto aplicado de forma regular en la aviación nacional hasta la fecha. El biocombustible, producido en Asia a partir de aceite de cocina usado, posee la capacidad de reducir hasta un 80% las emisiones de gases de efecto invernadero en su ciclo de vida.


LIDERAZGO EN LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA

El proyecto contempla el abastecimiento de dos vuelos diarios, uno operado por GOL y otro por LATAM, que partirán de Salvador utilizando esta mezcla. La acción consolida la estrategia de descarbonización del estado y del operador aeroportuario.

"Bahía da un paso decisivo en la transición energética", señaló Jerónimo Rodrigues, gobernador del estado. "Mostrar que es posible innovar, preservar e impulsar el desarrollo al mismo tiempo es motivo de orgullo", agregó el mandatario, quien destacó que la región ya es referencia en energía eólica y solar.

Por su parte, el Aeropuerto de Salvador refuerza con esta medida su estatus dentro del programa Airport Carbon Accreditation (ACA), donde ya alcanzó el nivel 5, la máxima categoría que reconoce la gestión eficiente y la reducción de la huella de carbono.


ALIANZA ESTRATÉGICA Y LOGÍSTICA

La implementación de esta cadena de suministro requirió una coordinación estrecha entre el sector público y privado. Para Vibra, ser la primera empresa en comercializar SAF a escala en el país responde a una planificación a largo plazo.

"Ser la primera empresa en comercializar SAF en Brasil no fue coincidencia, fue decisión estratégica y coraje de anticipar el futuro", afirmó Ernesto Pousada, CEO de Vibra. "Esta asociación con el Estado de Bahía nos llena de orgullo y refuerza el compromiso de Vibra con la descarbonización", añadió el ejecutivo.

La gestión de VINCI Airports también valoró el impacto de la medida en el escenario continental. "Estamos dando inicio a una nueva fase para la aviación en América Latina", evaluó Julio Ribas, CEO de VINCI Airports en Brasil. "El aeropuerto pasa a ser referencia en prácticas ambientales e innovación", concluyó Ribas.

Esta operación regular no solo prueba la viabilidad técnica del SAF en la infraestructura existente, sino que establece un precedente para la logística de distribución de combustibles renovables en otros hubs aéreos de la región.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Traición y archivos secretos: la guerra entre Joby y Archer explota de nuevo]]></title>
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            <pubDate>Fri, 21 Nov 2025 15:58:12 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Joby Aviation demandó a Archer alegando que un ex empleado robó secretos comerciales para sabotear un contrato inmobiliario clave. Archer califica la acción de “mala fe”.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Joby Aviation presentó una demanda formal contra su competidor directo, Archer Aviation, ante el tribunal estatal de California, alegando la apropiación indebida de secretos comerciales críticos. La acción legal sostiene que la información confidencial fue sustraída por un exempleado de alto nivel para beneficiar estrategias comerciales inmediatas de Archer.

Según informó Reuters, el documento judicial radicado este miércoles en Santa Cruz detalla cómo George Kivork, quien se desempeñaba en Joby, habría transferido datos sensibles sobre estrategias de negocio, términos de asociaciones y especificaciones técnicas de aeronaves antes de unirse a las filas de Archer.

La demanda especifica que Kivork, antiguo líder del equipo de políticas estatales y locales de Joby, abandonó la empresa en julio para incorporarse a Archer, con sede en San José. Una investigación forense interna citada por Joby reveló que el exempleado envió docenas de archivos corporativos a su cuenta de correo personal y modificó los permisos de seguridad de cientos de documentos para mantener el acceso tras su partida.

El punto de conflicto más agudo se centra en una licitación de agosto. Joby argumentó que Archer utilizó estos secretos comerciales para socavar un contrato con un desarrollador inmobiliario clave. De acuerdo con la denuncia, el propio desarrollador alertó a Joby de que Archer conocía detalles confidenciales del acuerdo, lo que sugiere que Kivork compartió esta información privilegiada con su nuevo empleador.

