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        <title>Aviacionline - España</title>
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        <description>Aviacionline es el sitio de aviación en español más leído del mundo. Presenta noticias de aerolíneas, aviones, aeropuertos, y demás.</description>
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            <title><![CDATA[EE. UU. autoriza repuestos del motor F404 para los EF-18 españoles en medio de la incertidumbre del FCAS]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/defensa/europa/espana/ee--uu--autoriza-repuestos-del-motor-f404-para-los-ef-18-espanoles-en-medio-de-la-incertidumbre-del-fcas_a694af3a87a89b44e005f8725</link>
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            <pubDate>Tue, 23 Dec 2025 20:23:31 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La autorización para la venta de álabes del F404 apunta a mantener operativa la flota de Hornet del Ejército del Aire y del Espacio ante retrasos en el FCAS y una transición aérea europea cada vez más tensionada.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La autorización del Departamento de Estado de Estados Unidos para la venta a España de hasta 200 álabes de ventilador (engine fans) y componentes asociados del motor General Electric F404 introduce un elemento relevante —aunque de bajo perfil mediático— en la gestión del tramo final de vida operativa de los EF-18 Hornet del Ejército del Aire y del Espacio. Formalizada a través del sistema Foreign Military Sales (FMS) y notificada al Congreso por la Defense Security Cooperation Agency (DSCA), la operación eleva a 250 álabes el total autorizado, al sumarse a un caso previo ya implementado.

El valor máximo estimado del paquete alcanza los USD 200 millones, e incluye no solo los componentes del fan frontal del F404, sino también soporte logístico integral, servicios de ingeniería, software clasificado y no clasificado, documentación técnica, entrenamiento y Contractor Logistics Support (CLS). Los álabes procederán de stocks de la U.S. Navy, sin impacto negativo sobre la preparación operativa estadounidense.




SOSTENIMIENTO OPERATIVO EN UNA FLOTA MADURA

Desde el punto de vista operativo, la operación no introduce mejoras de prestaciones ni nuevas capacidades en los EF-18, pero sí incide de manera directa en un factor crítico: la disponibilidad real de la flota. El F404 es un motor robusto y bien caracterizado, pero en aeronaves con décadas de servicio acumulado, los componentes del fan frontal se encuentran entre los elementos más expuestos a fatiga de alto ciclo, vibraciones, corrosión y daño por ingestión de cuerpos extraños (FOD).

La reposición masiva de álabes permite:

 * Reducir el riesgo de fallos no contenidos.
 * Extender los intervalos entre inspecciones mayores.
 * Disminuir la canibalización de motores.
 * Mantener ritmos sostenidos de vuelo en misiones de defensa aérea, QRA y adiestramiento avanzado.

En una flota que continúa cumpliendo funciones críticas dentro del sistema de defensa aérea nacional y de la OTAN, la disponibilidad efectiva pesa tanto como la capacidad nominal del sistema de armas.

Los álabes incluidos en la autorización corresponden a lotes de producción más recientes, con mejoras incrementales en materiales, tratamientos superficiales y tolerancias de fabricación respecto de muchos de los componentes originales instalados en los EF-18 españoles durante los años noventa y dos mil.


OTROS ELEMENTOS DEL PAQUETE DE SOSTENIMIENTO 

Aunque el foco está puesto en los engine fans, el paquete autorizado incluye también unidades CP-1325/APG-65 y R-2089/APG-65, asociadas al soporte del radar, además de software, publicaciones técnicas y apoyo de ingeniería. En conjunto, la operación se alinea con una estrategia de sostenimiento integral, orientada a preservar la operatividad del sistema de armas y no simplemente a cubrir faltantes puntuales de repuestos.


MITIGANDO RIESGOS DE CALENDARIO

La autorización para la adquisición de álabes del motor F404 adquiere un peso que excede lo meramente logístico cuando se la inserta en la hoja de ruta real del Ejército del Aire y del Espacio. España ha descartado (por ahora) una solución de quinta generación de origen estadounidense y ha apostado por el Eurofighter Typhoon como pilar inmediato de su capacidad de combate, a través de los programas Halcón y Halcón II, que totalizan 45 nuevos aviones. El relevo del resto de los EF-18 queda condicionado al Future Combat Air System (FCAS), un programa hoy paralizado de facto en su componente más crítico —el caza tripulado— y con un calendario incierto.



En este escenario, el Hornet deja de ser una plataforma en retirada para convertirse en un activo cuya supervivencia operativa resulta indispensable para mantener capacidades. La reposición de álabes del F404 puede presentarse como una práctica rutinaria, pero la escala del pedido —250 unidades acumuladas— y el volumen de recursos comprometidos indican la validez de otra lectura. En flotas genuinamente próximas a su retirada, este tipo de inversiones se mitiga; aquí se consolida. Todo indica que España está tomando recaudos, sin decirlo abiertamente, para exigirle al EF-18 más años de servicio de los originalmente previstos, no por elección, sino por ausencia de alternativas creíbles en el corto y medio plazo.]]></content:encoded>
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        </item>
        <item>
            <title><![CDATA[España firma la compra de 18 C295 y refuerza el anclaje industrial de Airbus en su territorio]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/defensa/europa/espana/espana-firma-la-compra-de-18-c295-y-refuerza-el-anclaje-industrial-de-airbus-en-su-territorio_a694aa8687a89b44e0059959f</link>
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            <pubDate>Tue, 23 Dec 2025 15:06:30 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[España utiliza el reemplazo de CN235 y C212 como palanca para fortalecer su base industrial aeroespacial y garantizar capacidades críticas a largo plazo.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La firma del contrato entre el Ministerio de Defensa de España y Airbus Defence and Space para la adquisición de 18 nuevos aviones de transporte táctico C295 marca un punto de inflexión en la evolución estructural del Ejército del Aire y del Espacio. Más que una simple compra de reemplazo, el acuerdo formaliza una estrategia de homogeneización de flota, racionalización logística y actualización doctrinaria en el segmento de transporte aéreo ligero y entrenamiento operativo.

Con esta orden, España eleva a 46 aeronaves su flota total de C295 en distintas configuraciones —transporte, vigilancia marítima, patrulla marítima y ahora entrenamiento y lanzamiento de paracaidistas— consolidando al modelo como la columna vertebral del transporte táctico ligero nacional durante al menos las próximas dos décadas.


ALCANCE DEL CONTRATO Y ESQUEMA DE INCORPORACIÓN

El acuerdo contempla la adquisición de 18 C295 en configuración de transporte, divididos en dos lotes claramente diferenciados:

 * Primer lote (12 aeronaves): destinadas a la Escuela Militar de Transporte Aéreo (EMTA) en la Base Aérea de Matacán, donde reemplazarán a los CN235 actualmente en servicio. Estas unidades cubrirán misiones de enseñanza, transporte de personal, paracaidistas y carga.
 * Segundo lote (6 aeronaves): asignadas a la Escuela Militar de Paracaidismo (EMP) en Alcantarilla, enfocadas en lanzamientos manuales y automáticos de paracaidistas y carga, sustituyendo a los veteranos C212 Aviocar.

Las entregas del primer lote están previstas entre 2026 y 2028, mientras que el segundo grupo se incorporará entre 2030 y 2032, permitiendo una transición escalonada y sin disrupciones operativas.

El contrato incluye además un paquete integral de entrenamiento y soporte, con simuladores de vuelo, sistemas de enseñanza asistida por ordenador, software de gestión de instrucción y un esquema de apoyo logístico y mantenimiento que se extenderá hasta diciembre de 2032.


¿QUÉ MEJORAS TRAE EL C295 FRENTE A LOS CN235 Y C212 QUE REEMPLAZARÁ?

