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        <title>Aviacionline - Aeropuertos de España</title>
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        <description>Aviacionline es el sitio de aviación en español más leído del mundo. Presenta noticias de aerolíneas, aviones, aeropuertos, y demás.</description>
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            <title><![CDATA[Extienden hasta 2028 incentivos para aerolíneas en aeropuertos regionales españoles]]></title>
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            <pubDate>Fri, 19 Dec 2025 13:30:14 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Aena aprobó un esquema de reembolsos del 100% en tasas de pasajero y seguridad para incentivar el crecimiento en aeropuertos regionales hasta 2028.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Consejo de Administración de Aena aprobó la extensión de los incentivos tarifarios para las aerolíneas que operen en aeropuertos regionales y prorrogó por un año adicional el esquema de bonificaciones para el Aeropuerto de La Palma. 

La medida establece un reembolso del 100% en las tarifas de pasajero, seguridad y PMR (Pasajeros con Movilidad Reducida) para el tráfico incremental que las compañías generen en comparación con la temporada equivalente anterior.

Este esquema de incentivos técnicos estará vigente por un periodo de tres años, abarcando desde la temporada de verano de 2026 hasta la de invierno de 2028. La aplicación del beneficio se limita a los aeropuertos y helipuertos de la red que registren un tráfico inferior a 3,5 millones de pasajeros durante el ejercicio 2025. 

Este cuadro de tráfico de pasajeros hasta noviembre de 2025 nos permite ver cuáles serían los aeropuertos beneficiados:



El objetivo administrativo es fomentar la programación de nuevas rutas y el aumento de frecuencias en terminales con menor densidad de operaciones.

Para el caso específico de La Palma, el gestor aeroportuario confirmó la prórroga de los incentivos durante todo 2026. Esta bonificación consiste en el reembolso total de la tarifa de pasajero en vuelos internacionales y en las conexiones con la península y Baleares. La decisión se tomó de forma conjunta con el Comisionado Especial para la Recuperación de la isla para asegurar la conectividad aérea del archipiélago.

En paralelo, Aena mantendrá los incentivos por apertura de rutas hacia nuevos destinos en los aeropuertos que superen los 3,5 millones de pasajeros. También continuarán vigentes las bonificaciones para el crecimiento de la programación hacia Asia durante las temporadas de verano e invierno de 2026, buscando fortalecer los hubs principales de la red frente a mercados de larga distancia.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Activan segunda etapa de reformas en el aeropuerto de Palma de Mallorca]]></title>
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            <pubDate>Mon, 15 Dec 2025 14:54:05 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Aena activa este martes reformas en el sector derecho de PMI. La zona quedará inoperativa para renovar oficinas y construir accesos verticales. Habrá señalización especial.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Aeropuerto de Palma de Mallorca (PMI) activará este martes 16 de diciembre la segunda etapa de reformas en la planta de facturación. Tras la habilitación operativa del sector izquierdo, el gestor aeroportuario Aena procederá al cierre del ala derecha de la terminal para intervenir la infraestructura, focalizando los trabajos en la conectividad vertical y la reconfiguración de espacios comerciales y oficinas.

Con la entrada en vigencia de esta nueva fase, la operativa de facturación se concentrará exclusivamente en la zona izquierda recién renovada, que ya se encuentra totalmente funcional para el procesamiento de usuarios. El sector derecho quedará inoperativo durante los próximos meses mientras se ejecutan las tareas de construcción.

Para mitigar el impacto en el movimiento de pasajeros dentro del edificio terminal, el aeropuerto desplegará personal de asistencia especializado y reforzará la señalética en los puntos críticos de transición. El objetivo es dirigir el tráfico peatonal hacia los mostradores activos y evitar congestiones en el área de obras.


INSTALACIÓN DEL NÚCLEO VERTICAL Y RENOVACIÓN DE OFICINAS

El eje central de esta intervención es la construcción de un nuevo núcleo vertical de comunicación. Esta estructura integrará escaleras mecánicas y ascensores diseñados para conectar las tres plantas del edificio principal, optimizando el tránsito entre los niveles de llegadas, facturación y salidas.

Simultáneamente, el plan de obra contempla la renovación integral de las oficinas operativas de las aerolíneas y la readecuación de los locales comerciales situados en este sector. La reingeniería de estos espacios busca maximizar la superficie útil y actualizar la funcionalidad de las instalaciones de soporte a las operaciones aéreas.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[22 aeropuertos españoles marcan su mejor noviembre histórico en tráfico de pasajeros]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/infraestructura/aeropuertos-de-europa/aeropuertos-de-espana/22-aeropuertos-espanoles-marcan-su-mejor-noviembre-historico-en-trafico-de-pasajeros_a693fdfac6aee1cb88bc59a68</link>
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            <pubDate>Mon, 15 Dec 2025 10:21:45 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Récord histórico en 22 terminales españolas y un salto del 60% en carga en Brasil definen el noviembre de Aena. Barajas y Congonhas lideran sus mercados.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Grupo Aena reportó un movimiento total de 27.681.817 pasajeros en noviembre de 2025 a través de su red global, cifra que representa un incremento del 4,7% en comparación con el mismo mes del año anterior. El gestor aeroportuario acumuló 356,9 millones de viajeros en los primeros once meses del año, consolidando un alza del 4,2% interanual.


DESEMPEÑO DE LA RED ESPAÑOLA: RÉCORDS GENERALIZADOS

En el mercado doméstico, los 46 aeropuertos y dos helipuertos operados en España procesaron 22.543.602 pasajeros (+4,6%) y gestionaron 198.078 movimientos de aeronaves (+2,5%). El tráfico de carga destacó con un aumento del 10,5%, totalizando 133.027 toneladas.

El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas lideró la red con 5,49 millones de pasajeros (+3,9%), seguido por Josep Tarradellas Barcelona-El Prat con 4,25 millones (+5,1%) y Málaga-Costa del Sol con 1,75 millones (+8,7%).

Noviembre de 2025 se consolidó como el mejor mes histórico en términos de pasajeros para un total de 22 infraestructuras. Además de los cinco principales hubs —Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández y Palma de Mallorca—, alcanzaron cifras inéditas las terminales de Valencia, Sevilla, César Manrique-Lanzarote, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Bilbao, Ibiza, Asturias, La Palma, Menorca, A Coruña, Internacional Región de Murcia, Melilla, Vitoria, La Gomera, Badajoz, Córdoba y el Helipuerto de Ceuta.

En el apartado de operaciones, 13 aeropuertos registraron el mayor número de movimientos de su historia para un mes de noviembre. La lista incluye a Málaga, Alicante, Sevilla, Lanzarote, Tenerife Norte, Ibiza, La Palma, Murcia y La Gomera (que lograron el doble récord de tráfico y operaciones), sumándose específicamente en este rubro Federico García Lorca Granada-Jaén, Logroño, Son Bonet y Sabadell.

En carga, Barajas movilizó el mayor volumen con 79.078 toneladas (+10,7%), mientras que el Aeropuerto de Zaragoza alcanzó su mejor registro mensual absoluto con 23.360 toneladas (+10,8%).


DIVERGENCIA OPERATIVA EN EL MERCADO BRASILEÑO

La filial Aena Brasil contabilizó 3.932.051 pasajeros en noviembre, un alza del 5,3% interanual. Sin embargo, este crecimiento de tráfico contrastó con una reducción del 3,1% en los movimientos de aeronaves (36.727 operaciones), lo que indica un mayor factor de ocupación promedio por vuelo. El transporte de mercancías experimentó un salto del 60,2%.