RESPUESTA DE ARCHER: "LITIGIO DE MALA FE"

La reacción de Archer Aviation no se hizo esperar. Eric Lentell, director legal y de estrategia de la compañía, desestimó categóricamente las acusaciones.

"Joby alega que usamos sus secretos comerciales para ganar un ‘trato’ con un desarrollador, pero la realidad es que Archer no tiene ningún trato con este desarrollador y el Sr. Kivork no trajo ninguna información confidencial de Joby a Archer", sostuvo Lentell en un comunicado.

El ejecutivo agregó que su competidor "conoce estos hechos y ahora está intentando lograr indebidamente, a través de un litigio de mala fe, lo que no puede lograr a través de una competencia justa".

CONTEXTO DE UNA CARRERA ACELERADA

Esta disputa legal surge en un momento crítico para la industria de la Movilidad Aérea Urbana (UAM). Tanto Joby, respaldada por Toyota, como Archer se encuentran en una carrera contra el tiempo para certificar sus aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) y comenzar operaciones comerciales.

Joby mantiene su proyección de integrar servicios de taxis aéreos en la aplicación de Uber para el próximo año, mientras que la presión por dominar la infraestructura terrestre y los acuerdos con desarrolladores inmobiliarios se intensifica como un factor determinante para la viabilidad operativa de estas redes de transporte.

Joby solicitó al tribunal una compensación monetaria no especificada y una orden judicial que impida a Archer utilizar la información en disputa.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El D328eco calienta motores: la FAL de Leipzig está casi lista]]></title>
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            <pubDate>Fri, 14 Nov 2025 13:59:05 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Capaz de producir 48 aviones al año, la nueva FAL del D328eco en Leipzig culminó su estructura. Generará 350 empleos.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Una nueva línea de ensamblaje de aeronaves, diseñada para ser neutral en carbono y operar de forma totalmente digital, avanza en su construcción en el aeropuerto de Leipzig/Halle. Las instalaciones pertenecen a Deutsche Aircraft y servirán para industrializar el D328eco, su turbopropulsor de 40 asientos de nueva generación.

Recientemente, la compañía y su socio en el proyecto, Weerts Group, celebraron el Richtfest (ceremonia de culminación de la estructura), un evento que marca un avance clave hacia el inicio de la producción.


DETALLES DE LA LÍNEA DE ENSAMBLAJE

La Línea de Ensamblaje Final (FAL), que ocupa una superficie de 60.500 metros cuadrados, tendrá una capacidad de producción anual de hasta 48 aeronaves y generará entre 250 y 350 empleos calificados en la región.

De acuerdo con un comunicado de Deutsche Aircraft, la planta integrará sistemas de transporte automatizados sin conductor y herramientas a batería de bajo consumo. Sebastian Böhnl, gerente del sitio de Leipzig de Deutsche Aircraft, explicó que la línea "está diseñada para ser completamente neutral en carbono" y que generarán "aproximadamente 750 kW de energía solar a través de fotovoltaica en el techo".




EL D328ECO Y LA INVERSIÓN

La inversión total en el sitio de Leipzig asciende a 100 millones de euros. El D328eco es una evolución modernizada del Dornier 328. Según el fabricante, la aeronave ofrece una eficiencia de combustible un 50% superior en comparación con los jets regionales de su misma categoría de asientos, lo que reduce los costos operativos.



Olaf Lawrenz, director de operaciones (COO) de Deutsche Aircraft, señaló que el equipo se basa "en la sólida base del Dornier 328" e integra "tecnologías modernas para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad".

Götz Ahmelmann, CEO de Mitteldeutsche Flughafen AG (operador del aeropuerto), concluyó que la instalación convertirá al aeropuerto de Leipzig/Halle "en un faro del transporte aéreo sostenible".