En su configuración de transporte, el C295 ofrece capacidades sensiblemente superiores a las plataformas que reemplaza:

 * Capacidad de carga: hasta 70 tropas o 50 paracaidistas, con mayor volumen útil y flexibilidad interna.
 * Operación STOL real: despegue y aterrizaje en pistas cortas y no preparadas, manteniendo márgenes de seguridad superiores al CN235 y muy por encima del C212.
 * Mayor autonomía y persistencia: ideal para misiones prolongadas de entrenamiento, navegación táctica y transporte ligero.
 * Aviónica digital de última generación: con arquitectura abierta, navegación avanzada, comunicaciones militares seguras y provisión para enlaces de datos y SATCOM.
 * Autoprotección: preparado para incorporar sistemas de defensa tanto activa como pasiva, alineada con estándares contemporáneos incluso en plataformas de instrucción avanzada.



Desde el punto de vista doctrinario, el C295 permite entrenar tripulaciones en un entorno mucho más cercano al de los aviones tácticos modernos, reduciendo la brecha entre formación básica y operación real.

Además, la comunalidad con los C295 ya operados por España en transporte, SAR/MSA y MPA reduce drásticamente los costos de formación, mantenimiento y gestión de repuestos, algo que no ocurría con una flota fragmentada entre C212 y CN235.




ESPAÑA, SUELO FÉRTIL PARA QUE AIRBUS ECHE RAÍCES PROFUNDAS

El ensamblaje de las aeronaves en Sevilla y la participación de empresas españolas como Indra, CESA, Aernnova, Aciturri y Alestis refuerzan el componente industrial inmediato del programa, pero el alcance real de la decisión va bastante más allá del impacto coyuntural en la cadena de suministros. La firma del contrato por 18 C295 se inscribe en una estrategia sostenida del Estado español orientada a anclar capacidades productivas, tecnológicas y de diseño de Airbus en su territorio, utilizando grandes programas de adquisición como palanca industrial.

Leído en conjunto con otras decisiones recientes —en particular, la reciente enorme compra de helicópteros de España a Airbus Helicopters, con producción, personalización, formación y desarrollo tecnológico concentrados en Albacete— el patrón resulta claro. España no solo adquiere plataformas probadas: compra carga de trabajo, retiene conocimiento crítico y consolida nodos industriales de largo plazo, tanto en ala fija como en ala rotatoria.



En este marco, el C295 cumple una doble función. Desde lo operativo, consolida una plataforma común, madura y plenamente integrada en el ecosistema del Ejército del Aire y del Espacio, optimizando formación, sostenimiento y doctrina. Desde lo industrial, garantiza volumen, continuidad y previsibilidad a la línea de ensamblaje de Sevilla, reforzando su peso específico dentro del entramado europeo de Airbus Defence and Space.

No se trata, por tanto, de una simple decisión de reemplazo de flota. España está apostando de forma explícita por convertirse en un polo aeroespacial europeo de referencia, capaz no solo de operar sistemas avanzados, sino de producirlos, sostenerlos y evolucionarlos desde su propio territorio. En ese esquema, programas como el C295 —junto con el NH90, el H145M o el futuro H175M— funcionan como pilares industriales tanto como herramientas militares.

La adquisición de los nuevos C295 no es una sorpresa, pero sí tiene consecuencias estructurales profundas. Refuerza la coherencia operativa del Ejército del Aire y del Espacio, al tiempo que consolida una política industrial que apuesta por soberanía tecnológica, empleo altamente cualificado y permanencia de capacidades críticas. En ese equilibrio entre necesidad militar e interés estratégico, el C295 vuelve a demostrar por qué es una plataforma de referencia… y por qué España ha decidido que su futuro se construya, en buena medida, sobre suelo propio.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[La Princesa Leonor completa su primer vuelo en solitario en la Academia General del Aire y del Espacio]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/defensa/europa/espana/la-princesa-leonor-completa-su-primer-vuelo-en-solitario-en-la-academia-general-del-aire-y-del-espacio_a69456a117a89b44e00c70ba1</link>
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            <pubDate>Fri, 19 Dec 2025 15:24:43 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La Princesa de Asturias completó la “suelta” en el Pilatus PC-21 tras cuatro meses de formación intensiva en la Academia General del Aire y del Espacio.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La Princesa de Asturias, Su Alteza Real Doña Leonor de Borbón, ha completado con éxito su primer vuelo en solitario como parte de su formación militar en la Academia General del Aire y del Espacio (AGA), en San Javier (Murcia), marcando un hito relevante dentro de su actual etapa de instrucción como alférez del Ejército del Aire y del Espacio.

La información fue confirmada oficialmente por la Casa de S.M. el Rey, que detalló que la denominada “suelta” tuvo lugar el jueves 18 de diciembre, tras superar satisfactoriamente todas las fases previstas en el plan de enseñanza aeronáutica militar. El vuelo se realizó a bordo del Pilatus PC-21, designación E.27 en el Ejército del Aire y del Espacio, actualmente el principal sistema de entrenamiento básico-avanzado de pilotos militares en España.

Según el comunicado oficial, durante los cuatro meses de instrucción teórica y práctica en la AGA, la Princesa de Asturias ha seguido un programa intensivo de formación aeronáutica, que incluyó instrucción académica, sesiones en simulador de vuelo y múltiples salidas de enseñanza en el PC-21. Este proceso permitió alcanzar las competencias técnicas y operativas necesarias para ejecutar el vuelo en solitario con los márgenes de seguridad exigidos por la normativa militar.



Desde la Casa Real se subrayó que el itinerario formativo comprendió, además, actividades propias del adiestramiento aéreo militar, como la preparación previa a los vuelos, briefings operativos, revisión pre-vuelo de la aeronave, así como el entrenamiento con equipos de protección, incluido el zahón anti-G, y ejercicios de supervivencia en el mar, elementos fundamentales en la formación integral de los futuros oficiales aviadores.


EL PC-21 COMO EJE DEL NUEVO MODELO DE FORMACIÓN DE PILOTOS

El vuelo en solitario de la Princesa de Asturias se realizó en el Pilatus PC-21, un entrenador turbohélice de última generación que ha sustituido progresivamente a los CASA C-101 Aviojet en la Academia General del Aire y del Espacio. La incorporación del PC-21 responde a la transformación del modelo de enseñanza del Ejército del Aire y del Espacio, orientado a una formación más eficiente, digitalizada y alineada con los perfiles operativos de las aeronaves de combate modernas.



El PC-21 permite cubrir un amplio espectro del entrenamiento, desde la fase básica hasta contenidos avanzados, gracias a su aviónica digital, su elevada envolvente de vuelo y su capacidad para simular entornos tácticos complejos, reduciendo la necesidad de horas de vuelo en plataformas de reacción más costosas.




FORMACIÓN MILITAR Y PROYECCIÓN INSTITUCIONAL

Doña Leonor permanece destinada en San Javier desde el 1 de septiembre, donde cursa su tercer año de formación castrense, tras haber completado previamente su paso por el Ejército de Tierra y la Armada. Su estancia en la AGA se extenderá hasta el mes de junio, cuando concluirá su etapa de formación militar conjunta.

Desde Zarzuela se destacó que, durante este periodo, se ha priorizado una exposición pública limitada, con el objetivo de que la Heredera al Trono pudiera concentrarse plenamente en su instrucción académica y operativa, en igualdad de condiciones con el resto de los alumnos.

El primer vuelo en solitario constituye uno de los hitos más simbólicos y exigentes en la carrera de cualquier piloto militar, y su culminación representa no solo un logro personal dentro del plan de estudios, sino también un mensaje institucional de continuidad en la formación militar de la futura Jefatura del Estado, en línea con la tradición de las Fuerzas Armadas españolas.



La Casa de S.M. el Rey difundió imágenes del vuelo y de distintas fases del proceso formativo, reforzando el carácter oficial y plenamente integrado de esta etapa dentro del Ejército del Aire y del Espacio.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[España formaliza la mayor adquisición de helicópteros de su historia con Airbus Helicopters]]></title>
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            <pubDate>Thu, 18 Dec 2025 13:01:57 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El paquete incluye cuatro modelos y prevé producción, personalización, formación y desarrollo tecnológico en España, con Albacete como centro neurálgico.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Ministerio de Defensa de España ha formalizado la firma de cuatro contratos con Airbus Helicopters para el suministro de 100 helicópteros militares, en lo que constituye la mayor compra de aeronaves de ala rotatoria realizada hasta la fecha por la Dirección General de Armamento y Material (DGAM). Los acuerdos se enmarcan en el Plan Nacional de Helicópteros, anunciado en mayo, y buscan acelerar la modernización de las capacidades aéreas de las Fuerzas Armadas españolas, al tiempo que refuerzan la base industrial y tecnológica nacional.

