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        <title>Aviacionline - Carga Aérea</title>
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        <description>Aviacionline es el sitio de aviación en español más leído del mundo. Presenta noticias de aerolíneas, aviones, aeropuertos, y demás.</description>
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            <title><![CDATA[SWISS y Kuehne+Nagel firman MOU para impulsar SAF y tecnologías sostenibles en aviación]]></title>
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            <pubDate>Tue, 23 Dec 2025 00:00:43 GMT</pubDate>
            <content:encoded><![CDATA[SWISS profundiza su colaboración con Kuehne+Nagel, uno de los principales proveedores de servicios logísticos a nivel mundial, para fomentar iniciativas en materia de sostenibilidad. Las empresas han firmado un Memorando de Entendimiento para la creación de nuevos proyectos centrados en tecnologías que contribuirán a una mayor eficiencia y sostenibilidad en la industria de la aviación.

La asociación invierte en combustible de aviación sostenible (SAF), desarrollado por Synhelion. Swiss WorldCargo (filial de SWISS) y Kuehne+Nagel ya formalizaron la adquisición de SAF a largo plazo; además, las empresas concretaron acuerdos para expandir la producción de SAF y continuar desarrollando tecnologías.

“Los combustibles de aviación sostenibles son un elemento clave en nuestros esfuerzos por lograr un transporte aéreo más sostenible”, subraya Jens Fehlinger, director ejecutivo de SWISS. “Sin embargo, estos combustibles siguen siendo caros y escasos, por lo que necesitamos socios sólidos que nos ayuden a impulsar su desarrollo. Nos complace que, junto con Kuehne+Nagel, podamos iniciar los primeros suministros comerciales del combustible sintético de Synhelion. Este es un gran paso adelante y una clara confirmación del papel activo que SWISS pretende desempeñar en este ámbito vital”, agregó.

Kuehne+Nagel empleará SAF de Synhelion para transportar carga con Swiss WorldCargo durante cinco años a partir de 2027. Con esta iniciativa, Kuehne+Nagel seguirá contribuyendo a reducir las emisiones de carbono. SWISS continúa invirtiendo en tecnologías para disminuir la huella de carbono producida en sus operaciones de vuelo; esto se complementa con la inversión en nuevas aeronaves de bajo consumo de combustible y en la adquisición de SAF.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Inician operaciones de vuelos cargueros entre Miami y Navegantes]]></title>
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            <pubDate>Thu, 18 Dec 2025 08:03:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Con una frecuencia semanal y 50 toneladas de capacidad, Navegantes busca reducir la dependencia del transporte terrestre desde São Paulo. Detalles de la operación.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Motiva, administradora del Aeropuerto Internacional de Navegantes (NVT), oficializó el martes 16 de diciembre la operación regular de carga que conecta a Miami con la terminal catarinense. La ruta, operada por Bringer Air Cargo en asociación con LATAM Cargo, utiliza aeronaves Boeing 767-300F y busca captar el flujo de importaciones que tradicionalmente ingresaba a la región vía terrestre desde São Paulo.

Si bien el primer vuelo de esta frecuencia semanal aterrizó el pasado 26 de noviembre, el evento de esta semana consolidó la regularidad del servicio exclusivo de importación. La aeronave, con capacidad para transportar hasta 50 toneladas, aterrizó procedente de Estados Unidos a las 08:42 hora local. La operación apunta a descentralizar la logística del sur de Brasil, reduciendo los tiempos de tránsito para las industrias del Vale do Itajaí, según reporta nuestro medio asociado en ese pais, AEROIN.

Adecuaciones de infraestructura y pista

Para viabilizar la llegada de cargueros de cuerpo ancho (widebody) como el 767, la administración aeroportuaria ejecutó obras específicas en el lado aire. Lilian Françoso, gerente de Cargas de Motiva, detalló que se aplicaron aproximadamente R$ 2,5 millones en mejoras estructurales.

"Se realizó una inversión en la extensión de la pista de aterrizaje y despegue, en el ensanchamiento de la calle de rodaje (taxiway) y en la implementación de procesos para la autorización de aeronaves cargueras", explicó Françoso, destacando que estas modificaciones elevan la categoría operativa de la terminal.

Eficiencia logística y reducción del tránsito terrestre

La estrategia comercial detrás de la nueva ruta se centra en eliminar el tramo terrestre (camiones) que conecta los aeropuertos de Guarulhos (GRU) y Viracopos (VCP) con Santa Catarina. Según Roberto Schiavone, CCO de Bringer Air Cargo, la decisión responde a una demanda concreta de la región, la cual "dependía mayoritariamente de los aeropuertos de São Paulo", lo que obligaba a que la carga siguiera por carretera hasta su destino final.

En esta línea, Monique Henriques, directora de Negocios Brasil de Motiva, señaló que el objetivo es capturar la carga aérea que pertenece al estado pero que ingresaba por otras vías. "El importador pasa a recibir su carga en menor tiempo y con mayor seguridad", agregó la ejecutiva.

Por su parte, Jean Pablo Costa, director de operaciones de Pac Log, operador logístico en la terminal, indicó que la agilidad del modal aéreo fortalece la competitividad internacional del estado. "Presenciar toneladas de carga en el Boeing 767 confirma la capacidad operativa", concluyó Costa, anticipando el interés del sector en una potencial segunda frecuencia.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Euroairlines digitaliza su carga aérea con acuerdos en marketplaces globales]]></title>
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            <pubDate>Tue, 16 Dec 2025 15:30:41 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Euroairlines implementa el sistema Nexlog y conecta su oferta de carga con WebCargo, CargoAi y cargo.one. Además, nombra a GOPEX como GSA global.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Euroairlines activó una serie de acuerdos tecnológicos y comerciales orientados a digitalizar su oferta de capacidad de carga aérea. La compañía española implementó el sistema de gestión Nexlog y conectó su inventario con los principales marketplaces del sector: CargoAi, cargo.one y WebCargo by Freightos. En paralelo, la empresa firmó una alianza con GOPEX para reforzar su representación comercial global.

Centralización de reservas y distribución digital

Como eje de su reestructuración operativa, la aerolínea adoptó Nexlog, una plataforma de reservas digital utilizada por operadores como GOL, para centralizar la trazabilidad de los envíos y la gestión de acuerdos. Esta herramienta permite a la compañía acelerar los procesos administrativos y optimizar el control sobre sus operaciones de carga.

La integración de este sistema con los agregadores digitales habilita la visualización de rutas, tarifas y disponibilidad en tiempo real para los agentes de carga conectados a estas plataformas. 

Según explicó Antonio López-Lázaro, CEO de Euroairlines, estas herramientas permiten llevar la digitalización a "todos los procesos" de la empresa, lo que facilita ofrecer un servicio "conectado y competitivo" maximizando las sinergias del portafolio.

Acuerdo de representación y desarrollo interlineal

Para complementar la infraestructura digital, Euroairlines cerró una alianza con el GSA (General Sales Agent) global GOPEX. La firma, liderada por Javier González, se encargará de optimizar los convenios interlínea tanto en carga como en pasaje, además de gestionar la incorporación de nuevos clientes estratégicos.