PRÓXIMOS PASOS

Deutsche Aircraft prevé recibir la entrega de la Línea de Ensamblaje Final a finales de 2025. Este cronograma permitirá el inicio de la producción de la primera aeronave D328eco a principios de 2026.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El aeropuerto de Salvador de Bahía es el primero de América en alcanzar el Nivel 5 del programa ACI Airport Carbon Accreditation]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/aviacion-sostenible/el-aeropuerto-de-salvador-de-bahia-es-el-primero-de-america-en-alcanzar-el-nivel-5-del-programa-aci-airport-carbon-accreditation_a691712eadcef37ae1e9c1c25</link>
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            <pubDate>Fri, 14 Nov 2025 11:35:11 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Salvador Bahía Airport  (SSA), de la red VINCI Airports, alcanzó el Nivel 5 del programa Airport Carbon Accreditation (ACA), el máximo estándar global.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Salvador Bahía Airport, miembro de la red VINCI Airports, se convirtió en el primer aeropuerto de todo el continente americano en alcanzar el Nivel 5 del programa Airport Carbon Accreditation (ACA). Esta es la máxima distinción global en gestión de carbono para aeropuertos.

El anuncio fue realizado por el Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe (ACI-LAC) desde Panamá. La organización destacó que este logro refleja el compromiso de la terminal brasileña con la descarbonización de sus operaciones y la de su ecosistema asociado, coincidiendo además con los preparativos de Brasil para ser sede de la COP30.




EL CAMINO A LA NEUTRALIDAD DE CARBONO

Para alcanzar el Nivel 5, Salvador Bahía Airport debió demostrar emisiones netas cero en los Alcances 1 (emisiones directas) y 2 (emisiones indirectas por energía). Además, asumió el compromiso de neutralizar las emisiones del Alcance 3, que involucran a socios y terceras partes que operan en el aeropuerto.

De acuerdo con la información proporcionada por ACI-LAC, varias acciones clave permitieron esta certificación:

 * La instalación de dos plantas solares fotovoltaicas que abastecen tanto las operaciones propias como las de terceros.
 * El uso exclusivo de energía 100% renovable en todas las actividades aeroportuarias, incluyendo los locales concesionados.
 * La sustitución de equipos que funcionaban a gas por versiones eléctricas, implementada incluso en los restaurantes de la terminal.
 * La compensación de emisiones residuales mediante proyectos certificados de remoción de carbono, como un plan de reforestación en Corumbá (MS).


QUÉ ES EL NIVEL 5 DE ACA

El Airport Carbon Accreditation (ACA) es el único programa internacional de certificación de gestión de carbono para aeropuertos, promovido por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). El programa evalúa y reconoce los esfuerzos de las terminales aéreas en la reducción de su huella de carbono.

El Nivel 5, el más alto del programa, exige que el aeropuerto no solo alcance la neutralidad en sus emisiones de Alcance 1 y 2, sino que también demuestre un liderazgo activo en el involucramiento de sus socios (aerolíneas, servicios de tierra, concesionarios) para reducir las emisiones de Alcance 3.


CONTEXTO REGIONAL

América Latina y el Caribe es actualmente la segunda región del mundo, después de Europa, con el mayor número de aeropuertos certificados por el programa ACA, sumando 103 terminales acreditadas.

"La obtención del Nivel 5 por parte de Salvador Bahía Airport demuestra no solo el compromiso del aeropuerto con la sostenibilidad, sino también el avance colectivo de los aeropuertos de nuestra región hacia la descarbonización — un gran reto. Ejemplos como este muestran que estamos en el camino correcto", comentó el Dr. Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Nueva iniciativa busca mayor precisión en los datos de sostenibilidad de las aerolíneas árabes]]></title>
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            <pubDate>Thu, 13 Nov 2025 23:02:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[SITA y Amadeus, bajo el patrocinio de AACO, combinarán sus plataformas tecnológicas para ofrecer cálculos precisos de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) por vuelo.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[SITA y Amadeus, bajo el patrocinio de la Organización de Aerolíneas Árabes (AACO), iniciaron una colaboración para explorar cálculos más precisos de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) específicos por vuelo. La iniciativa busca ayudar tanto a las aerolíneas como a los pasajeros a tomar decisiones más sostenibles, basándose en una mayor transparencia y capacidad de medición.