El desempeño se desglosa en los dos bloques de concesión que abarcan la totalidad de las 17 terminales gestionadas:

El grupo ANB (Aeroportos do Nordeste do Brasil) reportó 1,41 millones de pasajeros (+6,6%). Este bloque incluye los aeropuertos de Recife (REC) —que por sí solo movió 839.421 pasajeros—, Maceió (MCZ), Aracaju (AJU), João Pessoa (JPA), Juazeiro do Norte (JDO) y Campina Grande (CPV).

Por su parte, el bloque BOAB (Bloco dos Onze Aeroportos do Brasil) registró 2,51 millones de pasajeros (+4,6%), a pesar de una caída del 4,3% en los despegues y aterrizajes. Este grupo está encabezado por Congonhas (CGH) en São Paulo, que procesó 2,16 millones de viajeros (+6,1%) y disparó su carga aérea un 121,8%. El bloque se completa con las terminales de Campo Grande (CGR), Corumbá (CMG), Ponta Porã (PMG), Santarém (STM), Marabá (MAB), Carajás (CKS), Altamira (ATM), Uberlândia (UDI), Montes Claros (MOC) y Uberaba (UBA).


RECUPERACIÓN EN LONDRES-LUTON

El Aeropuerto de Londres-Luton, gestionado por el grupo en el Reino Unido, registró 1,2 millones de pasajeros, lo que supone un crecimiento del 6% respecto a noviembre de 2024, con 9.252 movimientos de aeronaves (+1,3%).]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[SAASA completa el 70% de su terminal de carga en el aeropuerto de Madrid]]></title>
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            <pubDate>Wed, 10 Dec 2025 12:32:29 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Con capacidad para 80.000 toneladas y foco en perecederos, la filial del holding peruano Andino Global finaliza estructuras en Barajas. Operará desde marzo de 2026.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[SAASA Global, filial de Andino Global, completó el 70% de las obras de su nueva terminal de carga en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. La compañía mantiene el cronograma para iniciar las operaciones en marzo de 2026, tras una inversión total confirmada de 20,5 millones de euros.

La constructora finalizó los trabajos principales de estructura y cerramientos de la nave. Actualmente, las zonas especiales y de refrigeración se encuentran en su etapa final de desarrollo. De acuerdo con la planificación técnica, la fase de instalación de equipos logísticos concluirá en febrero de 2026, un mes antes de la apertura comercial.

Enrique Vargas, CEO de SAASA, señaló que la plataforma busca combinar "rapidez, eficiencia y servicios logísticos de valor añadido" dentro del ecosistema de carga de Barajas. La empresa también confirmó la obtención del reconocimiento como 'Best Cargo Handler' en los premios Pride of Ground Handling International 2025, lo que valida sus procesos operativos previo a su entrada al mercado europeo.


CAPACIDAD PARA PERECEDEROS Y PROYECCIÓN DE CARGA

La infraestructura está diseñada para procesar hasta 80.000 toneladas anuales de mercancías una vez operativa al 100%. Para el primer año de actividad, la proyección de la compañía se sitúa en la captura de 40.000 toneladas.

El diseño de la terminal responde a la demanda de productos agroalimentarios desde Latinoamérica, segmento que representa el 20% del flujo total de mercancías en Madrid. Para atender este mercado, un tercio de la superficie de la nave cuenta con sistemas de refrigeración dedicados a la conservación de perecederos. Esta configuración posiciona a la terminal como un nodo logístico especializado dentro de la red de expansión de Andino Global en Europa.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Aena asegura los fondos para transformar el aeropuerto de São Paulo/Congonhas y otras 10 instalaciones]]></title>
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            <pubDate>Mon, 01 Dec 2025 13:52:36 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Aena ejecutará la expansión de Congonhas a 105.000 m² tras asegurar fondos. El bloque regional de aeropuertos estará renovado para junio de 2026.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Aena formalizó este lunes una estructura de financiación por 5.700 millones de reales (aprox. 942 millones de dólares) con el Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) y el Banco Santander para ejecutar el plan de obras obligatorio en los 11 aeropuertos del bloque SP/MS/PA/MG. 

La operación garantiza los fondos para la construcción de la nueva terminal de pasajeros en el Aeropuerto de Congonhas (CGH), en São Paulo, y la adecuación de la infraestructura regional en cuatro estados brasileños.


ESTRUCTURA DE DEUDA Y DESTINO DE LOS FONDOS 

La operación financiera se articula mediante una emisión de debentures por valor de 5.300 millones de reales (876 millones de dólares) y una línea de crédito Finem de 400 millones de reales (66 millones de dólares). Del total de los debentures, el BNDES suscribió 4.240 millones (700 millones de dólares), mientras que el Santander coordinó la oferta pública y asumió el resto.

El modelo aplicado es un project finance non-recourse, lo que significa que la deuda se paga exclusivamente con el flujo de caja generado por los aeropuertos, sin comprometer los activos de la casa matriz de Aena. 

Además de cubrir las obras, el préstamo permitirá amortizar parcialmente la financiación de corto plazo utilizada para los pagos iniciales de la concesión. Rodrigo Rosa, CFO de Aena Brasil, detalló que la operación incluye "una estructura innovadora con opción de repricing", permitiendo renegociar el costo financiero una vez finalizadas las obras y eliminado el riesgo de construcción.


EXPANSIÓN DE CAPACIDAD EN CONGONHAS 

El mayor volumen de inversión individual, estimado en 2.000 millones de reales (330 millones de dólares), se destinará exclusivamente a Congonhas. El proyecto contempla la construcción de una nueva terminal de pasajeros que aumentará la superficie disponible de los actuales 40.000 metros cuadrados a 105.000 metros cuadrados.

La intervención operativa incluye la expansión de la plataforma de aeronaves y el incremento de las pasarelas de embarque (mangas), que pasarán de 12 a 19 unidades, mejorando la eficiencia en el giro de los aviones en uno de los aeropuertos más congestionados del continente. El plazo contractual para la entrega de estas obras en São Paulo es junio de 2028.

Maurici Lucena, presidente y CEO de Aena, señaló que esta financiación "asegura a largo plazo la inversión internacional más importante" de la compañía, permitiendo equiparar los estándares de los aeropuertos brasileños con los de la red española en términos de seguridad y eficiencia operativa.


INTERVENCIONES EN LA RED REGIONAL Y PLAZOS 

Además de Congonhas, los fondos cubrirán las obras de modernización en los aeropuertos de Campo Grande (CGR), Ponta Porã y Corumbá en Mato Grosso do Sul; Uberlândia (UDI), Uberaba y Montes Claros en Minas Gerais; y Santarém, Marabá, Carajás y Altamira en Pará.

Para estos diez aeropuertos regionales, el cronograma de ejecución es más corto, con fecha de finalización prevista para junio de 2026. Las obras se centran en la adecuación de pistas y rodajes a la normativa actual, ampliación de terminales y mejoras en los sistemas de seguridad operacional. 

En 2024, el bloque de 11 aeropuertos procesó 27,5 millones de pasajeros, lo que representa el 12,8% del tráfico aéreo total de Brasil.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[El aeropuerto de Málaga-Costa del Sol entró al club de los 25 millones mientras prepara su mayor expansión en 15 años]]></title>
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            <pubDate>Mon, 01 Dec 2025 12:18:40 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol registró su pasajero 25 millones, un récord absoluto. Aena anuncia 1.500 millones de euros para ampliación.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol (AGP) registró el jueves 28 pasado, por primera vez en su historia operativa dentro de un año calendario, el pasajero número 25 millones. 