GOPEX, que opera también como broker de chárteres, aportará su red para gestionar rutas y capacidad con operadores internacionales, ampliando el alcance comercial de la aerolínea española más allá de sus rutas propias.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El AILA supera por primera vez las 100.000 toneladas de carga aérea en un año]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/infraestructura/aeropuertos-de-latinoamerica-y-el-caribe/aeropuertos-de-centroamerica-y-el-caribe/el-aila-supera-por-primera-vez-las-100-000-toneladas-de-carga-aerea-en-un-ano_a6940037f6aee1cb88bc85897</link>
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            <pubDate>Mon, 15 Dec 2025 14:07:25 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El crecimiento del 14% en el volumen movilizado durante 2025 estuvo impulsado por exportaciones locales, consumo interno y operaciones courier.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Aeropuerto Internacional de Las Américas, José Francisco Peña Gómez (AILA), superó por primera vez las 100.000 toneladas de carga aérea movilizadas en un solo año, estableciendo un récord histórico para la infraestructura aeroportuaria de la República Dominicana. El volumen alcanzado representa un incremento del 14% frente a 2024 y confirma a 2025 como el año de mayor actividad carguera del aeropuerto.

El récord se alcanzó con la operación de un vuelo de la aerolínea Amerijet, que transportó 40 toneladas de mercancía y fue operado por Caribetrans. A lo largo del año, la terminal registró más de 2.500 operaciones dedicadas exclusivamente al transporte aéreo de carga, lo que refleja un aumento sostenido de la demanda y de la capacidad operativa.

Operado por AERODOM y parte de la red de VINCI Airports, el AILA se consolida como el principal aeropuerto de carga del país y uno de los nodos logísticos más relevantes de Centroamérica y el Caribe. Su ubicación, a pocos minutos de puertos marítimos, zonas francas y centros de distribución, ha facilitado la integración entre transporte aéreo, marítimo y terrestre.

A diferencia de otros aeropuertos de la región, la carga movilizada en el AILA corresponde mayoritariamente a producción nacional y a mercancías destinadas al consumo interno. Este perfil ha sido clave para sectores como la agroindustria, la manufactura y la exportación de productos perecederos, que dependen de la rapidez del transporte aéreo para mantener la cadena de frío y los tiempos de entrega.

El aeropuerto también cumple un rol central en el crecimiento del comercio electrónico en el país, al concentrar la mayor parte de las operaciones courier. En este contexto, en 2025 AERODOM y la Dirección General de Aduanas pusieron en funcionamiento un nuevo Centro de Procesamiento Courier, que amplió la capacidad operativa en un 186%, alcanzando una superficie de 4.858 metros cuadrados.

Con esta ampliación, la Dirección General de Aduanas puede despachar más de cuatro millones de paquetes adicionales al año, bajo estándares de control y seguridad acordes con el incremento del flujo de mercancías. La infraestructura busca responder al crecimiento sostenido de las importaciones de bajo volumen y alta rotación.

Las autoridades aeroportuarias señalaron que los resultados obtenidos son producto de la coordinación entre aerolíneas cargueras, agentes de carga, operadores logísticos y organismos estatales, que intervienen en la cadena de transporte y control de mercancías.

De forma paralela, AERODOM avanza en proyectos de modernización y expansión de la terminal, entre ellos el desarrollo de un futuro Centro Logístico y la construcción de una nueva terminal de pasajeros en el AILA, con una inversión superior a los 350 millones de dólares. Estas obras buscan acompañar el crecimiento del tráfico aéreo y fortalecer la conectividad del país.

El desempeño alcanzado en 2025 posiciona al Aeropuerto Internacional de Las Américas como una pieza clave del sistema logístico nacional y como un punto de referencia regional para el movimiento de carga aérea.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Habilitan zona aduanera y monitoreo remoto en el Aeropuerto de Sauce Viejo]]></title>
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            <pubDate>Mon, 15 Dec 2025 13:38:45 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El Aeropuerto de Sauce Viejo recibió la habilitación de Zona Primaria Aduanera. ARCA y la provincia acordaron también un régimen de fiscalización remota para exportadores.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Gobierno de Santa Fe y la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) formalizaron la habilitación de la Zona Primaria Aduanera en el Aeropuerto Internacional de Sauce Viejo (SFN). 

La medida permite la ejecución directa de operaciones de importación y exportación, así como el control fiscal de pasajeros y equipajes dentro del perímetro de la terminal, sin depender de jurisdicciones externas.

El acuerdo, gestionado por el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, ante el titular de ARCA, Juan Pazo, consolida la infraestructura necesaria para la internacionalización operativa del aeropuerto. Con esta normativa, los sectores de carga aérea y las áreas de arribo internacional quedan bajo la jurisdicción directa de la Dirección General de Aduanas (DGA), habilitando el ingreso y egreso de mercancías bajo fiscalización local.


OPTIMIZACIÓN LOGÍSTICA Y REDUCCIÓN DE COSTOS

La implementación de la zona aduanera elimina la necesidad de traslados a otras aduanas provinciales para la nacionalización o despacho de mercaderías, lo que impacta directamente en la estructura de costos de los operadores logísticos. Según detalló Puccini, la habilitación "completa definitivamente la internacionalización del aeropuerto", permitiendo que las empresas de la región exporten directamente desde Sauce Viejo con "menos costos y más rapidez".

Esta infraestructura técnica busca dar previsibilidad al comercio exterior, integrando a la terminal en la cadena logística global. En este sentido, Mónica Alvarado, secretaria de Transporte y Logística, destacó que la nueva zona garantiza "el control directo de las operaciones y la seguridad de las mercaderías", elementos críticos para la trazabilidad de la carga aérea sensible.


NUEVO RÉGIMEN DE MONITOREO REMOTO

Paralelamente a la habilitación física, se estableció una mesa técnica para implementar el Régimen de Exportación Monitoreada. Este sistema faculta a ARCA para fiscalizar las operaciones de carga directamente en las plantas de las empresas mediante sistemas de videovigilancia (CCTV), eliminando el requisito de presencia física de inspectores aduaneros en cada punto de despacho.

Para facilitar la adopción de esta tecnología, el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) dispondrá de líneas de crédito de hasta 200 millones de pesos destinadas a la adecuación de las plantas industriales a los estándares de monitoreo exigidos. El subsecretario de Transporte, Jorge Henn, señaló que esta simplificación burocrática aporta "más eficiencia y competitividad" a las pymes y trabajadores vinculados a la cadena logística provincial.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[SAASA completa el 70% de su terminal de carga en el aeropuerto de Madrid]]></title>
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            <pubDate>Wed, 10 Dec 2025 12:32:29 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Con capacidad para 80.000 toneladas y foco en perecederos, la filial del holding peruano Andino Global finaliza estructuras en Barajas. Operará desde marzo de 2026.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[SAASA Global, filial de Andino Global, completó el 70% de las obras de su nueva terminal de carga en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. La compañía mantiene el cronograma para iniciar las operaciones en marzo de 2026, tras una inversión total confirmada de 20,5 millones de euros.

La constructora finalizó los trabajos principales de estructura y cerramientos de la nave. Actualmente, las zonas especiales y de refrigeración se encuentran en su etapa final de desarrollo. De acuerdo con la planificación técnica, la fase de instalación de equipos logísticos concluirá en febrero de 2026, un mes antes de la apertura comercial.

Enrique Vargas, CEO de SAASA, señaló que la plataforma busca combinar "rapidez, eficiencia y servicios logísticos de valor añadido" dentro del ecosistema de carga de Barajas. La empresa también confirmó la obtención del reconocimiento como 'Best Cargo Handler' en los premios Pride of Ground Handling International 2025, lo que valida sus procesos operativos previo a su entrada al mercado europeo.


CAPACIDAD PARA PERECEDEROS Y PROYECCIÓN DE CARGA

La infraestructura está diseñada para procesar hasta 80.000 toneladas anuales de mercancías una vez operativa al 100%. Para el primer año de actividad, la proyección de la compañía se sitúa en la captura de 40.000 toneladas.