De acuerdo con un comunicado conjunto fechado en Ginebra , el objetivo es demostrar cómo los datos precisos pueden respaldar la toma de decisiones en viajes sostenibles y facilitar acciones climáticas, como la compensación de carbono.


LA UNIÓN DE DATOS OPERATIVOS Y AGREGADOS

La colaboración combinará dos plataformas tecnológicas clave de los principales proveedores de la industria. Por un lado, se utilizará SITA Eco Mission, una solución que se basa en datos reales de rendimiento y operación de las aeronaves para ofrecer cálculos precisos de emisiones y consumo de combustible.

Esta plataforma se integrará con Amadeus Travel Impact Suite, que agrega cálculos de emisiones de carbono provenientes de múltiples fuentes y estándares reconocidos internacionalmente. Juntas, proporcionarán al ecosistema de viajes información detallada sobre emisiones.

Esta alianza también respalda a las aerolíneas mientras navegan un entorno regulatorio cada vez más complejo y con costos crecientes en materia de sostenibilidad.

Abdul Wahab Teffaha, secretario general de AACO, afirmó que Amadeus y SITA "ofrecerán soluciones de vanguardia". “Estamos orgullosos que Amadeus y SITA hayan unido fuerzas para ofrecer soluciones que ayuden a la industria de la aviación y a sus clientes a optimizar los costos operativos mientras involucran a los pasajeros en la sostenibilidad mediante una transparencia precisa y basada en datos”, agregó Teffaha.

Por su parte, Yann Cabaret, CEO de SITA for Aircraft, dijo que "esta alianza refleja el espíritu de colaboración que nuestra industria necesita". "Al combinar las soluciones tecnológicas de Amadeus con nuestros datos operativos, estamos explorando cómo la información verificada puede brindar a las aerolíneas y a los pasajeros mayor confianza en la presentación de datos relacionados con la sustentabilidad".

Maher Koubaa, vicepresidente ejecutivo de la Unidad de Viajes y director general para EMEA en Amadeus, señaló que la colaboración "suma otra fuente confiable de cálculo de emisiones". Explicó que al explorar la integración de datos operativos verificados en su solución, buscan "ayudar a aerolíneas, agencias de viajes, corporaciones y viajeros a comprender mejor el impacto ambiental de cada vuelo".]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Etihad Airways negocia con Airbus un pedido de A350 y A330neo]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/aviacion-comercial/medio-oriente/etihad-airways-negocia-con-airbus-un-pedido-de-a350-y-a330neo_a69163d2cdcef37ae1e889216</link>
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            <pubDate>Thu, 13 Nov 2025 20:23:42 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Fuentes de la industria indican que Etihad negocia con Airbus la ampliación de su flota de fuselaje ancho, meses después de un pedido a Boeing.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Etihad Airways evalúa un nuevo pedido de aeronaves de fuselaje ancho de Airbus, centrado en expandir su flota de A350 e incorporar el A330neo.

La búsqueda de más aeronaves de fuselaje ancho se produce meses después de que Etihad confirmara un encargo por 28 aeronaves de Boeing en mayo de 2025. Ese acuerdo, anunciado por la propia aerolínea, incluye una combinación de los modelos Boeing 787 Dreamliner y 777X. Las entregas de este pedido están programadas para comenzar en 2028 y son una pieza central de la estrategia de la compañía para duplicar su flota para 2030.

Actualmente, la flota de Etihad Airways supera las 100 aeronaves. El pilar de sus operaciones de largo radio es la familia Boeing 787 Dreamliner, de la cual es uno de los mayores operadores mundiales.

A estos se suman 9 Airbus A350-1000 (el mismo modelo que ahora busca ampliar), 9 Boeing 777-300ER y 7 Airbus A380 que operan en rutas de alta densidad.