Los contratos contemplan la adquisición de cuatro modelos distintos —H135, H145M, H175M y NH90— destinados a los tres ejércitos, con un enfoque explícito en la unificación de flotas, la sustitución de plataformas obsoletas y la ampliación de capacidades operativas en misiones de entrenamiento, transporte táctico, apoyo a fuerzas especiales y operaciones navales.


DISTRIBUCIÓN POR MODELOS Y FUERZAS

De acuerdo con la información oficial, el paquete de adquisiciones incluye:

 * 13 helicópteros H135: 12 unidades para el Ejército del Aire y del Espacio y una para la Armada. Serán empleadas en misiones de entrenamiento avanzado de pilotos, utilidad ligera y observación.
 * 50 helicópteros H145M: destinados íntegramente a las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET). Cumplirán roles de formación de pilotos militares, ataque ligero —equipados con el sistema HForce, en complemento del Tigre—, transporte ligero y apoyo en misiones de emergencia y ayuda ante desastres.
 * 6 helicópteros H175M: para el Ejército del Aire y del Espacio. Estos helicópteros utilitarios “súper medios” estarán orientados a misiones gubernamentales y de transporte de autoridades, reemplazando flotas heredadas del Ala 48. España se convierte así en el primer cliente de la variante H175M.
 * 31 helicópteros NH90: 13 para el Ejército de Tierra, 12 para el Ejército del Aire y del Espacio y 6 para la Armada. Serán empleados en transporte táctico, maniobra, operaciones especiales y para completar la capacidad de guerra anfibia de la Armada, consolidando al NH90 como helicóptero común de las Fuerzas Armadas españolas.


AIRBUS HELICOPTERS COMO PILAR INDUSTRIAL DEL PLAN NACIONAL DE HELICÓPTEROS ESPAÑOL

La firma de estos contratos representa la materialización industrial del Plan Nacional de Helicópteros, presentado públicamente durante FEINDEF y alineado con el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa del Gobierno español. El programa persigue una transición ordenada hacia familias de aeronaves comunes, reduciendo la fragmentación logística y optimizando los ciclos de sostenimiento a largo plazo.



Desde el Ministerio de Defensa subrayaron el carácter estratégico de la inversión. La secretaria de Estado de Defensa, María Amparo Valcarce García, afirmó que “al formalizar estos contratos, el Ministerio cumple su compromiso de dotar a las Fuerzas Armadas de helicópteros de última generación, esenciales para sus operaciones”, y remarcó que se trata de una inversión orientada a “incrementar de forma significativa las capacidades de seguridad y defensa de España, garantizando la autonomía estratégica nacional en un sector clave de la defensa europea”.

Más allá del refuerzo de las capacidades operativas, el programa incorpora un marcado componente industrial y tecnológico, con Airbus Helicopters como socio central del Estado español en el desarrollo de su base industrial de defensa. Los contratos firmados consolidan y amplían la presencia del fabricante en España, en particular en Albacete, que continuará evolucionando como nodo estratégico dentro del ecosistema europeo de ala rotatoria.

El plan contempla la creación de más de 300 empleos directos altamente cualificados en los próximos tres años, junto con la puesta en marcha de un nuevo centro de personalización de helicópteros militares y un centro internacional de formación para pilotos y técnicos del H145M. Estas capacidades se sumarán a las infraestructuras actualmente en desarrollo para la modernización de media vida del helicóptero Tigre, reforzando un esquema de sostenimiento y actualización en territorio nacional.



En paralelo, Airbus Helicopters impulsa la transformación del emplazamiento de Albacete en un Centro de Excelencia en capacidades digitales, mediante la creación de un Digital Campus en cooperación con la Universidad de Albacete y el Parque Científico y Tecnológico de Castilla-La Mancha. Este polo estará orientado al desarrollo de herramientas digitales y ciberseguridad, así como al fortalecimiento de áreas clave como ingeniería de soporte, desarrollo de software, conectividad y mantenimiento de las flotas militares españolas.

En conjunto, la ejecución del Plan Nacional de Helicópteros no solo permitirá a las Fuerzas Armadas españolas incorporar plataformas de última generación, sino también asegurar un ciclo completo de soporte, modernización y desarrollo tecnológico en el país, alineado con los objetivos de autonomía estratégica y resiliencia industrial. En palabras del CEO de Airbus Helicopters, Bruno Even, los programas adjudicados representan “la realización tangible del Plan Nacional de Helicópteros” y un “salto cualitativo en las capacidades de las Fuerzas Armadas”, proyectando a España como un centro de referencia dentro de la industria aeronáutica europea.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Vueling integra la app Háblalo para pasajeros con dificultades de comunicación verbal]]></title>
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            <pubDate>Fri, 12 Dec 2025 11:59:07 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Tras ganar el NextGen Aviation Challenge, la app argentina ‘Háblalo’ se suma a Vueling. Ofrece asistencia offline y traducción en tiempo real para mejorar la accesibilidad desde el aeropuerto hasta el destino.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Vueling incorporó la aplicación Háblalo a sus herramientas de gestión de experiencia del cliente, permitiendo a pasajeros con dificultades de comunicación verbal o barreras idiomáticas interactuar con la tripulación y el personal de tierra sin necesidad de conexión a internet. La integración de este software, desarrollado por Asteroid Technologies, abarca desde el proceso en el aeropuerto hasta la llegada a destino.

La implementación del sistema responde a la selección de Asteroid Technologies como ganadora del Vueling NextGen Aviation Challenge en la categoría de experiencia de cliente, certamen celebrado en el marco del 4YFN 2025. Entre más de 70 propuestas evaluadas, la aerolínea del grupo IAG optó por esta solución tecnológica para optimizar la autonomía de los viajeros con diversidad funcional, superando las limitaciones tradicionales de la asistencia humana en entornos ruidosos o con barreras lingüísticas.



La arquitectura de Háblalo opera de forma local en el dispositivo, una característica técnica crítica para su uso durante el vuelo, donde la conectividad puede ser limitada o nula. La interfaz ofrece traducción texto a voz y viceversa en diez idiomas: español, inglés, francés, alemán, italiano, portugués, ruso, catalán, hindi y japonés. Además, el sistema incluye funcionalidades de reconocimiento de voz para subtitular en tiempo real las indicaciones del personal de la aerolínea.

Para agilizar la interacción operativa, la aplicación despliega un ecosistema de cuatro módulos principales:

 * Chat: conversión instantánea de texto a audio en el idioma seleccionado.
 * Háblalo Cards: biblioteca de pictogramas de alto contraste diseñados para situaciones aeronáuticas específicas (embarque, seguridad, servicio a bordo).
 * Atajos y Frases: menús de respuesta rápida configurables para consultas frecuentes.
 * Recorridos: guía interactiva paso a paso que cubre la secuencia lógica del viaje.

El software permite la personalización de la velocidad de reproducción de audio y de los patrones de vibración, adaptándose a las necesidades sensoriales específicas del usuario. La aplicación ya se encuentra disponible para descarga gratuita en las plataformas Apple Store y Google Play.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Movimiento clave en el tablero de la defensa europea: Indra y EDGE se unen en España]]></title>
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            <pubDate>Mon, 17 Nov 2025 17:05:29 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La nueva compañía combinará la huella industrial de Indra en España con la tecnología de EDGE en municiones merodeadoras para abastecer a la OTAN y a otros mercados.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Indra Group y EDGE Group firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para establecer una nueva empresa conjunta (joint venture) en España. El foco de esta alianza será el desarrollo, la producción y el mantenimiento de municiones merodeadoras (loitering munitions) y armas inteligentes.