El umbral estadístico se cruzó a las 13:30 hora local, consolidando la tendencia de crecimiento sostenido reportada desde el inicio de 2025.

De esta manera se unió al selecto club de los aeropuertos españoles con más de 25 millones de pasajeros al año, detrás del de Madrid-Barajas (57 millones a octubre), Barcelona-El Prat (48,9 millones), y Palma de Mallorca (31,5 millones).

Inversiones y DORA 2027-2031

Más allá del registro actual, la gestión aeroportuaria se enfoca en la capacidad futura de la terminal. Aena confirmó una inversión estimada de 1.500 millones de euros destinada a la infraestructura malagueña. Esta inyección de capital se enmarca en el próximo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA 2027-2031).

El plan representa la intervención más extensa en las instalaciones desde la inauguración de la Terminal T3 en 2010. El objetivo es adecuar la capacidad operativa ante la previsión de que la demanda continúe la curva ascendente impulsada por el tráfico doméstico e internacional.

El acumulado de 2025 refleja el dinamismo de los mercados que conectan con la Costa del Sol. Según la administración aeroportuaria, la evolución del tráfico valida la confianza de los operadores aéreos en el destino.

Para marcar el registro, la comunidad aeroportuaria realizó un acto simbólico en el vestíbulo de Llegadas con la participación de personal de Aena, aerolíneas, empresas de handling y Fuerzas de Seguridad. Durante la jornada se ofrecieron productos locales a los usuarios presentes en la terminal en el momento del registro.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Aena recibe multa de 10 millones de euros tras programa de reconocimiento facial en aeropuertos]]></title>
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            <pubDate>Tue, 25 Nov 2025 20:19:51 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La AEPD sanciona a Aena con 10 millones por su sistema biométrico. La compañía recurrirá ante la justicia, asegurando que no hubo brechas de seguridad y que el sistema era seguro.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) impuso una sanción de 10.043.002 euros a Aena debido a infracciones en el tratamiento de datos personales mediante el uso de sistemas de reconocimiento facial. 

La resolución concluye que el gestor aeroportuario no justificó adecuadamente la necesidad y proporcionalidad de utilizar datos biométricos para los procesos de facturación y embarque, vulnerando el artículo 35 del Reglamento General de Protección de Datos (RGPD).

El organismo regulador determinó que Aena carecía de una Evaluación de Impacto en la Protección de Datos (EIPD) válida que respaldara el tratamiento de datos de alto riesgo. 

El sistema, implementado inicialmente a través de proyectos piloto en los aeropuertos de Menorca, Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, buscaba agilizar el flujo de pasajeros mediante la identificación biométrica. Sin embargo, la AEPD consideró que existían alternativas menos intrusivas para lograr el mismo objetivo de seguridad y eficiencia.

La investigación reveló que el sistema utilizaba una arquitectura de almacenamiento centralizado de patrones faciales (identificación "uno a varios" o 1:N), lo cual incrementa exponencialmente los riesgos para la privacidad en comparación con sistemas de autenticación local o la verificación visual tradicional. "El tratamiento no puede cumplir los principios de necesidad y proporcionalidad", se lee en la resolución sancionadora, refiriéndose al escenario técnico elegido por el operador.


LA RESPUESTA DE AENA: RECURSO JUDICIAL Y DEFENSA DEL SISTEMA

Aena reaccionó de inmediato a la resolución anunciando que llevará el caso ante la justicia. En un comunicado emitido este martes 25, la compañía expresó su desacuerdo con la medida. 

"Aena discrepa respetuosamente de la sanción impuesta por la AEPD tanto por motivos de fondo como de forma", señaló la empresa, agregando que considera que la multa "no es acorde con el principio de proporcionalidad".

El gestor aeroportuario sostiene que la sanción se fundamenta en una discrepancia sobre una obligación formal. Según su postura, las Evaluaciones de Impacto sí se elaboraron antes del inicio de los programas, aunque el regulador las consideró insuficientes.

 "Aena garantiza que no se ha producido ninguna brecha de seguridad", afirmó la compañía en su comunicado, "y que, por tanto, no ha habido ninguna filtración de datos de los usuarios".

La empresa también defendió la naturaleza voluntaria del sistema, asegurando que los usuarios dieron su consentimiento informado. "A los datos biométricos de los pasajeros enrolados se les ha dado el tratamiento de conservación, bloqueo y supresión recogido en el RGPD", destacó. 

Finalmente, Aena manifestó su intención de seguir trabajando para reactivar el embarque biométrico "tan pronto como sea posible", argumentando que su fin es mejorar la experiencia del pasajero agilizando los controles.


SUSPENSIÓN Y MINIMIZACIÓN DE DATOS

El programa de biometría, que llegó a registrar a más de 62.000 usuarios durante sus distintas fases, fue suspendido por el propio operador en junio de 2024 tras la emisión de dictámenes europeos más restrictivos. 

Además de la sanción económica, la agencia ordenó mantener la suspensión del tratamiento de datos biométricos hasta que se realice una evaluación de impacto que cumpla estrictamente con los requisitos del RGPD.

La resolución pone énfasis en que la tecnología elegida implicaba el almacenamiento de una cantidad de datos personales superior a la requerida por los controles manuales. "Con este nuevo sistema Aena está tratando y almacenando muchos más datos personales que los que precisan los métodos tradicionales de comprobación visual humana", concluye el organismo regulador, apuntando a una violación del principio de minimización de datos.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Iberia extiende la suspensión de vuelos a Caracas]]></title>
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            <pubDate>Tue, 25 Nov 2025 17:33:01 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Iberia confirmó que mantendrá la cancelación de vuelos a Venezuela hasta el 1 de diciembre, siguiendo recomendaciones de AESA y priorizando la seguridad.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Iberia confirmó que no retomará sus operaciones hacia Caracas esta semana, extendiendo la cancelación de sus vuelos hasta el próximo 1 de diciembre.

La decisión se produce apenas un día después de que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de Venezuela exigiera a las aerolíneas reanudar servicios en un plazo de 48 horas bajo amenaza de suspender derechos de tráfico.

La aerolínea española fundamentó su postura en la necesidad de priorizar la seguridad operacional, alineándose estrictamente con las directrices europeas. "Iberia mantendrá la cancelación de sus vuelos a Venezuela hasta el 1 de diciembre", comunicó la compañía, "en línea con las recomendaciones de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)".

Seguridad antes que presión regulatoria

La extensión de la medida marca un punto de inflexión en el conflicto aéreo actual. Mientras las autoridades venezolanas presionan por una normalización inmediata del servicio, Iberia optó por la prudencia.

La empresa aseguró que sigue de cerca la evolución de los acontecimientos. "La compañía continúa monitorizando la situación en colaboración con las autoridades aeronáuticas", señaló el comunicado, enfatizando que solo "retomará sus vuelos cuando se recuperen las plenas garantías de seguridad para las operaciones".

La referencia a la AESA como factor determinante busca marcar que la decisión trasciende lo comercial y responde a alertas de estado sobre los riesgos en el espacio aéreo venezolano, similares a las emitidas por la FAA estadounidense.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[Aena licitará nueva salida rápida en pista 02/20 del aeropuerto de Barcelona-El Prat]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/infraestructura/aeropuertos-de-europa/aeropuertos-de-espana/aena-licitara-nueva-salida-rapida-en-pista-02-20-del-aeropuerto-de-barcelona-el-prat_a69257a3244f9b700e808353d</link>
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            <pubDate>Tue, 25 Nov 2025 09:47:08 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La empresa construirá una salida rápida en la pista 02/20 de El Prat. La obra costará 3,1 millones y obligará a cerrar la pista larga durante 10 días en 2026, recortando 1.400 slots.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Aena confirmó este lunes que licitará en el segundo trimestre de 2026 la construcción de una nueva calle de salida rápida en la pista 02/20 (transversal) del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. 