El diseño de la terminal responde a la demanda de productos agroalimentarios desde Latinoamérica, segmento que representa el 20% del flujo total de mercancías en Madrid. Para atender este mercado, un tercio de la superficie de la nave cuenta con sistemas de refrigeración dedicados a la conservación de perecederos. Esta configuración posiciona a la terminal como un nodo logístico especializado dentro de la red de expansión de Andino Global en Europa.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El pescado no espera: el centro de perecederos de IAG Cargo facilita la exportación de acuicultura]]></title>
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            <pubDate>Wed, 10 Dec 2025 10:43:32 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[IAG Cargo finalizó la ampliación de su terminal de perecederos en Madrid con una inversión de 1,5 millones de euros, impulsando las exportaciones de acuicultura hacia América y Asia.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[IAG Cargo, la división de carga de International Airlines Group, consolidó su operativa de transporte de productos perecederos desde el Hub de Madrid (MAD) tras una inversión de 1,5 millones de euros en infraestructura de frío. Esta expansión permitió a la compañía optimizar la cadena logística de exportadores como Cooke España, facilitando el envío de productos marinos al mercado internacional en menos de 48 horas bajo el servicio "Constant Fresh".

Infraestructura y capacidad en la terminal de Barajas

La reciente inversión en la terminal de carga de Madrid incrementó la capacidad de la instalación en un 45%. El centro cuenta ahora con 1.340 metros cuadrados dedicados exclusivamente a mercancías bajo temperatura controlada. Según datos operativos del primer semestre de 2025, esta mejora en la infraestructura resultó en un aumento del 10% en el volumen de perecederos gestionados en comparación con el mismo periodo de 2024.

Idoia Martínez, Directora Comercial Regional para España y Portugal en IAG Cargo, señaló que "el pescado y el marisco son algunos de los productos más sensibles a la temperatura" que gestionan, por lo que priorizaron "la inversión en infraestructuras y servicios especializados que garanticen una calidad constante".

Flujos de carga hacia América Latina y Asia

El fortalecimiento del Hub de Madrid responde a una demanda creciente en las rutas transatlánticas. En 2024, IAG Cargo reportó un incremento del 38,5% interanual en el volumen de mercancías transportadas desde España hacia América Latina.

La operativa logística diseñada para Cooke España implica el transporte terrestre desde las instalaciones de acuicultura en Águilas (Murcia) hasta Barajas, donde la carga es estibada en las bodegas de los aviones para su distribución directa o vía Londres-Heathrow (LHR). Este esquema permite posicionar lubina, dorada y corvina en mercados de Norteamérica y Asia manteniendo la cadena de frío.

Impacto en la industria exportadora

España generó 243.000 toneladas de productos de acuicultura en 2023, representando el 23% de la producción de la Unión Europea, con exportaciones valoradas en 5.500 millones de euros en 2024. La logística aérea es un componente crítico para mantener la competitividad de este sector en mercados lejanos.

Manolo Nicolás, director de Exportación y Desarrollo de Negocio de Cooke España, indicó que el equipo de carga en Madrid actúa como una extensión operativa que garantiza "exportaciones fluidas y documentación conforme", lo que les permite "ofrecer pescado fresco" a sus clientes globales aprovechando la "rapidez y flexibilidad" de la red aérea.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Carga aérea: agilidad o estancamiento en un mundo de aranceles récord]]></title>
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            <pubDate>Tue, 09 Dec 2025 15:10:54 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[A pesar de la caída del 15% en las exportaciones chinas hacia Estados Unidos, el sector aéreo proyecta un crecimiento del 3,1% este año, impulsado por mercados alternativos y el transporte de bienes de alto valor que requieren entrega inmediata.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[En un entorno marcado por la mayor escalada arancelaria en casi un siglo y la fragmentación de las rutas comerciales tradicionales, la industria de carga aérea ha dejado de ser un simple medio de transporte para convertirse en la "válvula de seguridad" indispensable del comercio global. 

Durante el IATA Media Day que se desarrolla hoy en Ginebra, Suiza, Brendan Sullivan, Global Head of Cargo, y Julia Seiermann, Head of Industry Analysis de IATA, desglosaron cómo el 2025 ha redefinido la logística, obligando a las empresas a depender de la velocidad del aire para mitigar la incertidumbre política y económica.

Un panorama comercial fracturado

Brendan describió un cambio de paradigma: la era del comercio global predecible y estable ha terminado. Las tensiones comerciales, particularmente entre Estados Unidos y China, están obligando a las empresas a reconfigurar sus patrones de fabricación y distribución sobre la marcha.

"La carga aérea es la válvula de seguridad cuando el comercio global se interrumpe", afirmó Brendan. "En este mundo fragmentado y afectado por los aranceles, la agilidad no es una opción, es esencial. El transporte aéreo proporciona la velocidad, la flexibilidad y la capacidad de reencaminamiento necesarias para que las cadenas de suministro se mantengan resilientes ante los giros políticos repentinos", continuó.



Análisis económico: aranceles históricos y desvío de flujos

Julia Seiermann proporcionó un análisis exhaustivo sobre el impacto de las políticas proteccionistas. Señaló que los aranceles de importación de EE. UU. han alcanzado niveles no vistos desde 1933, lo que ha provocado distorsiones inmediatas en el mercado.

El primer trimestre de 2025 fue testigo de un fenómeno de front-loading, donde las empresas se apresuraron a importar bienes masivamente a EE. UU. antes de la entrada en vigor de las nuevas tasas, provocando un aumento del 30% en valor respecto al año anterior, seguido de una caída abrupta una vez implementadas las medidas.

Los datos revelan una reconfiguración geográfica significativa. Las exportaciones chinas a Estados Unidos cayeron más de un 15%, pero esta caída fue compensada por un aumento en las exportaciones a otros destinos asiáticos y a la Unión Europea, resultando en un crecimiento total de las exportaciones chinas del 5,8%.

A pesar de las restricciones, China alcanzó un superávit comercial de más de 1.000.000.000.000 de dólares por primera vez.



Julia subrayó la importancia cualitativa del sector: aunque la carga aérea representa menos del 1% del volumen del comercio mundial, transporta aproximadamente el 25% del valor total del mismo, siendo crucial para mercancías de alto valor, semiconductores y productos perecederos.

Digitalización: el fin del papel como imperativo

Para hacer frente a esta volatilidad, la industria debe modernizarse. Brendan fue tajante respecto a la obsolescencia de los procesos basados en papel, que generan ineficiencias y retrasos insostenibles en el clima actual.

La apuesta estratégica es el estándar "One Record", diseñado para crear una fuente única de verdad digital compartida a lo largo de toda la cadena de suministro. "Necesitamos alinear el uso de estas prácticas más modernas y garantizar que tengamos un proceso regulatorio simple y alineado en todo el mundo", explicó Brendan, instando a que marcos regulatorios como la Declaración de Seguridad de Envíos (CSD) se digitalicen completamente.



Infraestructura y seguridad: desafíos críticos

Más allá de lo digital, la industria enfrenta barreras físicas y regulatorias como el acceso a slots aeroportuarios. Brendan señaló que la carga a menudo es relegada frente al tráfico de pasajeros. "Nos empujan al final de la cola", señaló, refiriéndose a la dificultad para obtener franjas horarias (slots) en aeropuertos clave, lo que limita la capacidad de respuesta rápida que define al sector.

Considerando aspectos de seguridad y mercancías peligrosas, se destacó la modernización del Anexo 18 para el transporte seguro de mercancías peligrosas, enfatizando que la seguridad es una responsabilidad compartida que requiere transparencia y cumplimiento estricto por parte de todos los actores de la cadena.