La firma se formalizó este 17 de noviembre durante el Dubai Airshow. De acuerdo con un comunicado conjunto, esta nueva entidad buscará abastecer al mercado español, al europeo y a otros mercados internacionales seleccionados, además de explorar la cooperación en los principales programas de defensa en Europa.

El MoU fue firmado por Ángel Escribano, presidente ejecutivo de Indra Group; José Vicente de los Mozos, CEO de Indra Group; y Hamad Al Marar, director gerente y CEO de EDGE Group.


CAPACIDADES COMPLEMENTARIAS

La visión de esta alianza estratégica es que las capacidades industriales y de ingeniería de la nueva empresa se apoyen en la extensa huella industrial de Indra en España, que se encuentra en plena expansión para satisfacer la creciente demanda.

Al mismo tiempo, el joint venture se beneficiará de la tecnología y la experiencia de EDGE en el desarrollo y fabricación de municiones merodeadoras.

Ángel Escribano, presidente ejecutivo de Indra Group, dijo que "esta asociación reuniría capacidades complementarias, experiencia y alcance comercial en los segmentos de municiones merodeadoras y armas inteligentes para ofrecer soluciones de primer nivel a nuestros clientes".

Por su parte, Hamad Al Marar, director gerente y CEO de EDGE Group, señaló que su compañía construyó "un ecosistema industrial ágil capaz de responder rápidamente a nuevas oportunidades y entregar soluciones listas para la exportación a gran velocidad". Añadió que la colaboración con Indra "refleja no solo una relación de largo plazo... sino también una vía estratégica para expandir nuestra presencia en los mercados europeos a través de la innovación conjunta y la fabricación avanzada".


IMPACTO EN LA SOBERANÍA Y EL MERCADO

El desarrollo de este tipo de armamento, destacaron en el comunicado, proporciona una gran flexibilidad operativa en el campo de batalla moderno. Permiten ataques contra objetivos ocultos o que emergen por cortos períodos, sin necesidad de exponer plataformas de alto valor cerca del área de conflicto.

José Vicente de los Mozos, CEO de Indra Group, afirmó que "al establecer capacidades de ingeniería y producción en Europa, aseguraríamos la soberanía e impulsaríamos las oportunidades comerciales en el continente".

Esta potencial colaboración busca reforzar la asociación industrial y tecnológica entre los Emiratos Árabes Unidos y España. Combina la experiencia de Indra en sistemas de defensa y su acceso a los mercados europeos y de la OTAN con el modelo de desarrollo rápido y las capacidades de ingeniería de EDGE.

La nueva asociación también da un nuevo impulso a la colaboración estratégica entre ambas compañías. En 2024, Indra y EDGE establecieron PULSE NOVA, una empresa conjunta con sede en EAU centrada en la ingeniería, desarrollo y fabricación de sistemas de radar.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Primer vuelo del Airbus C295 SAR/MSA para el Ejército del Aire y del Espacio]]></title>
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            <pubDate>Wed, 12 Nov 2025 13:19:33 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El hito abre la fase de certificación de misión, integración de sensores y pruebas operativas para comenzar a renovar la capacidad del Ala 46 desde 2026.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El primero de los aviones Airbus C295 en configuración Search and Rescue / Maritime Surveillance Aircraft (SAR/MSA) destinados al Ejército del Aire y del Espacio de España realizó su vuelo inaugural desde las instalaciones de la compañía en Sevilla, marcando un nuevo hito en el proceso de reemplazo de la flota CN-235 VIGMA del Ala 46.

El anuncio fue confirmado por Airbus Defence and Space a través de sus canales oficiales, donde la compañía precisó que el vuelo inicial se centró en verificaciones de sistemas de vuelo, como etapa previa al inicio de las pruebas específicas del sistema de misión, que se desarrollarán en posteriores campañas de ensayos en tierra y en vuelo. El cronograma oficial sitúa la entrega de la aeronave en 2026.

Este aparato es el primero de un lote de ocho unidades C295 SAR/MSA, parte de un contrato más amplio firmado en diciembre de 2023 por 1.695 millones de euros, que incluye además otras ocho aeronaves en variante MPA (Maritime Patrol Aircraft) para misiones de patrulla marítima y guerra antisubmarina, junto con simuladores de vuelo, simuladores de misión y un paquete logístico inicial.




REEMPLAZO GENERACIONAL Y REFUERZO SAR

La nueva flota C295 SAR/MSA tomará el relevo de los CN-235 VIGMA, en servicio en misiones de vigilancia marítima, control de tráfico, lucha contra el narcotráfico, control migratorio y búsqueda y rescate (SAR) desde 2008. Según Airbus, estas plataformas incorporarán sensores, comunicaciones y arquitectura de misión modernizada, con capacidad para operar tanto sobre el mar como en escenarios terrestres, reforzando la participación española en misiones nacionales e internacionales.



Si bien la atención principal de esta variante está en la vigilancia y el rescate, la adquisición global de 16 aeronaves también incorpora la variante C295 MPA, destinada a cubrir el vacío dejado por el retiro del P-3 Orion en 2022. El MPA contará con capacidades de guerra antisubmarina (ASW), guerra antisuperficie (ASuW) e ISR, e integración de armamento como torpedos, además de funciones de nodo de comando y control aerotransportado.

Ambas versiones del C295 —SAR/MSA y MPA— compartirán una arquitectura de misión modular que permitirá sinergias logísticas y operativas, facilitando el sostenimiento y la interoperabilidad entre plataformas. Asimismo, la Fuerza Aérea española ya opera 13 C295 en configuración de transporte, lo que aporta un ecosistema previo de adiestramiento, cadena logística y mantenimiento.


PRÓXIMOS PASOS

Tras este primer vuelo, Airbus continuará con la campaña de ensayos, que incluirá la integración y validación completa del sistema de misión, sensores y aviónica de vigilancia. Se espera que las pruebas de maduración avancen a lo largo de 2025, con miras a completar la certificación y habilitar las entregas iniciales en 2026, cuando comenzará la transición progresiva desde el CN-235 VIGMA al C295 SAR/MSA en el Ala 46.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[España renueva su flota con compra de aviones y helicópteros a Airbus]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espana-renueva-su-flota-con-compra-de-aviones-y-helicopteros-a-airbus</link>
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            <pubDate>Wed, 24 Sep 2025 13:44:28 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El decreto impulsa la renovación aérea española y marca la llegada del H175M militar.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Gobierno de España ha formalizado un paquete de adquisiciones aéreas que perfila la modernización de sus alas fija y rotatoria. A través del Real Decreto 848/2025, se establece la concesión directa de préstamos a Airbus Defence and Space y Airbus Helicopters España para financiar programas clave, consolidando el Plan Nacional de Helicópteros y los de aeronaves de ala fija, con un claro enfoque en la base industrial nacional.

La medida, publicada hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE), destaca seis programas principales que responden a la necesidad de sustituir plataformas aéreas obsoletas y fortalecer capacidades en el ámbito de la defensa.
 




ALA ROTATORIA: UNIFICACIÓN DE FLOTAS Y CAPACIDADES

La columna vertebral de la modernización de los helicópteros militares españoles es la consolidación de familias de aeronaves. Los programas financiados por el decreto se centran en este objetivo:

 * NH90-3: Se amplía la flota del helicóptero de transporte táctico NH90. Se mantiene la continuidad del programa para dotar a Armada, Ejército de Tierra y Ejército del Aire y del Espacio de una flota común de helicópteros de transporte táctico y operaciones navales, con entregas previstas en próximos ejercicios.
 * H-135 Fase 2: El programa de adquisición del helicóptero ligero H-135 continúa, con unidades adicionales destinadas a la Armada y el Ejército del Aire y del Espacio, reforzando su papel como helicóptero de entrenamiento y apoyo.
 * HACES: Se adquirirán los helicópteros multipropósito H175M para el Ejército del Aire y del Espacio, que reemplazarán a la flota actual de helicópteros AS332M/AS532UL Super Puma del Ala 48 para misiones críticas. España se convertiría así en el primer cliente militar del H175M, un helicóptero “super-medio” originalmente desarrollado para el Reino Unido como reemplazo de sus Puma.
 * HELIPO: Un nuevo helicóptero ligero biturbina para enseñanza avanzada y apoyo logístico se sumará a la flota, diversificando las capacidades de entrenamiento.