La información fue publicada por Reuters, citando fuentes de la industria. De concretarse, el acuerdo podría anunciarse formalmente la próxima semana, durante el Dubai Airshow. Ni Etihad ni Airbus emitieron comentarios al respecto.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Embraer aterriza en la COP30 con la descarbonización como bandera]]></title>
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            <pubDate>Thu, 13 Nov 2025 19:10:49 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El fabricante brasileño participará en tres paneles clave este sábado en Belém, enfocados en la descarbonización, el PROBIOQAV y la innovación educativa.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Embraer participará activamente en la COP30, la 30.ª Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, que se desarrolla actualmente en Belém, Brasil. El fabricante brasileño reafirmará su agenda de descarbonización durante su participación en tres paneles oficiales este sábado 15 de noviembre.

La compañía estará representada por André Tachard, su director global de ESG. Las discusiones se centrarán en los caminos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la aviación y el papel de la educación en el desarrollo sostenible.


AGENDA DE PANELES

La agenda de Tachard comenzará a las 12:30 p. m. en la Zona Verde con el panel “Del PROBIOQAV a la Descarbonización del Sector Aéreo”. Esta charla abordará el nuevo Programa Nacional de Combustible Sostenible de Aviación de Brasil, un marco regulatorio clave para la adopción de combustibles sostenibles de aviación (SAF) en el país.

Posteriormente, a las 15:00 en la Zona Azul, Embraer participará en el panel “Universidades innovadoras – conectando universidades y empresas para la transformación ecológica”. Aquí, la compañía compartirá su experiencia histórica que vincula la inversión en educación técnica y centros de investigación con el desarrollo industrial.

Finalmente, a las 16:15, nuevamente en la Zona Azul, el ejecutivo discutirá las “Múltiples soluciones para la descarbonización del transporte”, un panel centrado en las diversas tecnologías y estrategias necesarias para mitigar las emisiones en el sector de la movilidad.

Embraer mantiene compromisos públicos para alcanzar operaciones neutras en carbono para 2040 y apoyar el objetivo de la industria de cero emisiones netas para 2050, con un enfoque central en el desarrollo de aeronaves compatibles con 100% SAF y otras tecnologías de propulsión de baja emisión.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Tradición y sostenibilidad se unen en los nuevos uniformes de SATENA]]></title>
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            <pubDate>Wed, 12 Nov 2025 22:05:09 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La aerolínea presentó nuevos uniformes elaborados con telas recicladas a partir de más de 6.400 botellas plásticas extraídas del mar, en una iniciativa desarrollada junto a Lafayette que combina innovación ambiental y homenaje a la cultura nacional.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[SATENA presentó los nuevos uniformes de su personal de vuelo y tierra, confeccionados con telas elaboradas a partir de botellas plásticas recicladas extraídas del mar. La iniciativa, desarrollada junto a la empresa textil Lafayette, permitió recuperar más de 6.400 botellas que fueron transformadas en poliéster reciclado, compuesto en un 97% por polímero recuperado y un 3% por licra.

El diseño incorpora símbolos inspirados en las culturas indígenas de Colombia y tonos azules que evocan el cielo y el mar, elementos que representan tanto el entorno natural como la misión de la aerolínea de conectar regiones apartadas del país.

“Estos uniformes son más que una nueva imagen; representan nuestro propósito de volar con sentido social y responsabilidad ambiental. Cada hilo cuenta una historia de transformación, y cada prenda refleja el compromiso de SATENA con un futuro más sostenible para la aviación colombiana”, destacó el Mayor General Óscar Zuluaga Castaño, presidente de SATENA.

]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El software de gestión de tráfico aéreo urbano de EVE tuvo su debut en el GP de São Paulo]]></title>
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            <pubDate>Mon, 10 Nov 2025 14:51:07 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El software de gestión de tráfico urbano Vector se utilizó para coordinar operaciones de helicópteros de Revo en el autódromo de Interlagos durante el Gran Premio de F1.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El software de gestión de tráfico aéreo urbano Vector, desarrollado por Eve Air Mobility, tuvo su primer despliegue en un entorno operativo real. La implementación se realizó en asociación con Revo, una compañía brasileña de Movilidad Aérea Urbana (UAM), durante el Gran Premio de São Paulo 2025.