Perspectivas para 2026

Mirando hacia el futuro, las proyecciones indican un crecimiento continuo pero más moderado. Se espera que los volúmenes de carga aérea crezcan un 3,1% al cierre de 2025, estabilizándose en un 2,6% para 2026 a medida que el comercio internacional se desacelera.



Regionalmente, Asia-Pacífico y Europa seguirán siendo los motores de este crecimiento, mientras que los mercados de América del Norte y Oriente Medio enfrentan una demanda más débil debido a las dinámicas comerciales y geopolíticas actuales.



El mensaje al final fue claro: en un mundo de comercio fragmentado, la carga aérea es el puente que mantiene funcionando las cadenas de suministro. Sin embargo, su capacidad para seguir siendo ese "habilitador estratégico" depende de su velocidad para adoptar la digitalización y asegurar un acceso justo a la infraestructura aeroportuaria.

En este enlace podrán ir viendo las actualizaciones en vivo de nuestra cobertura del IATA Global Media Day desde Ginebra.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Airbus menciona interés de aerolíneas latinoamericanas en el A350F, pero las negociaciones todavía son preliminares]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/fabricantes-mro/airbus-menciona-interes-de-aerolineas-latinoamericanas-en-el-a350f--pero-las-negociaciones-todavia-son-preliminares_a6926662043d3900708933efd</link>
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            <pubDate>Wed, 26 Nov 2025 02:33:14 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Con 82 pedidos firmes, el A350F supera a su rival de Boeing. Desde Francia, la compañía detalló el interés en Latinoamérica, aunque advierte que las negociaciones se mantienen en una etapa inicial.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Airbus ofreció nuevas perspectivas sobre el desempeño comercial de su apuesta más fuerte para el sector logístico, el A350F, durante una conferencia de prensa celebrada en Toulouse. El fabricante europeo confirmó que lidera el segmento de cargueros de nueva generación con 82 pedidos firmes de 13 clientes, lo que representa un 58% de la cuota de mercado frente a las 59 unidades encargadas por seis operadores para el Boeing 777-8F.

En este contexto, y según reportó nuestro medio asociado Aeroin desde Francia, la atención se dirigió hacia el potencial de este modelo en América Latina, una región históricamente dominada por plataformas como el Boeing 767-300F y, en menor medida, el Airbus A330F.

El interés por la capacidad operativa del avión en condiciones exigentes, típicas de la geografía regional, fue uno de los puntos centrales. Consultados sobre la posibilidad de realizar pruebas en entornos "hot and high" (calientes y altos), escenarios donde Airbus suele utilizar aeropuertos en Bolivia o México para certificaciones, los ejecutivos ofrecieron una visión cautelosa pero optimista sobre las negociaciones en curso.

"Creo que es correcto decir que América Latina tuvo un buen año", señaló Crawford Hamilton, jefe de Marketing de Cargueros de Airbus, al referirse al contexto macroeconómico. El directivo subrayó un crecimiento del 3,4% en el flujo de carga internacional entre la región y Asia durante los últimos 12 meses, un indicador clave para justificar la incorporación de fuselajes anchos de mayor capacidad.

Respecto a la validación operativa y el contacto con los operadores locales, la postura es de acercamiento estratégico. "Desde el punto de vista del aeropuerto [para pruebas], tenemos muchos aeropuertos de paso en la región", explicó Hamilton, "y seríamos muy negligentes si no estuviéramos hablando con los clientes o con los clientes potenciales en América Latina".

Sin embargo, el ejecutivo aclaró que las discusiones aún no se han traducido en anuncios inminentes. "Más allá de eso", agregó Hamilton, "es algo que por ahora queda entre nosotros y ellos".

El desafío del mercado regional

La introducción de un avión de la categoría del A350F en Latinoamérica enfrenta dinámicas particulares. Actualmente, los pedidos del modelo se concentran casi exclusivamente en Eurasia, un patrón similar al observado con el 777-8F. Esto responde a la necesidad de reemplazar flotas de cargueros pesados (super-heavy-haul freighters) como los Boeing 747-400F/-8F y los 777F actuales, cuyos principales operadores no se encuentran en el sur del continente americano.

Las aerolíneas de la región operan mayoritariamente con el Boeing 767-300F, un avión de tamaño medio ideal para la infraestructura y demanda local, complementado por flotas de A330F. El salto hacia el A350F implicaría una apuesta por un volumen de carga considerablemente mayor, impulsada principalmente por la necesidad de conectar los mercados asiáticos con Sudamérica de manera más eficiente y con menor consumo de combustible.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[Un agujero de 95 toneladas: cómo la falta de MD-11 rompió el mercado de carga]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/carga-aerea/un-agujero-de-95-toneladas--como-la-falta-de-md-11-rompio-el-mercado-de-carga_a69259ce044f9b700e80c37f3</link>
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            <pubDate>Tue, 25 Nov 2025 12:10:53 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La falta de MD-11 obliga a UPS y FedEx a saturar el mercado de wet lease con aviones de Cargojet y Amerijet. Western Global, sin flota disponible, inicia suspensiones de personal.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La salida forzosa de servicio de la flota mundial de MD-11 desencadenó una carrera contra el reloj en el mercado de carga aérea. Con la temporada alta en marcha, la inmovilización ordenada por la Administración Federal de Aviación (FAA) tras el accidente de UPS generó un vacío de capacidad que los grandes integradores logísticos buscan llenar desesperadamente a través de contratos de wet-lease (ACMI). En la otra cara de la moneda, los operadores dedicados como Western Global Airlines (WGA), cuya flota depende de este modelo, quedaron fuera de juego y comenzaron a suspender personal.

El accidente del vuelo 2976 de UPS, ocurrido el 4 de noviembre en Louisville, y el posterior hallazgo de fatiga estructural en los pilones de los motores obligaron a una revisión masiva que, según confirmó Boeing, requerirá procedimientos invasivos y reparaciones complejas. Esto eliminó de la ecuación, por tiempo indeterminado, a un "caballo de batalla" capaz de transportar hasta 95 toneladas.


LA FIEBRE DEL ACMI: UPS Y FEDEX BUSCAN ALTERNATIVAS

Ante la imposibilidad de utilizar sus propios trirreactores, UPS y FedEx activaron planes de contingencia agresivos. La estrategia se centra en el arrendamiento de aviones, tripulación, mantenimiento y seguros (ACMI) de terceros para sostener sus redes.

Según reportó FreightWaves, UPS cerró acuerdos inmediatos para incorporar capacidad externa:

 * Cargojet: la aerolínea canadiense comenzó a operar varios Boeing 757-200F para la red del gigante logístico.
 * Amerijet: se adjudicó contratos para volar al menos un Boeing 767F en rutas domésticas estadounidenses.

Este movimiento implica un desafío operativo mayor: la sustitución de capacidad no es "uno a uno". Al reemplazar un MD-11 de fuselaje ancho por bimotores de fuselaje estrecho (como el 757) o ancho medio (como el 767), los integradores deben incrementar la frecuencia de vuelos y la complejidad de su programación para mover el mismo volumen de carga. Esta ineficiencia forzosa dispara los costos operativos y las tarifas en el mercado de arrendamiento.


WESTERN GLOBAL: LA VÍCTIMA DEL CAMBIO DE MERCADO

Mientras el mercado de wet-lease vive un auge por la demanda de los integradores, Western Global Airlines enfrenta una crisis existencial. WGA, cuyo modelo de negocio habitual es precisamente proveer capacidad extra a empresas como UPS o al Departamento de Defensa, se encuentra con sus activos principales (seis MD-11 activos) en tierra.