ALA FIJA: EL HÜRJET Y LA RENOVACIÓN TECNOLÓGICA

En la aviación de ala fija, el Real Decreto aborda la renovación de dos flotas históricas.

 * El decreto financia el programa ITS-C, orientado a reemplazar la flota de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9). El proyecto contempla la adquisición de un entrenador avanzado moderno —la propuesta industrial vinculada al HÜRJET de TAI con participación de Airbus España figura como opción relevante— y el despliegue de un sistema de instrucción que integra simulación real/sintética y aviónica de última generación. El programa prevé la adquisición de hasta 45 aeronaves y una vida operativa pensada para décadas, junto a participación industrial nacional, centrada en Airbus España.
 * Se incluyen recursos para el programa ITS-T, destinado a sustituir las aeronaves de enseñanza/soporte logístico en unidades como la Escuela Militar de Transporte Aéreo (EMTA) y la Escuela Militar de Paracaidismo (EMP). En este marco se cita la posibilidad de emplear una plataforma basada en el C295 como solución logística y de instrucción (que se suman a las 16 unidades MSA/MPA de patrulla marítima contratadas). Este programa contempla la adquisición de 18 aeronaves, con un impacto directo en las líneas de ensamblaje de Airbus en Sevilla.

La implementación de estos programas refleja un enfoque equilibrado: modernización de las Fuerzas Armadas y retornos por la participación industrial nacional. La ejecución de los programas permitirá a España actualizar sus capacidades de entrenamiento, transporte táctico y movilidad aérea, mientras que Airbus refuerza su presencia en la industria militar española y europea, con proyectos que combinan ensamblaje local, desarrollo tecnológico y colaboración con proveedores nacionales.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[España no descarta el F-35, pero Robles afirma: “No es una prioridad”]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espana-no-descarta-el-f-35-pero-robles-afirma-no-es-una-prioridad</link>
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            <pubDate>Thu, 21 Aug 2025 12:36:34 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El Ministerio de Defensa español prioriza submarinos S-80, fragatas F-110 y el FCAS, dejando en pausa el F-35.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La ministra de Defensa de España, Margarita Robles, desmintió que el Gobierno haya descartado la adquisición de cazas F-35, en respuesta a versiones publicadas en la prensa nacional y especializada —incluido este medio— que señalaban una marcha atrás en las conversaciones con Estados Unidos.

En una entrevista concedida a la agencia EFE, Robles aseguró que el Ministerio de Defensa mantiene actualmente en marcha unos 80 programas de modernización de las Fuerzas Armadas, con foco en el impulso de la industria nacional y la creación de empleo cualificado. “Desde luego no ha habido ninguna publicidad del Gobierno respecto a la exclusión de ningún programa”, afirmó.

La ministra recalcó que el Ejecutivo no mantiene posturas enfrentadas con Washington ni con ningún otro socio aliado: “Todos los países que pertenecemos a la Alianza Atlántica somos socios, somos aliados, trabajamos conjuntamente, y esa es nuestra principal posición en este momento”.


F-35 EN SEGUNDO PLANO

Pese a la aclaración, Robles insistió en que el F-35 no es una prioridad inmediata para la Armada Española, que mantiene sus esfuerzos en programas estratégicos como los submarinos S-80, las fragatas F-110 y el buque de aprovisionamiento de combate (BAC). “Estamos con estos programas y cuando llegue el momento, iremos viendo”, señaló.

El matiz es relevante: si bien el Ministerio no ha formalizado una renuncia definitiva al caza estadounidense, la prioridad presupuestaria sigue estando en el ámbito europeo y en el refuerzo de la industria nacional. Este enfoque afectaría directamente a la Novena Escuadrilla de la Armada, que opera los AV-8B Harrier II+, cuya baja está prevista para comienzos de la próxima década.



El F-35B es actualmente el único avión de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) disponible en el mercado capaz de sustituirlos y mantener operativa el ala embarcada desde el LHD Juan Carlos I. Pero si se descarta su compra, la alternativa pasará por desarrollar una aviación naval no tripulada; y si la decisión se demora demasiado, los plazos de entrega del Lightning II podrían dejar al buque sin aviones durante varios años, en el lapso entre la baja de los Harrier y la eventual llegada del nuevo caza.


ENTRE AUTONOMÍA EUROPEA Y CAPACIDADES OPERATIVAS

España ya ha optado por reforzar su flota de Eurofighter Typhoon bajo los programas Halcón I y II, mientras que el FCAS continúa en fase de desarrollo. El dilema de la Armada es más inmediato: sin un reemplazo para el Harrier, podría quedar sin aviación embarcada de ala fija en menos de una década, un escenario que obligaría a redefinir su concepto de aviación naval.

Las declaraciones de Robles despejan la idea de una ruptura con Estados Unidos, pero también confirman que, al menos por ahora, el F-35 no figura entre las prioridades del Ministerio de Defensa. La cuestión sigue abierta: la necesidad operativa de la Armada y las presiones internas de los mandos militares podrían volver a poner el avión de Lockheed Martin sobre la mesa en los próximos años, en paralelo a la evolución del FCAS y a la disponibilidad presupuestaria.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[España elige autonomía europea y congela compra de cazas F-35]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espana-elige-autonomia-europea-y-congela-compra-de-cazas-f-35</link>
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            <pubDate>Wed, 06 Aug 2025 14:12:32 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La Armada quedará sin ala embarcada de ala fija tras el retiro de los Harrier sin acceso al F-35B]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Gobierno español ha descartado formalmente continuar las gestiones para la adquisición de cazas F-35 Lightning II, tanto en su versión A como B, y ha decidido centrar el grueso de la inversión en defensa en programas de origen europeo. Según reveló el diario El País, el proceso de análisis iniciado años atrás, que incluía una Request for Information (RFI) enviada a Lockheed Martin y una partida presupuestaria inicial de 6.250 millones de euros, ha quedado suspendido sine die.

La medida, en línea con el compromiso de destinar el 85% del presupuesto de defensa a la industria europea, pone fin a la posibilidad de incorporar hasta 50 F-35 —25 F-35A para el Ejército del Aire y 25 F-35B para la Armada— como solución puente hasta la entrada en servicio del Future Combat Air System (FCAS) europeo, prevista recién para 2040 en el mejor de los casos.


¿DE PORTAAVIONES A PORTADRONES?

La negativa a adquirir el F-35B afecta de lleno a la Armada Española, que proyecta dar de baja sus AV-8B Harrier II+ en torno a 2030. La extensión de su vida útil está descartada: se trata de aviones con más de cuatro décadas de servicio, y sus únicos socios restantes —Estados Unidos e Italia— ya han iniciado su retiro, lo que generará una escasez crítica de repuestos y soporte logístico.

Sin aviones STOVL actualmente en producción más allá del F-35B, y ante la ausencia de un reemplazo directo, la Armada quedará sin ala embarcada de ala fija. Desde el buque Juan Carlos I solo podrán operar helicópteros, lo que implica una pérdida significativa de capacidades de ataque más allá del horizonte y superioridad aérea en entornos navales.

Como alternativa de largo plazo, Navantia ya trabaja en un estudio de viabilidad para el desarrollo de un nuevo portaviones con pista corrida y gancho de apontaje, que permitiría operar cazas convencionales como el Rafale M. Sin embargo, este proyecto aún está en fase conceptual y difícilmente llegará a tiempo para cubrir el vacío operativo que dejarán los Harrier.



En ese contexto, la experiencia reciente de Turquía podría ofrecer una vía posible. Ankara, operadora de un buque gemelo del Juan Carlos I —el TCG Anadolu, construido bajo diseño español—, fue excluida del programa F-35B, y ha optado por desarrollar una aviación naval no tripulada como solución alternativa.