De acuerdo con un comunicado de Eve Air Mobility, el equipo de Revo utilizó el software Vector durante el fin de semana del Gran Premio, entre el 7 y el 9 de noviembre, para gestionar las operaciones de helicópteros en el autódromo de Interlagos. Esta implementación representa un paso importante hacia la comercialización de soluciones automatizadas para la Movilidad Aérea Avanzada (AAM).


CAPACIDADES DEL SOFTWARE

Vector está diseñado con una arquitectura modular y escalable. La versión utilizada en el evento incluye el Módulo de Vertipuertos y Operaciones Terrestres (Vertiport and Ground Operations Module), que permite a los operadores gestionar la actividad de alto volumen en vertipuertos y helipuertos.

Eve planea lanzar un Módulo de Operaciones de Flota (Fleet Operations Module) en 2026, destinado a brindar las necesidades de operadores de helicópteros y eVTOL (aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical) a medida que crezcan las redes de UAM.


MADUREZ OPERATIVA EN EL MUNDO REAL

"Este despliegue no se trató solo de tecnología, sino de construir madurez en nuestra solución de ATM Urbano", dijo Johann Bordais, CEO de Eve. Agregó que "las operaciones en el mundo real nos proporcionan conocimientos invaluables que aceleran la evolución de Vector y aseguran que entreguemos soluciones confiables y ágiles para clientes en todo el mundo".

Revo, un adoptante temprano de la plataforma, ya había colaborado con Eve en múltiples sesiones de entrenamiento y despliegue.

"Hace dos años, Revo innovó ofreciendo vuelos en helicóptero con servicio de primera clase y reserva en pocos minutos. Ahora, comienza un nuevo capítulo", señaló Joao Welsh, CEO de Revo. “En grandes eventos deportivos en São Paulo, como el GP, los eVTOL serán una alternativa ventajosa, segura y sostenible”, concluyó.

El despliegue en São Paulo demostró la flexibilidad del software para gestionar operaciones complejas y de alta densidad. En junio de 2025, Revo firmó un acuerdo marco con Eve que incluye un pedido de hasta 50 eVTOLs y servicios de posventa, sentando las bases para una solución integral que integrará la futura operación de Revo.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[No todos los vuelos contaminan igual: el proyecto que ataca las estelas "persistentes"]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/aviacion-sostenible/no-todos-los-vuelos-contaminan-igual--el-proyecto-que-ataca-las-estelas--persistentes-_a6911653bbdd63da0bc422877</link>
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            <pubDate>Mon, 10 Nov 2025 08:00:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El proyecto QRITOS, con Rolls-Royce y British Airways, busca demostrar que el uso dirigido de SAF en ciertos vuelos puede maximizar la reducción de emisiones no CO2.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Rolls-Royce lidera un nuevo proyecto de investigación para optimizar el uso del combustible sostenible de aviación (SAF), enfocándose en su capacidad para reducir las emisiones no relacionadas con el CO2, específicamente las estelas de condensación (contrails).

El proyecto, denominado QRITOS (Quantifying Reduction in Thermal Contrails by Optimising SAF), reúne a Rolls-Royce, British Airways, el Imperial College London y el aeropuerto de Heathrow. La iniciativa es cofinanciada por el Programa Non-CO2, que forma parte del Programa ATI (Aerospace Technology Institute) del Reino Unido.

Según nuestro medio asociado Aeroin, el objetivo es encontrar formas más inteligentes de utilizar el SAF para maximizar su beneficio ambiental más allá de la simple reducción de emisiones de CO2.


EL DESAFÍO DE LAS EMISIONES NO-CO2

Los beneficios del SAF para reducir las emisiones de CO2 en su ciclo de vida son bien conocidos. Sin embargo, mediciones en vuelo demostraron que el SAF también tiene el potencial de reducir el número de cristales de hielo en las estelas de condensación, disminuyendo así el impacto climático de estas nubes finas que se forman detrás de las aeronaves.