La obra, presupuestada en 3,1 millones de euros, busca optimizar los tiempos de ocupación de pista y reducir el consumo de combustible, aunque su ejecución implicará una reducción temporal de la capacidad operativa del hub catalán durante noviembre de 2026.

La intervención responde a la necesidad de agilizar el movimiento de aeronaves en tierra y aire. Al permitir que los aviones abandonen la pista a mayor velocidad tras el aterrizaje, se incrementa la disponibilidad de la infraestructura para la siguiente operación. 

Según informó Aena a través de un comunicado oficial, esta mejora también facilitará la configuración preferente de pistas en horario nocturno, lo que repercute directamente en la disminución del impacto acústico sobre las poblaciones vecinas.



Impacto operativo: 1.400 slots menos

Si bien el objetivo a largo plazo es la eficiencia, la fase crítica de las obras tendrá consecuencias inmediatas en la programación de vuelos. Aena detalló que los trabajos durarán 12 meses y medio, pero el mayor impacto se concentrará en una ventana de 10 días consecutivos en noviembre de 2026.



Durante ese periodo, el aeropuerto operará con una sola pista. Esta restricción obligará a recortar aproximadamente 1.400 slots (turnos de despegue y aterrizaje), lo que representa una disminución del 16% en comparación con la capacidad ofrecida en el mismo periodo de la temporada de invierno de 2024.

La inoperatividad temporal de la pista más larga del aeropuerto (06L/24R), afectada por el cruce de las obras, forzará a trasladar operaciones a la pista más corta (06R/24L), ubicada junto al mar. Esta situación afectará el rendimiento de unas 40 aeronaves de fuselaje ancho o largo radio, que deberán ajustar su carga de pago (pasajeros o carga) para poder despegar con seguridad debido a la menor longitud de pista disponible.

Coordinación con la industria

El gestor aeroportuario inició el proceso de coordinación con las aerolíneas y los organismos encargados de la asignación de slots para ajustar la programación de la temporada de invierno 2026. "La planificación se ha diseñado de manera anticipada para minimizar afectaciones y consensuar con las compañías aéreas que el impacto sea el menor posible", destacó Aena en su comunicación.

Tras la fase crítica de 10 días, las obras continuarán con cierres parciales de la pista 02/20 en ventanas de 16 horas durante 12 días. Según la planificación técnica, estas fases posteriores no alterarán la capacidad declarada del aeropuerto ni afectarán la operativa general.]]></content:encoded>
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        </item>
        <item>
            <title><![CDATA[Aena activa el protocolo antihielo en 21 aeropuertos españoles para el invierno]]></title>
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            <pubDate>Tue, 18 Nov 2025 21:06:47 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Desde Madrid hasta Bilbao: 21 aeropuertos españoles entran en fase de vigilancia invernal. Aena detalla los recursos y protocolos para evitar cancelaciones.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Con el objetivo de garantizar la operatividad y la seguridad operacional frente a las bajas temperaturas, Aena puso en marcha su 'Plan de Actuaciones Invernales frente a contingencias de hielo y nieve', conocido como Plan Invierno, para la temporada 2025-2026. La campaña abarca 21 terminales de la red española y cuenta con un presupuesto asignado de 2.3 millones de euros.

De acuerdo con información brindada por el gestor aeroportuario en un comunicado oficial, el protocolo se encuentra activo desde el 1 de noviembre en aquellas instalaciones con mayor riesgo de sufrir condiciones meteorológicas adversas. La prioridad del despliegue es minimizar el impacto en el tráfico aéreo y asegurar el cumplimiento de los estándares de seguridad en pistas y plataformas.


RECURSOS Y DESPLIEGUE TÉCNICO

Para esta temporada, la red dispone de más de 200 vehículos especializados destinados a la remoción de hielo y nieve. La flota incluye camiones equipados con cuchillas y esparcidores de fundente, barredoras sopladoras y vehículos medidores de coeficiente de rozamiento.

En cuanto a los insumos químicos necesarios para el tratamiento de superficies, Aena almacenó casi 500 toneladas de fundente sólido y aproximadamente 420.000 litros de fundente líquido. Estos materiales son específicamente no corrosivos para evitar daños estructurales en las aeronaves e infraestructuras. En zonas de tránsito de pasajeros, se utiliza urea u otros compuestos similares.

El plan contempla una actualización constante de los procedimientos y una revisión técnica de la maquinaria. Además, involucra a diversos actores del ecosistema aeroportuario, incluyendo a las líneas aéreas y a los agentes de asistencia en tierra (handling), quienes son responsables del deshielo de las aeronaves (de-icing) cuando es necesario.


AEROPUERTOS INVOLUCRADOS

El operativo cubre instalaciones a lo largo de toda la geografía española, incluyendo los principales hubs y aeropuertos regionales. Los aeropuertos bajo este protocolo son:

 * Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Madrid-Cuatro Vientos.
 * Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Girona-Costa Brava y Reus.
 * Bilbao, San Sebastián, Seve Ballesteros-Santander y Vitoria.
 * Zaragoza, Huesca-Pirineos y Pamplona.
 * Asturias, Santiago-Rosalía de Castro y León.
 * Valladolid, Burgos, Salamanca y Logroño-Agoncillo.
 * Albacete y Federico García Lorca Granada-Jaén.

En el resto de la red, la respuesta se ajusta a las necesidades operativas puntuales y la ubicación geográfica de cada terminal. Cabe destacar que en aeropuertos de uso conjunto o bases militares, como Zaragoza o Valladolid, las tareas de limpieza del campo de vuelo se coordinan con la autoridad militar.


PROTOCOLOS DE ACTUACIÓN Y GRF

El funcionamiento del Plan Invierno se basa en la predicción y la respuesta escalonada. El servicio de meteorología del aeropuerto, apoyado por la AEMET (Agencia Estatal de Meteorología), emite las alertas correspondientes.

Si las pistas están húmedas sin acumulación, se aplica un tratamiento preventivo. Ante la presencia confirmada de hielo o nieve, se procede a la limpieza mecánica y química. Posteriormente, se evalúa el estado de la superficie siguiendo el Global Reporting Format (GRF). Este estándar internacional unifica la manera en que se notifica a las tripulaciones el estado de la pista (si está mojada, con nieve, hielo, etc.), permitiendo a los pilotos calcular con precisión el rendimiento necesario para el aterrizaje o despegue.

Respecto a la capacitación humana, el gestor aeroportuario destacó que en el último año 1.380 profesionales recibieron más de 6.228 horas de formación específica en manejo de equipos y protocolos invernales.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[Aena desmiente fallas en el Aeropuerto de León tras la polémica por un vuelo de trasplante desviado]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/infraestructura/aeropuertos-de-europa/aeropuertos-de-espana/aena-desmiente-fallas-en-el-aeropuerto-de-leon-tras-la-polemica-por-un-vuelo-de-trasplante-desviado_a691c7b489db5da9d67291c33</link>
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            <pubDate>Tue, 18 Nov 2025 14:07:56 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El gestor aeroportuario negó que una avería en el sistema ILS causara la pérdida de un corazón para trasplante, atribuyendo el desvío a decisiones de la tripulación bajo condiciones meteorológicas adversas.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Aena emitió hoy un comunicado en el que rechaza las afirmaciones sobre una supuesta falta de operatividad en el Aeropuerto de León, las cuales vinculaban deficiencias en la infraestructura con el fracaso de un operativo de trasplante de corazón. La entidad respondió directamente a una publicación que aseguraba que una "avería" impidió el aterrizaje de un vuelo sanitario la semana pasada.