En noviembre de 2024, el dron Bayraktar TB3 logró despegar y aterrizar de forma autónoma en la cubierta del Anadolu, sin necesidad de catapultas ni cables de frenado. Este UAV armado, con alas plegables y capacidad para operar desde pistas cortas con ski-jump, fue concebido específicamente para buques tipo LHD sin capacidad CATOBAR, como los españoles.

El TB3, junto al avión de combate no tripulado KIZILELMA, conformará el núcleo del ala embarcada turca y representa una de las primeras implementaciones reales de un componente aeronaval de ala fija completamente no tripulado. Este enfoque emergente podría ofrecer a la Armada Española una alternativa de compromiso, pero con valor táctico, si se opta por mantener operativo el Juan Carlos I pese a la renuncia al F-35B. Airbus y Navantia ya están ya están trabajando en el concepto. 


EL EJÉRCITO DEL AIRE AÚN TIENE MARGEN

A diferencia de la Armada, el Ejército del Aire y del Espacio cuenta con más tiempo para definir el reemplazo de sus últimos EF-18M, que podrían mantenerse en servicio hasta 2035. En paralelo, ya se ha concretado la compra de 45 Eurofighter Tranche 4 bajo los programas Halcón I y II, y no se descarta una futura versión avanzada bajo el concepto LTE (Long Term Evolution).



Aunque el teniente general Francisco Braco Carbó, jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio, ha descartado incorporar más Eurofighter en el corto plazo —aludiendo a los riesgos de operar una flota homogénea—, fuentes del ámbito castrense reconocen que el F-35A sigue siendo considerado internamente como la opción preferida para cubrir el período de transición hasta la llegada del FCAS, debido a su madurez tecnológica y sus capacidades furtivas. “No tenemos una alternativa de quinta generación con stealth avanzado. Esa es la realidad”, admitió el almirante general Teodoro López Calderón, jefe del Estado Mayor de la Defensa.


TENSIONES POLÍTICAS CON EE.UU. Y AUTONOMÍA ESTRATÉGICA

La decisión de España se da en un clima de fricción con Washington, especialmente tras la cumbre de la OTAN en La Haya, donde el presidente Pedro Sánchez se desmarcó del compromiso de elevar el gasto militar al 5% del PBI, meta impulsada por Donald Trump. El mandatario estadounidense fustigó a Madrid públicamente, y sugirió aplicar aranceles si España no acompaña los compromisos de defensa colectiva.

Más allá de lo político, el F-35 genera resistencias incluso dentro de las propias Fuerzas Armadas europeas: altos costos operativos, falta de acceso a tecnologías críticas, restricciones de uso impuestas por EE.UU. y aumentos unilaterales de precios han generado controversias en países como Suiza. La dependencia tecnológica —y política— sigue siendo uno de los grandes obstáculos para su adopción.

Mientras una docena de países europeos ya opera o planea operar el F-35, España refuerza su apuesta por el FCAS y busca mantener la coherencia con su política de autonomía estratégica. Pero el costo inmediato de esa coherencia será la pérdida de capacidades clave, particularmente para la Armada, que se verá obligada a repensar por completo su concepto de aviación embarcada si quiere mantener relevancia en escenarios de combate aeronaval del futuro.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Primer C295 MSA español entra en fase de pruebas en Sevilla]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/primer-c295-msa-espanol-entra-en-fase-de-pruebas-en-sevilla</link>
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            <pubDate>Wed, 30 Jul 2025 14:31:03 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El primero de ocho C295 MSA para España inicia ensayos; reemplazará a la flota CN-235 VIGMA desde 2026.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El primero de los nuevos aviones Airbus C295 en configuración de vigilancia marítima (MSA) para España salió de la línea de montaje final en Sevilla y ha ingresado en la fase de ensayos de desarrollo y certificación, con vistas a realizar su primer vuelo antes de fin de año. Así lo anunció Airbus Defence and Space al alcanzar este nuevo hito del programa.

Esta aeronave corresponde al primero de los ocho C295 MSA encargados por el Ministerio de Defensa español para el Ejército del Aire y del Espacio, y que comenzarán a incorporarse a partir de 2026. Los aviones están destinados a reemplazar progresivamente a la actual flota de CN-235 VIGMA, en servicio desde 2008, fortaleciendo las capacidades nacionales de vigilancia marítima, reconocimiento y búsqueda y salvamento.



La versión MSA estará equipada para operar tanto sobre el mar como en tierra, y podrá intervenir en operaciones contra el contrabando, el narcotráfico y otras misiones de seguridad, además de su rol principal en tareas SAR nacionales e internacionales.

La adquisición de los C295 MSA forma parte de un contrato mayor por un total de 16 aeronaves —ocho en configuración MPA (Maritime Patrol Aircraft) y ocho en configuración MSA/VIGMA— firmado en diciembre de 2023 por un valor de 1.695 millones de euros. El acuerdo contempla además simuladores de vuelo y de sistemas de misión, así como un paquete logístico inicial.

Los C295 MPA, por su parte, sustituirán a los retirados P-3 Orion y estarán configurados para misiones de guerra antisubmarina (ASW), antisuperficie (ASuW) e ISR, con capacidad de portar torpedos y operar como nodos de mando y control. Ambas variantes comparten una arquitectura modular que permitirá una alta sinergia operativa y logística entre plataformas.

Todos los aviones serán ensamblados en las instalaciones de Airbus en Sevilla, lo que refuerza la huella industrial española en materia de defensa y aporta soberanía tecnológica a un programa considerado estratégico para las Fuerzas Armadas.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[A400M español lanzará 12 toneladas de alimentos en Gaza]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/a400m-espanol-lanzara-12-toneladas-de-alimentos-en-gaza</link>
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            <pubDate>Mon, 28 Jul 2025 17:36:40 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Militares del Ala 31 y el Mando de Operaciones trabajan en una nueva misión de apoyo a Gaza]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Ejército del Aire y del Espacio inició los preparativos para una nueva operación de lanzamiento aéreo de ayuda humanitaria destinada a la población civil de Gaza, como parte del compromiso sostenido de España con las misiones internacionales de asistencia en zonas de conflicto.

Según informó el Ministerio de Defensa español, personal del Ala 31 y del Mando de Operaciones trabaja en la Base Aérea de Zaragoza en la adecuación de un Airbus A400M para el transporte de 12 toneladas de alimentos. La aeronave será configurada para realizar un lanzamiento aéreo mediante paracaídas, utilizando redes especialmente preparadas para facilitar una liberación segura de los paquetes desde gran altitud.

La operación, que se desarrollará en los próximos días, replica el modelo logístico implementado en marzo de 2024, cuando se llevó a cabo un esfuerzo similar con participación de las mismas unidades. En aquella ocasión, el A400M español ejecutó el lanzamiento en vuelo a través de un procedimiento diseñado para garantizar la entrega precisa de la carga en terreno hostil, sin necesidad de aterrizaje.

Desde inicios de 2024, varios países europeos y aliados de la región han recurrido al lanzamiento aéreo de ayuda humanitaria como una de las pocas vías disponibles para asistir a la población gazatí, ante las restricciones de acceso terrestre y marítimo. Francia, Jordania, Egipto, Emiratos Árabes Unidos y Estados Unidos han empleado plataformas de transporte como el C-130 Hercules y el C-17 Globemaster III para realizar lanzamientos de alimentos, agua y material médico, en coordinación con organismos internacionales y bajo estrictas medidas de seguridad. 

El envío actual se enmarca en las acciones impulsadas por el Gobierno español frente al agravamiento de la situación humanitaria en Gaza, tras el conflicto desatado por el ataque terrorista de Hamás del 7 de octubre de 2023. La ayuda se canaliza en coordinación con organismos internacionales, con el objetivo de asistir a la población civil afectada por el bloqueo y la escasez de suministros básicos.