Actualmente, la cantidad de SAF disponible es una fracción mínima de la demanda total de la aviación y generalmente se mezcla en proporciones bajas con combustible fósil.

El proyecto parte de una premisa clave: aunque diferentes vuelos crean estelas en distintos momentos y lugares, la mayor parte del impacto climático potencial proviene de una pequeña proporción de esos vuelos. Esto presenta una oportunidad para el uso táctico del SAF, dirigiéndolo a los vuelos que tienen mayor probabilidad de formar estelas de condensación persistentes.


METODOLOGÍA Y OBJETIVOS DEL PROYECTO QRITOS

El proyecto QRITOS busca demostrar la viabilidad de este enfoque en uno de los aeropuertos más concurridos del mundo. Para lograrlo, combinará datos de vuelos de prueba de British Airways, modelado avanzado y observaciones por satélite para monitorear la formación de estelas tras el uso dirigido de SAF.

El objetivo es demostrar que es posible priorizar vuelos específicos para el uso de SAF, concentrando el escaso recurso donde puede ofrecer el mayor beneficio ambiental.

"En British Airways, creemos que el combustible de aviación sostenible es fundamental para el futuro de los vuelos", afirmó Tom Byrne, director de Net Zero y Medio Ambiente de la aerolínea. "A través del proyecto QRITOS, exploramos cómo el SAF puede ir más allá de la reducción de las emisiones de carbono para ayudar también a minimizar el impacto climático de las estelas de condensación", agregó.

El proyecto, que durará dos años y finalizará en abril de 2027, también mejorará los métodos de predicción, avanzará en la comprensión y el modelado de la formación de estelas y desarrollará métodos de verificación basados en datos satelitales.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[“El Dorado a tu ritmo”, nuevo programa para viajeros con autismo y TDAH]]></title>
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            <pubDate>Sat, 08 Nov 2025 23:30:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El aeropuerto implementa recorridos de familiarización y capacitaciones al personal para mejorar la atención a pasajeros con discapacidades cognitivas.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Aeropuerto Internacional El Dorado lanzó “El Dorado a tu ritmo”, un programa diseñado para acompañar a pasajeros con discapacidades cognitivas y reducir el estrés asociado al proceso de viaje. La iniciativa está dirigida a personas dentro del espectro autista, con trastorno por déficit de atención e hiperactividad (TDAH) u otras condiciones neurodivergentes.

El programa ofrece visitas de familiarización con las instalaciones y procesos del aeropuerto, como el check-in, los filtros de seguridad, las salas de espera, el embarque y la llegada, con el fin de preparar a los viajeros y disminuir la ansiedad previa al vuelo. Durante los recorridos, los participantes reciben acompañamiento de un anfitrión capacitado en atención inclusiva y un kit emocional al finalizar la experiencia.



El aeropuerto señaló que este programa busca “reducir el estrés y la ansiedad durante el viaje, promover la autonomía de los pasajeros y fortalecer un entorno inclusivo y respetuoso”. El proceso de inscripción se realiza a través del sitio web oficial, con seguimiento mediante encuestas de satisfacción para evaluar el impacto y posibles mejoras.

En paralelo, El Dorado impulsa la Cinta Sunflower, parte del programa internacional Hidden Disabilities Sunflower, que identifica a pasajeros con discapacidades no visibles para ofrecerles atención preferencial en filtros, embarques y tránsito. Hasta la fecha, se han entregado 1.335 cintas a viajeros nacionales e internacionales.



El aeropuerto también fortaleció su infraestructura accesible con senderos podotáctiles, baños y parqueaderos adaptados, señalización en braille y pasamanos para personas de talla baja. Además, más de 6.700 colaboradores, incluidos miembros de Aerocivil, Migración Colombia y aerolíneas como Avianca, Latam y Satena, fueron capacitados en atención incluyente.