El conflicto se originó a raíz de un artículo publicado por el Diario de León, en el que se informaba que un equipo médico procedente de Barcelona no pudo aterrizar el pasado 13 de noviembre para recoger un órgano debido a fallas en el sistema de aterrizaje instrumental (ILS). Según informó Aena en su comunicado oficial, esta versión es falsa, ya que la terminal aérea estuvo plenamente operativa y sus sistemas de navegación funcionaban correctamente.

El punto central de la controversia radica en la capacidad técnica del aeropuerto bajo condiciones de baja visibilidad. Aena aclaró que el aeropuerto dispone de un sistema ILS Categoría I, el cual permite operaciones con una visibilidad vertical mínima de 200 pies (61 metros) y un alcance visual de 800 metros.

La gestora aeroportuaria subrayó que, si bien la meteorología era adversa durante la noche del incidente, la decisión de aterrizar o desviarse recae exclusivamente en el comandante de la aeronave. Las aerolíneas y operadores privados suelen establecer sus propios mínimos de operación, los cuales pueden ser más restrictivos que los publicados para el aeropuerto.

Para reforzar su postura, Aena destacó un dato clave en la cronología de los eventos: minutos antes de que la aeronave en cuestión se desviara al Aeropuerto de Vitoria, otro avión de la Organización Nacional de Trasplantes (ONT) aterrizó sin inconvenientes en León. La terminal extendió su horario operativo hasta las 03:00 horas para dar soporte a estas misiones.


EL IMPACTO EN LA OPERACIÓN SANITARIA

La acusación original sostenía que las limitaciones técnicas obligaron a abortar la misión, lo que resultó en la inviabilidad del corazón del donante debido a los tiempos de isquemia. Sin embargo, el gestor aeroportuario enfatizó que trabaja bajo protocolos estrictos coordinados con la ONT.

En lo que va de 2024, el Aeropuerto de León participó en 19 operativos de la ONT, extendiendo su horario en 15 ocasiones para atender vuelos ambulancia. A nivel nacional, la red de Aena facilitó 1.040 operaciones aéreas de trasplantes este año, movilizando 1.159 órganos.

El organismo también respondió a las críticas sobre el estado general de la infraestructura, asegurando que cumple con los estándares de seguridad para atender tanto vuelos comerciales regulares como operaciones críticas de Estado, contraincendios y sanitarias.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[Aena supera 35 millones de pasajeros en octubre y bate récords en 21 aeropuertos españoles]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/infraestructura/aeropuertos-de-europa/aeropuertos-de-espana/aena-supera-35-millones-de-pasajeros-en-octubre-y-bate-records-en-21-aeropuertos-espanoles_a69174dcfdcef37ae1ea21024</link>
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            <pubDate>Fri, 14 Nov 2025 15:46:13 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Crecimiento sólido en España, Brasil y Londres. El grupo Aena manejó 35,1 millones de pasajeros y registró un alza del 9,3% en el transporte de carga durante octubre.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Grupo Aena (que incluye sus aeropuertos en España, Brasil y Londres-Luton) registró un tráfico de 35.099.396 pasajeros durante octubre de 2025, lo que representa un incremento del 4,5% en comparación con el mismo mes de 2024.

La empresa también gestionó 295.929 movimientos de aeronaves (+4,3%) y transportó 150.175 toneladas de carga (+9,3%) en su red global.

En el acumulado de enero a octubre de 2025, la cifra total de pasajeros del grupo asciende a 329,2 millones, un 4,1% más que en el mismo período de 2024.


DESEMPEÑO EN ESPAÑA

La red de Aena en España (compuesta por 46 aeropuertos y dos helipuertos) manejó 29.496.984 pasajeros en octubre, un 4,4% más que en el mismo mes del año anterior. Los movimientos de aeronaves fueron 245.495 (+6%).

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas lideró el tráfico con 6.034.971 pasajeros, mostrando un crecimiento del 6,3% frente a octubre de 2024. Le siguieron:

 * Josep Tarradellas Barcelona-El Prat: 5.243.506 pasajeros (+5,6%).
 * Palma de Mallorca: 3.501.199 pasajeros (+0,3%).
 * Málaga-Costa del Sol: 2.576.610 pasajeros (+6,1%).
 * Alicante-Elche Miguel Hernández: 1.902.792 pasajeros (+5,9%).


RÉCORDS HISTÓRICOS EN LA RED ESPAÑOLA

Aena destacó que 21 aeropuertos en España alcanzaron sus mejores registros históricos de pasajeros para un mes de octubre. Estas fueron: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Gran Canaria, Tenerife Sur, Valencia, Sevilla, César Manrique-Lanzarote, Bilbao, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Fuerteventura, Menorca, Asturias, Zaragoza, Melilla, Vitoria, Badajoz, Córdoba y el Helipuerto de Ceuta.

Además, octubre fue el mejor mes para las operaciones en 19 aeropuertos, incluyendo Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Gran Canaria, Valencia, Sevilla, Ibiza y Sabadell.

En el segmento de carga, se registró el mejor mes de la historia en la red, con récords específicos en Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Zaragoza y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.


AENA BRASIL

Los 17 aeropuertos gestionados por Aena en Brasil alcanzaron 4.036.120 pasajeros en octubre, lo que supone un aumento del 4,7% respecto a 2024.

El tráfico se dividió de la siguiente manera:

 * Grupo ANB (Aeroportos do Nordeste do Brasil): registró 1,47 millones de pasajeros (+4,9%). Este bloque administra los aeropuertos de Recife (PE), Maceió (AL), Aracaju (SE), João Pessoa (PB), Juazeiro do Norte (CE) y Campina Grande (PB).
 * Grupo BOAB (Bloco dos Onze Aeroportos do Brasil): registró 2,55 millones de pasajeros (+4,6%). Este bloque incluye Congonhas (SP), Campo Grande (MS), Corumbá (MS), Ponta Porã (MS), Santarém (PA), Marabá (PA), Carajás (PA), Altamira (PA), Uberlândia (MG), Montes Claros (MG) y Uberaba (MG).

El aeropuerto de Congonhas (SP) fue el más destacado del bloque BOAB, con 2,17 millones de viajeros (+5,9%).


LONDRES-LUTON

El Aeropuerto de Londres-Luton registró 1.566.292 pasajeros en octubre, un 5,7% más que en el mismo mes de 2024.]]></content:encoded>
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        </item>
        <item>
            <title><![CDATA[La ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat se activa: Aena pone 4,45 M€ sobre la mesa para el plan]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/infraestructura/aeropuertos-de-europa/aeropuertos-de-espana/la-ampliacion-del-aeropuerto-de-barcelona-el-prat-se-activa--aena-pone-4-45-m--sobre-la-mesa-para-el-plan_a69131b63bdd63da0bc676bd7</link>
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            <pubDate>Tue, 11 Nov 2025 11:23:44 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Aena licitará el plan director del aeropuerto de Barcelona por 4,45 M€, destinados en su mayoría a garantías ambientales. Las obras de las terminales T1 y T2 avanzan en paralelo.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Aena licitará la redacción del nuevo Plan Director del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, un paso clave para el proyecto de ampliación de la infraestructura. El anuncio lo realizó el presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, durante su participación en una sesión de Matins Esade este martes.