El Ejército del Aire y del Espacio mantiene una presencia activa en misiones humanitarias de diverso tipo, incluyendo aeroevacuaciones médicas, apoyo a operaciones de paz, transporte estratégico de ayuda internacional y asistencia en catástrofes. La versatilidad del A400M, con su capacidad de carga, alcance y operación en entornos no permisivos, lo convierte en una plataforma clave para este tipo de despliegues.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Airbus y TAI se alían para ofrecer el HÜRJET a España]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/airbus-y-tai-se-alian-para-ofrecer-el-hurjet-a-espana</link>
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            <pubDate>Thu, 24 Jul 2025 14:16:41 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El programa ITS-C toma forma con la alianza Airbus–TAI y el respaldo de 15 empresas españolas.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[En el marco de la feria internacional IDEF 2025, Turkish Aerospace Industries (TAI) y Airbus Defence and Space firmaron un acuerdo de colaboración clave para avanzar en la propuesta del sistema integrado de entrenamiento de combate (ITS-C) basado en el HÜRJET. El objetivo es ofrecer una solución conjunta al Ejército del Aire y del Espacio de España para reemplazar su flota de entrenadores F-5M.

El acuerdo, rubricado en Estambul, establece las bases para una propuesta conjunta que será presentada al Ministerio de Defensa español. Además, crea la estructura de gobernanza de una futura Unión Temporal de Empresas (UTE), encabezada por Airbus como coordinador nacional de la industria, en caso de adjudicación del contrato.



Según Airbus, la colaboración busca asegurar la participación y retorno industrial de España en el programa, incluyendo la transferencia de tecnología y un fuerte involucramiento de su base industrial. Por su parte, TAI celebró el acuerdo como un paso estratégico para consolidar su presencia en el mercado europeo y posicionar al HÜRJET como una plataforma de entrenamiento de nueva generación con proyección internacional.

La alianza cuenta con el respaldo de más de una docena de empresas del sector aeroespacial español, entre las que se destacan Aciturri, Aernova, Aertec, Airtificial, Amper, CESA, Clue, Centum, GMV, Grabysur, Indra, ITP, Grupo Oesía, Orbital y SENER. Todos estos actores firmaron el Memorando de Entendimiento (MoU) en mayo pasado durante la feria FEINDEF 2025 en Madrid, que funcionó como antesala del actual acuerdo de colaboración.




UN REEMPLAZO NECESARIO

España opera actualmente 19 Northrop F-5M en el Ala 23, con base en Talavera la Real. Modernizados por Israel Aerospace Industries, los F-5M prestan servicios de entrenamiento avanzado desde hace décadas, pero su vida útil se encuentra limitada al horizonte de 2030. En ese contexto, el programa ITS-C busca seleccionar una plataforma moderna que integre aviónica de última generación, entrenamiento en red y capacidades de simulación avanzadas.



El HÜRJET compite en este proceso con otros entrenadores avanzados como el Leonardo M-346 italiano, el T-50/FA-50 surcoreano y el T-7 Red Hawk estadounidense. No obstante, fuentes turcas afirman que la propuesta de TAI es particularmente competitiva, no solo por las prestaciones del avión, sino también por una posible fórmula de intercambio que incluiría 24 unidades del HÜRJET a cambio de seis A400M excedentes del pedido original español.


UNA PLATAFORMA CON AMBICIÓN GLOBAL

Desarrollado por TAI, el HÜRJET es un entrenador avanzado supersónico, monomotor y biplaza, capaz de realizar misiones de entrenamiento y ataque ligero. Voló por primera vez en abril de 2023 y acumula ya más de 70 vuelos de prueba. La empresa turca proyecta la producción de al menos 100 unidades para su fuerza aérea y la exportación de 300 aeronaves adicionales hacia 2035.

El aparato ya cuenta con participación industrial española a través de Airtificial, que provee componentes del sistema de control de vuelo, y fue presentado en FEINDEF 2025 con una maqueta a escala real luciendo la librea del Ejército del Aire español, como clara señal de las intenciones de Ankara en este programa.

La alianza Airbus-TAI posiciona al HÜRJET como una opción concreta para consolidarse como sistema de entrenamiento avanzado dentro del ecosistema europeo, en un momento de renovación tecnológica clave para varias fuerzas aéreas aliadas.]]></content:encoded>
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        </item>
        <item>
            <title><![CDATA[Indra lanza el simulador NEXUS con IA para cazas de 5ª y 6ª generación]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/indra-lanza-el-simulador-nexus-con-ia-para-cazas-de-5a-y-6a-generacion</link>
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            <pubDate>Tue, 03 Jun 2025 17:02:34 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Indra presenta un sistema inmersivo, conectado y con IA para formar pilotos de combate del futuro.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Indra ha dado un paso adelante en la formación de pilotos de caza con el desarrollo del NEXUS, un nuevo simulador táctico que combina una experiencia inmersiva, planificación de misiones asistida por inteligencia artificial y conectividad con otros sistemas de simulación. Concebido íntegramente por la firma española —tanto en su diseño de hardware como de software—, NEXUS apunta a cubrir las demandas operativas más exigentes, adaptándose a una amplia variedad de maniobras y escenarios tácticos.

Diseñado con la mira puesta en las cabinas más modernas de cazas de quinta y sexta generación, el NEXUS presenta una interfaz centrada en una gran pantalla panorámica táctil tipo Large Area Display (LAD), cada vez más común en aeronaves de última generación. Este enfoque permite entrenar a los pilotos en entornos operativos dominados por la fusión de sensores, el control intuitivo de sistemas y la gestión de información distribuida en una sola superficie integrada, replicando fielmente la experiencia de cabina de los nuevos conceptos de superioridad aérea.

Según la compañía, a diferencia de simuladores convencionales, NEXUS destaca por integrar un entorno sintético de alta fidelidad que permite generar situaciones complejas y realistas, personalizables según las necesidades específicas de cada fuerza aérea. Esta capacidad es clave para preparar a los pilotos ante los desafíos contemporáneos, desde misiones aire-aire y aire-tierra hasta la gestión de emergencias y fallos de sistemas bajo condiciones completamente seguras.




ENTRENAMIENTO INTEGRADO E INTELIGENTE 

Entre los elementos que marcan una diferencia clara respecto a otras soluciones del mercado se encuentran:

Una estación de planificación de misiones con IA, que permite crear escenarios tácticos complejos mediante comandos en lenguaje natural, reduciendo tiempos de preparación y ampliando la flexibilidad del entrenamiento.

Capacidad de entrenamiento conjunto y conectado, facilitando ejercicios multi-plataforma y multi-nación mediante la interoperabilidad con otros sistemas de simulación.

Entorno inmersivo tipo “cueva” y visualización en semi-cúpula con tres canales, que, junto a mandos de vuelo físicos y una pantalla táctil con instrumentación de cabina, ofrece un nivel de realismo inmersivo superior.

Estación externa para instructores, con capacidad para monitorear y alterar en tiempo real el desarrollo de la misión.

Estos elementos colocan al NEXUS en una posición destacada dentro del mercado global de simuladores tácticos, particularmente por su enfoque en maximizar la calidad del entrenamiento en operaciones complejas y colaborativas, una capacidad cada vez más demandada por las fuerzas aéreas modernas.




SÓLIDA TRAYECTORIA EN SIMULACIÓN

Con más de 200 simuladores entregados en 23 países, Indra es uno de los principales fabricantes a nivel mundial. La compañía tiene experiencia en programas como el Eurofighter Typhoon, el A400M y diversas plataformas de ala rotatoria, incluyendo el NH90 y el CH-47F Chinook. Además, ha sido pionera en la incorporación de tecnologías como la realidad virtual, aumentada y entornos digitales avanzados al ámbito de la simulación militar y civil (nivel D para aviación comercial).]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[La Armada Española incorpora sus dos primeros NH90 navalizados de transporte táctico]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/la-armada-espanola-incorpora-sus-dos-primeros-nh90-navalizados-de-transporte-tactico</link>
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            <pubDate>Thu, 29 May 2025 13:49:40 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Los helicópteros fueron entregados en Albacete y estarán basados en Rota este verano.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La Armada Española ha recibido sus dos primeros helicópteros NH90 en configuración de Transporte Táctico Multirrol (MSPT, por sus siglas en inglés), entregados oficialmente por Airbus Helicopters desde su planta de Albacete. Estas unidades forman parte del segundo lote del programa NH90 en España, que contempla un total de 23 aeronaves para las Fuerzas Armadas.