Sin aviones certificados para volar y sin una flota diversificada que ofrecer en alquiler, la compañía quedó sin ingresos y sin apalancamiento en el mercado. Como consecuencia, WGA comenzó a notificar la suspensión indefinida (furlough) de pilotos y personal operativo a partir del 22 de noviembre.

"Durante las últimas dos semanas, WGA mantuvo comunicación constante con Boeing, quien originalmente anticipó que para el 14 de noviembre tendrían un protocolo de inspección no invasivo", explicó Tom Romnios, vicepresidente de recursos humanos, en una carta interna filtrada. Al confirmarse que las inspecciones serán invasivas y largas, la situación se tornó "insostenible", obligando a la empresa a su primera reducción de personal en 12 años.


UN MERCADO DISTORSIONADO

La situación actual expone la fragilidad de la cadena de suministro ante la falla de un tipo específico de aeronave. Mientras FedEx y UPS pueden diluir el impacto gracias a sus flotas masivas (donde el MD-11 representa el 4% y el 9%, respectivamente) y su billetera para contratar wet-lease, los operadores monoflota o altamente dependientes del trirreactor enfrentan un escenario de supervivencia.

La duración de las inspecciones y las reparaciones estructurales dictará no solo el regreso del MD-11 a los cielos, sino la viabilidad financiera de aerolíneas como Western Global y la tensión de precios en el mercado de carga aérea global.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[El 62% de los clientes realiza compras internacionales en el Black Friday, revela un informe de DHL]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/carga-aerea/el-62--de-los-clientes-realiza-compras-internacionales-en-el-black-friday--revela-un-informe-de-dhl_a69257e1344f9b700e8089e28</link>
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            <pubDate>Tue, 25 Nov 2025 10:19:35 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La logística define la venta: el 82% de los usuarios abandonará el carrito si falla la opción de entrega. DHL analiza las tendencias de un Black Friday marcado por el comercio transfronterizo.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[A pocos días del Black Friday 2025, la maquinaria logística y comercial global se encuentra en su punto de máxima tensión. De acuerdo con información brindada por DHL eCommerce en su Trends Report, el 84% de los minoristas online confirmó su participación en el evento de este año.

La cifra refleja la importancia crítica de esta fecha como catalizador para el cierre del año fiscal, especialmente después de que el 60% de los vendedores reportara un aumento de ingresos en la edición 2024 en comparación con el año anterior.

Sin embargo, el optimismo de los vendedores contrasta con una realidad más compleja del lado del consumidor. Mientras que el 69% de los minoristas cree que los clientes confían en sus ofertas, los datos revelan una brecha de percepción: solo el 50% de los compradores afirma confiar total o mayoritariamente en las promociones de Black Friday.

En el desglose por país, el reporte revela que el 42% de los consumidores en Argentina planea comprar más, el 30% la misma cantidad, el 12% menos y el 17% no comprará nada. En España, el 41% comprará más, el 39% la misma cantidad, el 9% menos y el 12% nada.


LA BRECHA GENERACIONAL Y EL FACTOR CONFIANZA

El informe destaca una diferencia notable en cómo las distintas generaciones perciben estas campañas. La Generación Z lidera la confianza, con un 56% de los encuestados creyendo en los precios ofrecidos, frente a solo un 38% de los baby boomers.

Esta confianza se traduce directamente en intención de compra: el 81% de la Gen Z planea adquirir más productos durante el evento, comparado con el 64% de los boomers.

Para los grandes actores del mercado, esto representa una oportunidad clara, ya que el 69% de las grandes empresas experimentó crecimiento en 2024. En contraste, los comerciantes individuales y las microempresas muestran mayor cautela: solo el 48% vio un aumento en sus ventas el año pasado.




LA LOGÍSTICA COMO FACTOR DE DECISIÓN

Para la industria de la carga aérea y la logística, el dato más relevante es el comportamiento del consumidor frente al envío. El reporte indica que el 82% de los compradores abandonaría su carrito si no encuentra su opción de entrega preferida al momento de pagar.

En el desglose por país, en el caso de Argentina el 73% prefiere que la entrega sea en su domicilio, mientras que el 2% acepta un locker o punto de retiro. En España, el 64% prefiere el domicilio, frente al 8% y el 10% en un locker o punto de retiro, respectivamente.

La exigencia no se limita al precio; la flexibilidad y la claridad en las políticas de devolución son determinantes. Además, el comercio transfronterizo continúa su expansión: un 62% de los usuarios asegura que compra a minoristas de otros países, lo que presiona las cadenas de suministro globales y la capacidad de bodega en las rutas internacionales.

"El Black Friday ya no se trata solo de descuentos, se trata de confianza y experiencia", señaló Pablo Ciano, CEO de DHL eCommerce. "Los minoristas deben centrarse en la transparencia, la autenticidad y las opciones de entrega fluidas para ganar lealtad".

"En DHL eCommerce", agregó el ejecutivo, "vemos la tecnología y la confianza como los motores gemelos que impulsan el crecimiento, y estamos comprometidos a ayudar a las empresas a aprovecharlos para tener éxito, no solo durante el Black Friday, sino en la economía de la confianza a largo plazo".


EL AUGE DEL B2B

El evento dejó de ser exclusivo para el consumidor final. En 2025, el 85% de los vendedores B2B (business to business) planea participar.

Este segmento utiliza el Black Friday como una palanca estratégica para captar nuevos clientes corporativos y reactivar cuentas existentes.

Casi la mitad de los minoristas B2B (48%) superó sus ventas habituales durante este periodo el año pasado, confirmando que la dinámica de descuentos estacionales permeó con fuerza en las cadenas de suministro industriales y comerciales.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Swissport refuerza el “triángulo dorado” logístico con nueva terminal de cargas en Amsterdam-Schiphol]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/infraestructura/aeropuertos-de-europa/swissport-refuerza-el--triangulo-dorado--logistico-con-nueva-terminal-de-cargas-en-amsterdam-schiphol_a692444cc9bea001b62b0e8b8</link>
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            <pubDate>Mon, 24 Nov 2025 11:46:36 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Swissport inauguró la Terminal 12 en Schiphol, sumando 5.000 m² exclusivos para importaciones. La firma planea otra expansión para inicios de 2026.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Swissport inauguró oficialmente sus operaciones en la nueva Terminal 12 (T12) en el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol (AMS), una instalación estratégica diseñada para descongestionar el manejo de mercancías en uno de los hubs logísticos más importantes de Europa.

Según informó la compañía en un comunicado, esta apertura añade 5.000 metros cuadrados de espacio operativo, lo que eleva la superficie total de Swissport en Schiphol a 40.000 metros cuadrados. La empresa proyecta una segunda fase de expansión para enero de 2026, fecha en la que se integrarán otros 3.800 metros cuadrados, alcanzando una huella total de 43.800 metros cuadrados en el aeropuerto holandés.

La T12, que comenzó sus operaciones 24/7 a principios de octubre, funciona como una instalación de "segunda línea". Su propósito principal es procesar la carga de importación, lo que libera espacio y recursos en los almacenes de primera línea que tienen acceso directo a la plataforma.

"En Swissport, nuestro objetivo es ser el socio de carga aérea más confiable e innovador del mundo", señaló Dirk Goovaerts, CEO para Europa Continental, Medio Oriente, África e India de Swissport.

"Ampliar la capacidad en hubs estratégicos como Schiphol es fundamental para nuestra estrategia global, permitiéndonos satisfacer la creciente demanda, impulsar la excelencia operativa y ofrecer soluciones sostenibles", agregó el ejecutivo.