El importe de salida para esta licitación asciende a 4.45 millones de euros, una cifra superior a la habitual para este tipo de documentos. Según informó Aena en un comunicado, este coste se debe a la complejidad del proceso y a que la mayor parte del presupuesto se dedicará a definir las garantías ambientales y la tramitación requerida ante la Unión Europea.

Lucena describió la licitación como "uno de los mayores contratos de consultoría ambiental de los últimos años en España" y aseguró que permitirá garantizar los más altos estándares de sostenibilidad en la evaluación ambiental estratégica.

El proyecto de ampliación total, acordado el pasado junio entre el Ministerio de Transportes, la Generalitat y Aena, contempla una inversión superior a los 3.200 millones de euros. "El objetivo es que la ampliación de El Prat sea un proyecto ejemplar, no solo por su magnitud inversora, sino por su ambición ambiental y su capacidad de situar a Barcelona en el mapa de los grandes hubs intercontinentales", señaló Lucena.


INVERSIONES EN PARALELO EN LAS TERMINALES T1 Y T2

Mientras avanza el proceso administrativo del Plan Director, Aena mantiene un programa de inversión de más de 800 millones de euros destinado a la remodelación de las terminales actuales.

Las actuaciones incluyen la remodelación integral de la terminal T2. Por su parte, la terminal T1 ganará 70.000 metros cuadrados de superficie, un 15,5% más, una vez finalicen las obras previstas para 2032. Estos trabajos incluyen el desplazamiento de la fachada y la construcción de nuevos viales.

Además, se están ejecutando modernizaciones en el campo de vuelo y en los filtros de seguridad, donde se implanta nueva tecnología de inspección de equipajes de mano que permite a los pasajeros no extraer líquidos ni dispositivos electrónicos.

"Las inversiones en curso garantizan que El Prat siga creciendo en competitividad, calidad de servicio y sostenibilidad, mientras avanzamos en el proceso de ampliación", afirmó Lucena.


CALENDARIO DEL PROYECTO

El calendario previsto por Aena contempla iniciar la elaboración de los estudios necesarios para la tramitación del Plan Director durante el segundo trimestre de 2026.

La aprobación final del documento se espera para finales de 2029, una vez que se complete la evaluación ambiental estratégica y la consulta a la Comisión Europea. Tras esa aprobación, se iniciarían las obras de ampliación propiamente dichas, comenzando por la adquisición de terrenos y la aplicación de las medidas compensatorias ambientales.]]></content:encoded>
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        </item>
        <item>
            <title><![CDATA[Aprueban 12.7 millones de euros para llevar el “cerebro” del espacio aéreo español al siguiente nivel]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/infraestructura/aeropuertos-de-europa/aeropuertos-de-espana/aprueban-12-7-millones-de-euros-para-llevar-el--cerebro--del-espacio-aereo-espanol-al-siguiente-nivel_a6911d1fbbdd63da0bc49653d</link>
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            <pubDate>Mon, 10 Nov 2025 11:56:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El Consejo de Ministros autorizó la licitación para evolucionar el sistema EYWA, clave en la gestión del espacio aéreo español y operado por la unidad SYSRED H24.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El sistema de supervisión de la red de navegación aérea de ENAIRE, conocido como EYWA, recibirá una inversión de 12.7 millones de euros (IVA no incluido) para su próxima fase de desarrollo. Esta financiación, que se desplegará en un plazo de tres años, fue autorizada por el Consejo de Ministros el pasado 4 de noviembre.

El objetivo de esta licitación es implementar la Fase 4 del proyecto, consolidando la plataforma como una herramienta avanzada de análisis y explotación de datos de la operación de ENAIRE, el gestor nacional de navegación aérea.


¿QUÉ ES EL SISTEMA EYWA?

EYWA es la plataforma de ENAIRE para la supervisión en tiempo real del tráfico aéreo y de la red de navegación. Es una herramienta esencial para monitorizar la operativa en los 2.2 millones de kilómetros cuadrados del espacio aéreo español.

El sistema no solo vigila el tráfico, sino que también recopila datos sobre la calidad del servicio y cualquier factor que pueda afectarlo, como la disponibilidad del espacio aéreo, la meteorología en los aeropuertos, el estado de las infraestructuras técnicas y la disponibilidad de recursos humanos.

Además, optimiza la comunicación entre las unidades técnico-operativas y la capa de gestión de ENAIRE, sirviendo como un motor para la toma de decisiones.


EL IMPULSO DE LA FASE 4 Y LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL

Las fases previas del proyecto EYWA se centraron en la captación de datos de diversas fuentes, la monitorización de sistemas y la gestión de incidencias. Sin embargo, la Fase 4 representa un salto cualitativo.

Esta nueva etapa se enfocará en consolidar la monitorización de todos los elementos clave de los servicios que presta ENAIRE. El sistema pasará a ser una plataforma avanzada de análisis y explotación de datos históricos.

El impulso de la Inteligencia Artificial (IA) es central en esta fase. EYWA utilizará la IA para la gestión de datos y la generación de información predictiva, mejorando la capacidad de ENAIRE para anticipar y gestionar posibles incidencias o situaciones de crisis, y fomentando un uso más eficiente de los recursos.


SYSRED H24, EL CEREBRO DE LA OPERACIÓN

La gestión operativa, administración y configuración de EYWA recae en la unidad SYSRED H24 de ENAIRE. Esta unidad se ubica en el complejo del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Madrid, en Torrejón de Ardoz.

SYSRED H24 actúa como el epicentro integral de información y soporte para la toma de decisiones diaria, supervisando la información operativa y las incidencias en todas las dependencias de control. El desarrollo evolutivo de EYWA, que se realiza de forma gradual, también cumple con los requisitos del Esquema Nacional de Seguridad en materia de ciberseguridad.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[Tras el anuncio de la ruta a Nueva York, Aena va por más en Galicia]]></title>
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            <pubDate>Thu, 06 Nov 2025 06:00:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El gestor aeroportuario conformó una mesa de trabajo con la Xunta y otros actores clave para diseñar un plan conjunto y atraer aerolíneas a los tres aeropuertos de la región.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Aena lideró la primera reunión del Grupo de Trabajo de Conectividad Aérea de Galicia, celebrada este 5 de noviembre en el aeropuerto de Santiago‑Rosalía de Castro. El objetivo de esta iniciativa es diseñar un plan de acción conjunto para atraer nuevas rutas aéreas a la región a mediano y largo plazo, involucrando a los tres aeropuertos gallegos.

A la reunión asistieron representantes de la Delegación del Gobierno, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), la Xunta de Galicia y los ayuntamientos de A Coruña, Santiago y Vigo. También participaron el Consejo de Cámaras de Galicia, el Clúster de Turismo de Galicia y la Confederación de Empresarios de Galicia.

Este grupo de trabajo es el resultado del encuentro del pasado 23 de octubre entre Maurici Lucena, presidente y consejero delegado de Aena, y Alfonso Rueda, presidente de la Xunta de Galicia.


UN CALENDARIO DE TRABAJO COORDINADO

Aena propuso un calendario de trabajo basado en un análisis técnico y la puesta en común de información. La estrategia se centra en preparar "casos de negocio" sólidos para presentar a las aerolíneas y definir acciones de promoción por parte de las administraciones locales para atraerlas.

El gestor aeroportuario recordó que las dinámicas del transporte aéreo son complejas y que un "análisis simplista de la situación puede dar lugar a error", citando factores económicos, regionales y específicos de las compañías.


RESULTADOS Y TRABAJO PREVIO

Según informó Aena, durante 2025 ya ha mantenido más de una veintena de reuniones con aerolíneas, presentando alrededor de 60 propuestas de rutas para los aeropuertos gallegos.