Con estas acciones, El Dorado se integra a una red de más de 300 aeropuertos en 30 países y 18 aerolíneas que implementan el programa Hidden Disabilities Sunflower, reafirmando su compromiso con un transporte aéreo más accesible y empático.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[IATA pide a la Comisión Europea acciones más fuertes en el plan STIP para descarbonizar la aviación]]></title>
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            <pubDate>Thu, 06 Nov 2025 19:39:40 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[IATA analizó el nuevo Plan de Inversión en Transporte Sostenible (STIP) de la UE. Pide urgencia en “book-and-claim” y no priorizar solo los e‑SAF.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) valoró la publicación del Plan de Inversión en Transporte Sostenible (STIP) de la Comisión Europea (CE) como un reconocimiento de la necesidad de acelerar la descarbonización. Sin embargo, advirtió que la iniciativa se queda corta frente a las expectativas de la industria y que se requieren acciones más contundentes.

Según informó la IATA, el plan aborda algunas debilidades de la estrategia europea, como el reconocimiento de la brecha de precios entre los Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF) y los combustibles convencionales, y la necesidad de un sólido apoyo a la inversión.

"Celebramos el reconocimiento de la Comisión a los desafíos del mercado derivados de los mandatos de SAF, que fueron defectuosos desde el principio", dijo Willie Walsh, director general de IATA.

Walsh destacó como positivos los avances para extender el apoyo a los SAF bajo el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS), la exploración de mecanismos de "book-and-claim" (compra y registro) y la armonización global (EU RED y CORSIA).

"Pero nos preocupa que el STIP no alcance las expectativas críticas de la industria. Esperamos que esto sea solo el comienzo de una revisión continua", agregó Walsh.


LAS PREOCUPACIONES DE IATA SOBRE EL STIP

La asociación identificó tres áreas principales que generan preocupación y que requieren acción inmediata por parte de la Comisión Europea.

LA URGENCIA DEL "BOOK-AND-CLAIM"

IATA destacó el potencial de los mecanismos "book-and-claim" para abordar la barrera de suministro de SAF en los aeropuertos europeos. Este sistema, que permite a una aerolínea comprar SAF en un lugar aunque el combustible se cargue físicamente en otro, es visto como un habilitador clave para las inversiones en producción.

La asociación pide que este sistema se implemente "urgentemente" en Europa. Señala que existe una desalineación entre el mecanismo de flexibilidad de ReFuelEU Aviation y las reglas para reclamar SAF bajo el EU ETS. Para IATA, es crucial que se realicen enmiendas a la directiva del EU ETS y que se acelere la mejora de la Base de Datos de la Unión (UDB) para permitir su funcionamiento.

TRANSPARENCIA DE MERCADO PARA LOS OPERADORES

El STIP debe priorizar la creación de un mercado de SAF predecible y transparente para los operadores aéreos, que son los usuarios finales.

Según IATA, bajo el marco regulatorio actual, las aerolíneas están expuestas a precios "injustificadamente más altos" tanto para el combustible convencional como para el SAF. Si bien el plan se enfoca en aumentar la inversión en producción, debe priorizar igualmente un mercado abierto que fomente tanto la oferta como la demanda.

EL RIESGO DE PRIORIZAR LOS E-SAF

Una de las principales críticas de IATA al STIP es su enfoque prioritario en los e-SAF (combustibles sintéticos producidos con electricidad renovable), citando supuestas limitaciones de materia prima para los biocombustibles.

IATA rebatió este punto, citando un informe propio que demuestra que Europa posee un "potencial significativo sin explotar" de materias primas sostenibles, incluyendo residuos avanzados.

La asociación defiende un enfoque de neutralidad tecnológica, apoyando tanto los biocombustibles como los e-SAF. Advierte que limitar el apoyo solo a los e-SAF "riesga socavar la escalabilidad y la rentabilidad" del despliegue de combustibles sostenibles en el continente, lo que retrasaría la reducción de emisiones de CO2.

"La industria aérea está comprometida con las emisiones netas cero para 2050, pero esta ambición solo puede realizarse si los marcos políticos están totalmente alineados con las necesidades de la industria y la verdadera escala del desafío", concluyó Walsh.]]></content:encoded>
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