OPTIMIZACIÓN OPERATIVA Y FLUJO DE IMPORTACIONES

La configuración de la T12 responde a la necesidad de mayor eficiencia en el procesamiento de mercancías dentro del llamado "Triángulo Dorado" logístico (Ámsterdam-París-Frankfurt). Al derivar el flujo de importaciones a esta nueva terminal, Swissport busca reducir los tiempos de espera de los camiones y mejorar la rotación de carga en sus instalaciones principales.

Esta infraestructura complementa las inversiones realizadas por la compañía entre 2024 y 2025, que incluyeron la instalación de cuatro puentes de carga para pallets y contenedores, además de más de 290 posiciones de caster deck (plataformas de rodamientos) tanto en el interior como en el exterior de los almacenes existentes.

"Esta expansión subraya nuestro compromiso a largo plazo con la comunidad de carga de Ámsterdam Schiphol", comentó Jeroen Giling, director general de Carga de Swissport Países Bajos. "La Terminal 12 refuerza nuestras capacidades de manejo de importaciones y nos permite gestionar volúmenes de carga crecientes de manera segura y eficiente, aliviando la presión sobre nuestros almacenes existentes", concluyó.

INTEGRACIÓN CON "MILK RUN" Y SOSTENIBILIDAD

El diseño operativo de la T12 contempla su integración inmediata al programa "Milk Run". Esta iniciativa, pionera en Schiphol desde 2015, consolida los envíos de múltiples agentes de carga en rutas de camiones unificadas y optimizadas, en lugar de realizar viajes individuales para cada envío.

La conexión de la nueva terminal a este sistema busca reducir el tráfico rodado dentro del perímetro aeroportuario y disminuir las emisiones de CO2, alineándose con los objetivos de sostenibilidad del gestor aeroportuario y los operadores logísticos.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Airbus afianza su carguero estrella en el corazón de Asia con nuevo pedido de Silk Way West Airlines]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/carga-aerea/airbus-afianza-su-carguero-estrella-en-el-corazon-de-asia-con-nuevo-pedido-de-silk-way-west-airlines_a691db021cc795946a5c68f68</link>
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            <pubDate>Wed, 19 Nov 2025 12:06:07 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Silk Way West Airlines firmó por dos Airbus A350F más, elevando su pedido a cuatro unidades para modernizar su flota y potenciar su hub en Bakú.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Silk Way West Airlines, con sede en Bakú, formalizó un acuerdo para la adquisición de dos cargueros Airbus A350F adicionales. Este nuevo compromiso duplica su cartera de pedidos del modelo, elevando a cuatro el número total de unidades que la compañía incorporará a su flota como parte de su estrategia de renovación y expansión.

Wolfgang Meier, presidente de Silk Way West Airlines, aseguró estar "encantado de ampliar nuestra asociación con Airbus en el programa A350F". El directivo destacó que este pedido, que eleva el compromiso total a cuatro aviones, "refleja nuestra confianza en el futuro del transporte aéreo de carga sostenible". Meier agregó que el A350F fortalecerá su posición de liderazgo en el mercado mundial a medida que continúan "modernizando nuestra flota y reduciendo nuestra huella de carbono".

El movimiento estratégico de la aerolínea, que históricamente operó una flota compuesta mayoritariamente por aeronaves Boeing (modelos 747-400F, 747-8F y 777F), marca una diversificación relevante en sus operaciones.

Hoy posee tres Boeing 777-200LRF (más tres pendientes de entrega), cinco Boeing 747-400F, 5 Boeing 747-8F y un Boeing 737-400SF. También tiene pendientes dos Boeing 777-8F, además de los A350F mencionados.


AVANCES EN EL PROGRAMA A350F

Desde Airbus, Benoît de Saint-Exupéry, vicepresidente ejecutivo de Ventas de la división de Aviones Comerciales, consideró que este pedido repetido de la mayor aerolínea de carga de la región del Mar Caspio "es un gran voto de confianza en un momento en que el A350F está tomando forma física en nuestras líneas de montaje".

El ejecutivo señaló además que el nuevo modelo asegurará que la aerolínea mantenga su posición y "permitirá además su papel clave en el desarrollo de Azerbaiyán como un importante hub global de carga en el corazón de la Ruta de la Seda".

El A350F se distingue por contar con la puerta de carga en la cubierta principal más grande de la industria, diseñada para facilitar el manejo de palets y contenedores estándar. Más del 70% de su estructura está fabricada con materiales avanzados, lo que le permite un peso al despegue 46 toneladas menor que su competidor directo en el segmento.


ESPECIFICACIONES Y MERCADO

La aeronave ofrece una capacidad de carga (payload) de hasta 111 toneladas y un alcance de 4.700 millas náuticas (8.700 kilómetros). Equipado con motores Rolls-Royce Trent XWB-97, el modelo promete una reducción del consumo de combustible y de las emisiones de carbono de hasta un 40% en comparación con los cargueros de la generación anterior.

Además, el A350F será el único avión de carga capaz de cumplir plenamente con las normas mejoradas de emisiones de CO₂ de la OACI que entrarán en vigor en 2027. El fabricante proyecta que el avión operará con hasta un 50% de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) desde su entrada en servicio, con el objetivo de alcanzar el 100% para 2030.

A finales de octubre de 2025, el programa A350F registraba un total de 74 pedidos firmes de 12 clientes globales.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Carga aérea: China Southern potencia las exportaciones chilenas de frutas y salmón]]></title>
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            <pubDate>Wed, 19 Nov 2025 00:29:32 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[China Southern Airlines, la aerolínea más grande de China, inició sus operaciones de carga en Santiago (SCL) con una ruta Shanghái–Los Ángeles–Santiago operada con un Boeing 777F.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez de Santiago (SCL), en Chile, celebró la llegada del vuelo inaugural de China Southern Airlines Cargo, la división de carga de la aerolínea más grande de China.

Esta nueva operación carguera establece una ruta estratégica que conecta Shanghái/Pudong (PVG) con Santiago, con escala en Los Ángeles (LAX), Estados Unidos. Este hito subraya la consolidación de la terminal aérea chilena como un hub logístico clave para el intercambio comercial entre Sudamérica y Asia.

China Southern opera este nuevo servicio con un avión Boeing 777F, un modelo de aeronave de fuselaje ancho reconocido por su autonomía y alta capacidad de transporte de mercancías.

Según informó el Aeropuerto Santiago a través de su cuenta de LinkedIn, la aerolínea ofrece una capacidad de aproximadamente 500 toneladas semanales. Esta capacidad está orientada a responder a la creciente demanda de traslado de productos de alto valor y perecederos chilenos, como cerezas, arándanos y salmón, que tienen un gran mercado en la región asiática.

La ruta, operada bajo el código CSG2581, parte desde Shanghái, hace una parada en Los Ángeles y culmina en Santiago. El vuelo de regreso, identificado como CSG2582, cubre el trayecto Santiago – Los Ángeles – Shanghái, garantizando una conexión de ida y vuelta fundamental para la cadena de suministro.




EL ROL ESTRATÉGICO DE SANTIAGO EN LA EXPORTACIÓN

El establecimiento de un servicio dedicado por parte de China Southern Airlines, que maneja una de las flotas más grandes del mundo, refleja la importancia de Santiago como puerta de entrada y salida para el comercio intercontinental de la región.