Un fruto de estas gestiones es la nueva ruta Santiago‑Nueva York, que comenzará a operar en 2026. Aena destacó que mantendrá la "máxima predisposición" para colaborar con las instituciones gallegas y potenciar la conectividad de la región, considerando los aeropuertos como una "herramienta indispensable" para el territorio.]]></content:encoded>
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        </item>
        <item>
            <title><![CDATA[El “azul South”: el color exclusivo que se destaca en los nuevos uniformes del handling de IAG]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/infraestructura/aeropuertos-de-europa/aeropuertos-de-espana/el--azul-south---el-color-exclusivo-que-se-destaca-en-los-nuevos-uniformes-del-handling-de-iag_a690a0e8a7a0fa9948ca62aa0</link>
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            <pubDate>Tue, 04 Nov 2025 14:40:47 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[South Europe Ground Services renueva su imagen con uniformes de Etiem. El despliegue comenzará en el primer trimestre de 2026 para el personal administrativo.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Más de 3.000 empleados administrativos de South Europe Ground Services (South), la empresa de handling del Grupo IAG (International Airlines Group) en España, recibirán nuevos uniformes diseñados por la firma Etiem.

El despliegue, que comenzará durante el primer trimestre de 2026, cubrirá al personal de facturación, embarque y coordinación en los 36 aeropuertos españoles donde opera la compañía. South informó que el proyecto busca tangibilizar la nueva marca de la empresa y responder a las necesidades reales de su personal en contacto directo con los pasajeros.


UN DISEÑO PARTICIPATIVO Y FUNCIONAL

La nueva imagen es el resultado de un proceso participativo. Según detalló la compañía, cerca de 1.000 empleados compartieron sus necesidades a través de una encuesta interna. Además, se creó un grupo de trabajo con 10 representantes de distintos aeropuertos que acompañó el proyecto desde la elección de materiales hasta las pruebas de uso real.



Los uniformes están compuestos por 19 tipos de prendas y complementos, que suman un total de 45.000 unidades confeccionadas. La colección combina piezas básicas (pantalón, camisa, chaqueta) con opciones adaptables a la climatología y al puesto, como abrigos, chalecos acolchados y accesorios térmicos.


SOSTENIBILIDAD Y EL "AZUL SOUTH"

Un elemento central de la nueva identidad es el "azul South", un tono exclusivo desarrollado en Pantone a medida para la marca, que busca transmitir profesionalidad y modernidad, y que requirió ocho pruebas de color y meses de trabajo.



La sostenibilidad fue un eje del proyecto. El 95% del tejido utilizado es sostenible y un 38% procede de materiales reciclados. La producción, gestionada por Etiem, se centra en talleres propios en Galicia y centros colaboradores peninsulares.

South Europe Ground Services opera en 38 aeropuertos españoles (aunque el despliegue de esta uniformidad específica es en 36) y presta servicios de asistencia en rampa y pasaje a las aerolíneas del Grupo IAG (Iberia, Iberia Express, Vueling, LEVEL) y asistencia en pasaje a British Airways, Air Nostrum y Aer Lingus, además de a terceras compañías.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Aeropuerto de Palma de Mallorca: la remodelación entra en su fase final con obras en la planta de facturación]]></title>
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            <pubDate>Tue, 04 Nov 2025 07:02:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Aena informó al Govern balear que las obras entran en su fase final. Los trabajos de invierno se centrarán en la facturación y el cierre del Módulo D]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La remodelación integral del Aeropuerto de Palma de Mallorca (PMI) entra en su fase final, con más del 70% de los trabajos ya ejecutados. La finalización del proyecto, la mayor transformación de la infraestructura en dos décadas, está prevista para 2026.

Durante una reunión con representantes del Govern balear, Aena detalló las actuaciones que se llevarán a cabo durante la temporada de invierno 2025-2026. Según informó Aena, la mayor parte de los trabajos se concentrarán en la planta de facturación del edificio terminal.

LAS ACTUACIONES CLAVE DEL INVIERNO

Las obras que comienzan a finales de este mes se centrarán en zonas de alto tránsito. Entre las principales actuaciones destaca la implantación de un nuevo núcleo vertical de comunicación que conectará las tres plantas del edificio (facturación, embarque y llegadas) mediante escaleras mecánicas, escaleras convencionales y ascensores, una conexión directa que no existía hasta ahora.

Además, se reubicarán y renovarán todas las oficinas de aerolíneas y compañías de handling en la planta de facturación, y se añadirán dos nuevos mostradores para optimizar el servicio a los pasajeros.

En la zona exterior de llegadas, comenzará la construcción de una pasarela para conectar el edificio de aparcamiento con la terminal. Esta estructura busca reducir la afluencia de personas en el área de circulación de vehículos terrestres.

Paralelamente, el Módulo D permanecerá cerrado durante este invierno para renovar completamente su techo. Los trabajos incluyen nueva iluminación, conductos de aire más eficientes y la sustitución del revestimiento del falso techo. También se avanzará en la instalación de nuevas puertas de embarque con fingers en los módulos A y D, y en la transformación de la terraza "solárium" en una zona de ocio exterior dentro del área restringida.

UN DESAFÍO DE 560 MILLONES DE EUROS

La ejecución de esta obra representa un complejo desafío logístico, con cerca de 65 proyectos (40 de Aena y 25 privados) desarrollándose de forma simultánea mientras el aeropuerto mantiene su operativa habitual.

La inversión total para esta transformación asciende a 560 millones de euros. Aena destacó que decidió adelantar al año 2026 la inversión de 80 millones de euros que inicialmente estaba prevista para 2027, con el objetivo de acelerar la finalización del proyecto y poner a disposición de los pasajeros los nuevos espacios con mayor celeridad.

La remodelación también incluye una fuerte apuesta por el producto local en la oferta comercial, con 179 marcas locales y 125 proveedores de la isla representados en las tiendas del aeropuerto]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Aeropuerto de Castellón: Skyway inicia servicios de control de tráfico aéreo]]></title>
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            <pubDate>Mon, 03 Nov 2025 11:36:34 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El proveedor de tránsito aéreo Skyway asume la gestión de la torre de Castellón. Con esta alta, ya opera en las tres provincias de la Comunidad Valenciana.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Skyway asumió este lunes 3 de noviembre la gestión de los servicios de control de aeródromo (ATC) en el Aeropuerto de Castellón (CDT), operado por Aerocas. Esta incorporación consolida la presencia del proveedor de servicios de tránsito aéreo en el mercado liberalizado español.

Con esta nueva operación, Skyway gestiona servicios en un total de nueve aeropuertos en España.


EXPANSIÓN EN LA RED ESPAÑOLA

La cartera de la compañía ahora incluye los servicios ATC (Control de Tráfico Aéreo) en Alicante, Ibiza, Valencia, Murcia, Sabadell y Lleida-Alguaire.

A estos se suman el Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo (AFIS) en Andorra-La Seu d'Urgell y el Servicio de Dirección de Plataforma (SDP) en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.



Según informó Skyway, durante los últimos meses se trabajó en la planificación operativa, la integración tecnológica y la formación específica de los equipos para asegurar una transición fluida y sin incidencias.

Raquel Martínez Arnáiz, directora general de Skyway, comentó que «iniciar operaciones en Castellón es un motivo de orgullo para todo el equipo». Subrayó el compromiso de la compañía por «garantizar los más altos estándares de seguridad y eficiencia», además de aportar «flexibilidad y capacidad de adaptación» a un aeropuerto que en septiembre registró casi 40.000 pasajeros y un crecimiento interanual del 28%.