El Boeing 777F es un pilar de la aviación carguera, con una capacidad máxima estructural de carga de más de 100 toneladas. La programación de este tipo de aeronaves con una capacidad semanal significativa asegura que los exportadores chilenos, especialmente del sector frutícola y acuícola, puedan contar con un servicio aéreo eficiente y de gran volumen para llegar a mercados clave de Asia, un factor determinante para la competitividad de productos frescos como las cerezas, cuya temporada alta requiere de rápidas conexiones aéreas.

El servicio inaugurado se suma a la infraestructura de carga aérea existente, reforzando la posición de Chile en el comercio exterior y su conectividad directa con uno de los principales socios comerciales del país.

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            <title><![CDATA[Un capítulo se cierra: el Boeing 727 HK-5239 deja la flota de Aerosucre]]></title>
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            <pubDate>Tue, 18 Nov 2025 18:38:15 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La aeronave, fabricada en 1981 y operada por Aerosucre desde 2017, completa su vida útil justo cuando la compañía atraviesa una transición en su flota de carga.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Boeing 727-200 matrícula HK-5239, un pilar de la flota de Aerosucre, se retira tras acumular 68.834 horas de vuelo y 39.298 ciclos desde su fabricación en 1981. Este cierre marca el fin de un capítulo importante para la aerolínea colombiana, que ha confiado durante décadas en la robustez del 727 para sus operaciones de carga.

Aerosucre S.A., con sede en Bogotá, fue fundada en 1969 y comenzó como un servicio de taxi aéreo con aeronaves pequeñas. Con el tiempo, transformó su modelo hacia el transporte de carga y construyó una flota caracterizada por su longevidad.

En sus primeros años, la aerolínea operó modelos como el Curtiss C-46 Commando, Douglas DC-4, DC-6B y Sud Caravelle antes de incorporar sus primeros Boeing 727. En marzo de 1992, Aerosucre recibió su primer 727-100 (HK-1717 y HK-727), reconvirtiendo estas unidades para carga.

El HK-727 fue especialmente significativo: fue uno de los primeros Boeing 727 en Colombia y, tras décadas de servicio en Avianca, fue convertido en carguero y operó para Aerosucre hasta su retiro en 2015. Esa aeronave, cargada de historia, fue finalmente donada al Museo Aéreo Fénix en Cali.

Más adelante, Aerosucre operó varias versiones del 727-200. Al momento, su flota incluye (o incluía) tres Boeing 727-200 junto con varios Boeing 737-200, -300 y -400 para carga.

No obstante, la trayectoria no ha estado exenta de incidentes. En 2016, el vuelo 157 de Aerosucre, operando un 727-200 con matrícula HK-4544, sufrió un accidente tras un despegue con sobrepeso desde Puerto Carreño, que resultó en cinco tripulantes fallecidos.

Más recientemente, en noviembre de 2024, otro de sus 727 (HK-5216) sufrió un incidente durante el despegue en Bogotá, colisionando con una antena de ILS, aunque sin heridos.

El retiro del HK-5239 llega en un momento de transformación para Aerosucre: la aerolínea ha comenzado a incorporar Boeing 737-300 F para modernizar y diversificar su flota carguera.

Con la despedida de esta aeronave, Aerosucre no solo cierra un ciclo para uno de sus “guerreros del aire”, sino que también celebra una etapa de evolución que refleja cómo cambia el negocio del transporte aéreo de carga en Colombia.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[La carguera mexicana Awesome Cargo entra en la ruta de la cereza Chile-China]]></title>
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            <pubDate>Fri, 14 Nov 2025 16:30:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Awesome Cargo se incorpora al transporte de cerezas chilenas, el mayor mercado de exportación de esta fruta en el mundo, con destino a China.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La aerolínea de carga Awesome Cargo inició sus operaciones en el transporte de cerezas desde Sudamérica hacia China.

La compañía completó ayer jueves (13) su primer vuelo chárter entre Santiago (SCL), Chile, y China, marcando su ingreso a una de las temporadas de exportación de perecederos más importantes del mundo.

La operación se realizó con una aeronave Airbus A330-200F, que fue fotografiada en la plataforma de Santiago exhibiendo banderas de Chile y México en las ventanas de la cabina de pilotos.

Awesome Cargo destacó en una comunicación que, si bien la operación puede parecer simple "en el papel", representa un esfuerzo logístico complejo que involucra a múltiples actores de la cadena de suministro, según reportó nuestro medio asociado, AEROIN.


EL DESAFÍO DE LA LOGÍSTICA DE PERECEDEROS

La empresa mexicana resaltó el trabajo conjunto de productores, transportistas, inspectores, personal de rampa, tripulaciones, agentes generales de ventas (GSA, por sus siglas en inglés) y despachantes para asegurar que la carga llegue en condiciones óptimas a su destino final.

Chile es el mayor exportador mundial de cerezas y China se consolida como el principal consumidor global de esta fruta. Las exportaciones chilenas a China representan más del 90% del total de los envíos del país sudamericano, constituyendo una ruta aérea de alto valor.

Awesome Cargo afirmó que su misión es "conectar personas, apoyar economías y comprobar que América Latina puede tener actuación global con una aviación de clase mundial". La aerolínea también agradeció a los equipos involucrados en Santiago, China y México, y definió el vuelo como un "paso histórico" en su trayectoria.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Air China Cargo es el primer cliente del Airbus A350F en China continental]]></title>
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            <pubDate>Fri, 14 Nov 2025 11:52:09 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Tras la aprobación de sus accionistas, Air China Cargo concreta la compra de seis cargueros A350F, que se suman a los 74 pedidos globales del modelo.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Air China Cargo se convirtió en el primer cliente del carguero A350F en China continental, tras firmar un acuerdo de compra por seis aeronaves de este nuevo modelo.

Según informó Airbus en un comunicado, este pedido eleva el total de encargos para el A350F a 74 aeronaves de 12 clientes diferentes. La confirmación llega después de que los planes para el acuerdo, que según reportes también incluirían opciones por cuatro aeronaves adicionales, fueran presentados para aprobación de los accionistas a finales de octubre.

“La introducción del A350F a nuestra flota de carga mixta existente contribuye a la eficiencia en la operación y el mantenimiento”, dijo Wang Hongyan, vicepresidente de Air China Cargo. Agregó que el A350F “mejorará la capacidad de Air China Cargo para resistir riesgos en su operación estable a largo plazo”.

Por parte del fabricante, Benoît de Saint-Exupéry, vicepresidente ejecutivo de Ventas de Airbus Commercial Aircraft, señaló: “Estamos encantados de dar la bienvenida a Air China Cargo como el cliente más nuevo del A350F”. Destacó que el avión “brindará eficiencia y rendimiento de nueva generación, así como nuevos niveles de capacidad y una flexibilidad de carga sin precedentes”.


EL A350F EN DETALLE

El A350F está diseñado para transportar una carga útil de hasta 111 toneladas y cubrir un alcance de 8.700 km. Está impulsado por motores Rolls-Royce Trent XWB-97, que según el fabricante ofrecerán una reducción de hasta el 40% en consumo de combustible y emisiones de CO₂ en comparación con los cargueros de la generación anterior, como el Boeing 747F, modelo que opera Air China Cargo actualmente.

Construido con más del 70% de materiales avanzados, el A350F será 46 toneladas más ligero que su competidor directo y contará con la puerta de carga más grande en la cubierta principal de la industria.

Airbus subraya que es el único carguero que cumple plenamente con los estándares de CO₂ de la ICAO (Organización de Aviación Civil Internacional) para 2027. En su entrada en servicio, tendrá capacidad para operar con un 50% de SAF (combustible sostenible de aviación), con el objetivo de alcanzar el 100% para 2030.


LA OPERACIÓN DE AIR CHINA CARGO

Con sede en Beijing, Air China Cargo es la única aerolínea de carga de China que lleva la bandera nacional. Desde junio de 2025, opera todas las aeronaves de carga en el norte, este, sur y suroeste de China.

La compañía opera 25 rutas exclusivamente cargueras a regiones clave en Asia-Pacífico, Europa, las Américas y Medio Oriente, complementadas por la capacidad en las bodegas de la red de pasajeros y más de 1.500 rutas de transporte terrestre a nivel global.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El gobierno argentino autorizó a Azul a operar vuelos de carga]]></title>
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            <pubDate>Thu, 13 Nov 2025 03:27:42 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La Subsecretaría de Transporte Aéreo publicó la Disposición 39/2025, que habilita a la aerolínea brasileña a explotar servicios de carga exclusiva y correo en el país.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El gobierno argentino autorizó a Azul Linhas Aéreas a explotar servicios de transporte aéreo internacional de carga exclusiva y correo en el país. La medida habilita a la compañía brasileña a operar tanto vuelos regulares como no regulares.

La decisión se oficializó este jueves a través de la Disposición 39/2025 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, publicada en el Boletín Oficial de la República Argentina. La autorización responde a un requerimiento presentado por la sucursal argentina de la aerolínea.

La normativa destaca que la operatoria propuesta por Azul "se encuentra contemplada en el marco bilateral que rige las relaciones aerocomerciales entre ambos países", en referencia al acuerdo de 1948 y a los más recientes Memorandos de Entendimiento firmados entre Argentina y Brasil en marzo y septiembre de 2024.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ya había emitido un dictamen favorable, confirmando que la empresa "acreditó los recaudos legales y administrativos exigidos por la normativa vigente".


LA EXPANSIÓN DE AZUL CARGO

Con esta autorización, la aerolínea podrá desplegar su división logística, Azul Cargo Express, en el mercado argentino. Esta unidad de negocios opera independientemente del transporte de carga en las bodegas (belly cargo) de los vuelos de pasajeros que Azul ya mantiene con Argentina.

Azul Cargo Express cuenta con una flota dedicada que fue creciendo en los últimos años. Esta incluye los innovadores cargueros "Clase F", que son Embraer E195 convertidos para el transporte de carga en cabina.

Recientemente, la compañía también incorporó a su flota carguera aviones Airbus A321P2F (Passenger-to-Freighter), demostrando una fuerte apuesta por la expansión de su negocio logístico en la región.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Magma Aviation se une a TIACA para impulsar estándares en la carga aérea]]></title>
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            <pubDate>Mon, 10 Nov 2025 11:41:45 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La incorporación se anunció en el Air Cargo Forum 2025 en Abu Dhabi y busca alinear a la compañía con los estándares globales y las iniciativas de sostenibilidad.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Magma Aviation, especialista en carga aérea , se incorporó como nuevo miembro de la Asociación Internacional de Carga Aérea (TIACA). La compañía comunicó la adhesión durante el Air Cargo Forum 2025, celebrado en Abu Dhabi este mes.

Con esta incorporación, Magma Aviation se une a más de 500 líderes de la industria que forman parte de la cadena de suministro de carga aérea. Según un comunicado, el objetivo compartido es desarrollar una industria de carga aérea global más eficiente, moderna y unificada.

TIACA funciona como una entidad que conecta a la comunidad global de carga aérea y ofrece a sus miembros una plataforma para la colaboración, el networking y oportunidades de capacitación.


ALINEACIÓN CON ESTÁNDARES GLOBALES

Peter Kerins, CEO de Magma Aviation , comentó que "TIACA juega un papel de liderazgo en la industria de la carga aérea, y unirse a la asociación le da a Magma Aviation la oportunidad de ser parte de una comunidad global de expertos dentro de la industria".

El directivo agregó que los foros, eventos y conocimientos de la industria que provee la asociación "se alinean perfectamente con nuestras ambiciones de crecimiento" y representan una "gran vía para que Magma Aviation conecte con actores de la industria que establecen los estándares globales".



La asociación también participa en la creación de políticas que promueven operaciones de carga aérea seguras, eficientes y sostenibles a nivel mundial.

Para Magma Aviation, unirse a TIACA respalda su ambición de crecimiento a largo plazo. La empresa busca aprovechar el vasto conocimiento de la asociación en estándares modernos de la industria, iniciativas de sostenibilidad y oportunidades de networking global.

El modelo de negocio de Magma Aviation se centra en la comercialización de capacidad en cargueros dedicados, tanto de fuselaje ancho como estrecho.

La compañía no opera estas aeronaves directamente, sino que las contrata bajo un régimen de exclusividad a terceras aerolíneas. Con esta estructura, ofrece soluciones de transporte de carga que la empresa define como eficientes, confiables y personalizadas.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[DHL se reorganiza en las Américas mientras acelera la digitalización]]></title>
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            <pubDate>Fri, 07 Nov 2025 13:50:03 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La compañía nombró a Tim Robertson para liderar la nueva área de “Digitalización Acelerada” y dividió la gestión de Américas en dos nuevas regiones: Norteamérica y Latinoamérica.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[DHL Global Forwarding, Freight, la división especialista en carga aérea y marítima de DHL Group, anunció cambios en su junta directiva global. Las modificaciones, según informó la compañía en un comunicado, están diseñadas para acelerar su transformación digital y mejorar la respuesta al cliente en regiones de crecimiento clave.

Los cambios entrarán en vigor a partir del 1 de diciembre de 2025.


DIGITALIZACIÓN ACELERADA

Para impulsar la innovación, la compañía lanza una nueva estructura denominada 'Digitalización Acelerada'. Esta iniciativa busca escalar las capacidades digitales, implementar soluciones basadas en Inteligencia Artificial (IA) y reforzar la posición de la empresa en la industria.

Tim Robertson, actual CEO de DHL Global Forwarding Americas, fue nombrado Vicepresidente Ejecutivo de Digitalización Acelerada. Sus áreas de enfoque incluirán la transformación de los centros de servicios de back-office de la compañía, el despliegue global de soluciones de despacho de aduanas basadas en IA y el soporte digital para clientes de pequeñas y medianas empresas. Robertson mantendrá su puesto en la Junta de Administración Global de DHL Global Forwarding, Freight.




NUEVO ENFOQUE EN LAS AMÉRICAS

Para aumentar la capacidad de respuesta en los diversos mercados de la región, la compañía dividió la gestión de Américas en dos nuevas unidades y nombró a dos nuevos ejecutivos para su Junta Global.

Michael Young, actual CEO de DHL Global Forwarding USA, liderará la región de América del Norte (que incluye Estados Unidos y Canadá). Por su parte, Erik Meade, actual Director General de DHL Global Forwarding México, dirigirá la nueva región de América Latina (que incluye México, Brasil, Centroamérica y el Caribe, y el sur de América de habla hispana).



"Al duplicar la digitalización y proporcionar un enfoque dedicado a nivel de junta en América del Norte y América Latina, nuestro objetivo es agudizar nuestra ejecución y cumplir con nuestras ambiciones de crecimiento", dijo Oscar de Bok, CEO de DHL Global Forwarding, Freight.

De Bok destacó que Tim Robertson aporta una profunda experiencia en gestión estratégica, operaciones y optimización de procesos de negocio, mientras que Michael Young tiene más de 30 años de experiencia en mercados globales. Sobre Erik Meade, resaltó su "excepcional liderazgo en América Latina, combinando un enfoque empresarial con excelencia operativa".]]></content:encoded>
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