CONSOLIDACIÓN EN LA COMUNIDAD VALENCIANA

Con la entrada en Castellón, Skyway pasa a gestionar las torres de control en las tres provincias de la Comunidad Valenciana.

Marcos Fliquete, director de operaciones de Skyway, señaló que este proyecto «refuerza nuestra apuesta por la colaboración con operadores aeroportuarios regionales, llevando a sus infraestructuras un servicio de control adaptado a las mejores prácticas europeas».

La compañía reportó un crecimiento global del 12,5% en el tráfico gestionado durante 2024, alcanzando una facturación de 12,4 millones de euros. Paralelamente, su centro de formación de controladores incrementó su número de alumnos en un 37,3% respecto a 2023.

Skyway también avanza en su transformación tecnológica, destacando la implementación de la primera torre de control digital remota de España en el Aeropuerto de Vigo y el desarrollo de soluciones basadas en inteligencia artificial para la gestión operativa, a través de proyectos como HAIKU, SEC-AIRSPACE y ALBATROS.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Aena licita asistencia por 52 millones para la ampliación del aeropuerto de Málaga]]></title>
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            <pubDate>Fri, 31 Oct 2025 13:32:44 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol avanza en su transformación. Aena licitó la supervisión del proyecto de 1.500 M€, que se ejecutará sin cerrar.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Consejo de Administración de Aena dio luz verde a la licitación de las asistencias técnicas de project management (gestión de proyecto) para la ampliación del Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol por un importe de 52.159.138 euros.

Según informó Aena, este contrato es clave para la supervisión de los proyectos que se redactarán y la dirección de obra de las primeras actuaciones.

Esta licitación se suma a la de asistencia técnica para la redacción del proyecto, actualmente en su fase final de presentación de ofertas, por 36,5 millones de euros. Con este paso, Aena ha destinado cerca de 90 millones de euros a las fases iniciales de esta transformación, la más ambiciosa en la infraestructura malagueña desde 2010 y que supondrá una inversión global aproximada de 1.500 millones de euros.

La reforma y ampliación del aeropuerto se incluye en la propuesta del próximo DORA III (Documento de Regulación Aeroportuaria), el plan de inversiones de Aena para el quinquenio 2027-2031. Los objetivos fundamentales son dotar a las instalaciones de capacidad para atender el crecimiento futuro del tráfico y optimizar la experiencia de los pasajeros y las compañías aéreas.

La asistencia técnica que ahora se licita es fundamental para definir la hoja de ruta del diseño y el posterior desarrollo de las actuaciones. El aeropuerto seguirá operativo mientras se realicen los trabajos, por lo que una correcta definición y planificación de los mismos es indispensable para minimizar la afectación a la operativa diaria de las instalaciones.


ALCANCE DE LA TRANSFORMACIÓN DEL AEROPUERTO

El proyecto contempla varias actuaciones clave para adecuar la capacidad del área terminal y agilizar los procesos. Destaca la construcción de un nuevo dique para tráfico no Schengen que contará con un control de fronteras centralizado.

También se implementará un control de seguridad centralizado, equipado con cintas automatizadas y máquinas de inspección de equipaje de mano de última generación.

En el lado aire, se incrementarán las posiciones de contacto para las aeronaves (las que permiten el embarque y desembarque mediante pasarela) y se rediseñará el sistema de tratamiento de equipajes para mejorar la operativa de los agentes de handling.

Para los pasajeros, la superficie destinada a servicios comerciales aumentará un 41% y la reservada para salas VIP crecerá un 43%. En el campo de vuelo, la construcción de nuevas calles de rodaje favorecerá la fluidez en la circulación de los aviones. Finalmente, se mejorarán los accesos, la urbanización exterior y la capacidad de los aparcamientos.


ENFOQUE EN LA SOSTENIBILIDAD

Maurici Lucena, presidente y consejero delegado de Aena, explicó que todas las actuaciones "se realizarán salvaguardando el entorno, con los más exigentes y exhaustivos criterios medioambientales a nuestro alcance".

Lucena añadió que el gestor aeroportuario "siempre ha promovido aeropuertos con las infraestructuras más modernas, que garanticen una adecuada conectividad, una calidad excelente y los más elevados niveles de seguridad y sostenibilidad medioambiental".

Este contrato de asistencia técnica lleva asociado un servicio que debe garantizar el diseño de proyectos sostenibles y la ejecución de las obras de acuerdo con los criterios taxonómicos de la UE para la obtención de la certificación BREEAM (Building Research Establishment Environmental Assessment Method).]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El aeropuerto de Alicante se prepara: Aena destina 38 millones a la supervisión de su megaampliación]]></title>
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            <pubDate>Thu, 30 Oct 2025 18:27:59 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El gestor aeroportuario licita el servicio de project management para la transformación de la terminal alicantina, que se ejecutará entre 2027 y 2031.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La ampliación del Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández avanza con la licitación de la asistencia técnica para la dirección de Project Management. Esta licitación, aprobada por el Consejo de Administración de Aena, asciende a 38.256.493 euros.

Esta asistencia se encargará de la supervisión de la redacción de los proyectos y de la dirección de obra y control de las primeras actuaciones de la remodelación. Según informó Aena, esta transformación es la más ambiciosa para la terminal alicantina desde la inauguración de las instalaciones actuales en 2011 y supondrá una inversión global aproximada de 1.154 millones de euros.

Esta nueva licitación se suma a los casi 20 millones de euros correspondientes a la redacción del proyecto de adecuación del área terminal y del área de movimiento, que se encuentra en fase final de valoración. Con esto, Aena ya destinó más de 58,2 millones de euros a los primeros pasos de la remodelación.

La reforma y ampliación del aeropuerto se incluyó en la propuesta del próximo DORA III (Documento de Regulación Aeroportuaria), el plan de inversiones de Aena para el quinquenio 2027-2031. Los objetivos principales son dotar al aeropuerto de capacidad para atender el crecimiento futuro de su actividad y optimizar la experiencia de pasajeros y compañías aéreas.


EL DETALLE DE LA AMPLIACIÓN

La pieza angular de la remodelación será la ampliación del actual edificio terminal. Esto conllevará la prolongación del dique de embarque sobre la antigua Terminal 1 y la terminal de Aviación General.

Este nuevo dique permitirá gestionar la futura demanda de tráfico no Schengen. Para ello se implementará un control de fronteras centralizado que se adapta a los nuevos requisitos de la normativa de la Unión Europea y se habilitarán nuevas puertas de contacto para este tipo de tráfico.

La adecuación también implicará ganar superficie para el control de seguridad en la terminal actual, donde está previsto instalar cintas automatizadas y máquinas de inspección de equipaje de mano de última generación.

Además, con la construcción del nuevo dique se crearán nuevos espacios comerciales y una nueva sala VIP específica para los pasajeros de vuelos no Schengen. El aeropuerto seguirá contando con su sala VIP en la zona de vuelos Schengen.


PLATAFORMA Y SOSTENIBILIDAD

En lo que respecta al área de movimiento, las actuaciones principales se centran en la remodelación de la plataforma ubicada frente al nuevo dique y en la reconfiguración de la plataforma destinada a la nueva área de aviación general.

Aena destacó que todas las actuaciones se realizarán bajo exigentes criterios medioambientales. El contrato de asistencia técnica lleva asociado un servicio que garantiza el diseño de proyectos sostenibles y la ejecución de obras de acuerdo con los criterios para la obtención de la certificación BREEAM (Building Research Establishment Environmental Assessment Method).]]></content:encoded>
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