Los helicópteros entregados corresponden a la versión específicamente adaptada para operaciones navales y de proyección anfibia, desarrollada para responder a los exigentes requerimientos operacionales de la Armada. Entre sus características principales se destacan un tren de aterrizaje reforzado, sistemas de comunicación y navegación compatibles con el entorno naval, y un sistema automatizado de plegado de las palas del rotor principal y de la sección trasera del fuselaje, optimizado para operaciones embarcadas.



Con capacidad para transportar hasta 20 efectivos equipados o un vehículo ligero, el NH90 MSPT permite además operaciones bajo reglas de vuelo instrumental (IFR) con un solo piloto, incluso en condiciones nocturnas y meteorología adversa. Se trata de una plataforma diseñada para integrarse plenamente en el concepto de fuerza expedicionaria, ampliando significativamente las capacidades de despliegue de la Armada desde buques de asalto anfibio y plataformas logísticas.

> «La entrega de los primeros NH90 MSPT es un hito que refleja la sólida colaboración entre la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), la Armada y Airbus Helicopters», afirmó Fernando Lombo, director general de Airbus Helicopters en España. «Gracias a esta cooperación, ya hemos iniciado la formación de las tripulaciones de la Armada en nuestras instalaciones de Albacete, lo que permitirá su entrada en servicio en la Base Naval de Rota este verano, conforme al cronograma operativo previsto».

Con esta incorporación, el Ejército de Tierra, el Ejército del Aire y del Espacio, y la Armada cuentan ahora con variantes del NH90 en servicio activo, unificando por primera vez una plataforma común de ala rotatoria en los tres ejércitos. Esta estandarización permite racionalizar los procesos de sostenimiento, mejorar la eficiencia logística y facilitar la interoperabilidad entre fuerzas, en un contexto donde la comunalidad técnica es clave para garantizar la disponibilidad a largo plazo. A pesar de los antecedentes del modelo en otros países, donde se han señalado deficiencias en la cadena de suministro y en la fiabilidad de ciertos componentes, España ha apostado por una solución industrial propia que permite mayor control del ciclo de vida, con una implicación directa de la industria nacional en el ensamblaje, soporte técnico y evolución del sistema.

La entrega se enmarca en la ejecución del Plan Nacional de Helicópteros, suscrito el pasado 13 de mayo entre el Ministerio de Defensa y Airbus Helicopters, cuyo objetivo es estandarizar y modernizar las capacidades rotatorias de las Fuerzas Armadas. El acuerdo prevé, además del aumento de flotas NH90, futuras incorporaciones de helicópteros H135 y H145, así como el desarrollo industrial y tecnológico asociado.

Según el calendario vigente, las entregas del segundo lote de NH90 se extenderán hasta 2028 e incluirán 16 unidades en configuración Estándar 3 para el Ejército de Tierra y el Ejército del Aire y del Espacio, y siete NH90 navalizados para la Armada, que serán operados por la 14ª Escuadrilla desde Rota.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Eurofighter en Moncloa: Airbus exhibe un modelo a escala real del caza]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/eurofighter-en-moncloa-airbus-exhibe-un-modelo-a-escala-real-del-caza</link>
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            <pubDate>Mon, 19 May 2025 13:27:31 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Airbus acerca el Eurofighter al público con una exposición gratuita en Madrid, abierta hasta el 1 de junio.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Airbus Defence and Space ha instalado una maqueta a escala real del caza multirrol Eurofighter Typhoon frente al Cuartel General del Ejército del Aire y del Espacio, en el complejo de Moncloa, Madrid. La exhibición estará abierta al público entre el 19 de mayo y el 1 de junio, con entrada gratuita, en horario de 11 a 19 horas.

La iniciativa forma parte de una campaña de divulgación orientada a destacar las capacidades del Eurofighter Typhoon, el avión de combate más avanzado desarrollado en Europa, en el contexto de la reciente adjudicación del contrato Halcón II. Esta exposición ofrece a los visitantes una experiencia inmersiva y cercana con uno de los principales vectores de superioridad aérea de la OTAN, que representa además un emblema de la cooperación industrial europea en materia de defensa.



El anuncio coincide con el impulso renovado del programa Halcón, mediante el cual el Gobierno de España formalizó en diciembre de 2024 la adquisición de 25 nuevos Eurofighter en su versión más avanzada, la Tranche 4+. El contrato, firmado con la Agencia de Gestión de Eurofighter y Tornado de la OTAN (NETMA), contempla la entrega de 21 monoplazas y cuatro biplazas, todos ellos ensamblados y probados en las instalaciones de Airbus en Getafe, Madrid.

La flota española de Eurofighter alcanzará así los 115 aparatos, consolidando su papel como columna vertebral de las capacidades aéreas nacionales y reforzando su proyección en el entorno estratégico europeo. Estas aeronaves estarán equipadas con radar de barrido electrónico E-Scan, aviónica avanzada, enlaces de datos de nueva generación y armamento de última tecnología, como los misiles Meteor y Brimstone III.

La muestra en Madrid se enmarca en un esfuerzo por visibilizar el impacto industrial del programa: más de 16.000 empleos directos e indirectos en España, dentro de una cadena de valor europea que involucra a más de 100.000 profesionales. La actividad se desarrolla además en paralelo al despliegue progresivo del Eurofighter en nuevas unidades operativas del Ejército del Aire y del Espacio, como la Ala 46 en la base aérea de Gando, Canarias.

El Eurofighter, en servicio en España desde 2003, continuará siendo uno de los pilares de la modernización de las capacidades del del Ejército del Aire y del Espacio, en un entorno geopolítico que demanda capacidad de disuasión creíble, interoperabilidad aliada y autonomía estratégica industrial.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[FEINDEF 2025: El HÜRJET gana impulso en España con respaldo industrial]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/feindef-2025-el-hurjet-gana-impulso-en-espana-con-respaldo-industrial</link>
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            <pubDate>Wed, 14 May 2025 13:53:18 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El HÜRJET gana tracción como posible reemplazo de los F-5M españoles.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[En un movimiento de alto valor estratégico para la industria aeroespacial turca, Turkish Aerospace Industries (TAI) y una coalición de empresas españolas lideradas por Airbus firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para avanzar en el desarrollo del programa “Advanced Jet Trainer Aircraft, Integrated Training System – Combat (ITS-C)”, cuyo objetivo es reemplazar los veteranos F-5M del Ejército del Aire y del Espacio.

El acuerdo fue oficializado durante la feria FEINDEF 2025 en Madrid y marca un hito en la proyección internacional del HÜRJET, el entrenador supersónico y avión de ataque ligero desarrollado por TAI. El memorando busca identificar y desarrollar áreas de colaboración en torno a un sistema integrado de entrenamiento que combine el diseño de vanguardia del HÜRJET con la experiencia industrial y de soporte de Airbus y sus socios nacionales.

> “El HÜRJET ya no es solo una apuesta turca, sino una plataforma con proyección multinacional. Esta firma representa no solo una cooperación, sino también una exportación de capacidades, conocimiento y visión”, expresó el presidente de la Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía, Prof. Dr. Haluk Görgün. 

En la misma línea, TAI declaró que se ha abierto “una nueva página” en la historia internacional del avión, consolidando su presencia en Europa.



La alianza industrial incluye a actores clave del sector aeroespacial español como Aciturri, Aernova, Aertec, Airtificial, Amper, CESA, Clue, Centum, GMV, Grabysur, Indra, ITP, Grupo Oesía, Orbital y SENER, todos firmantes del MoU. Airbus, por su parte, ha sido designado como coordinador nacional del proyecto, en función de su experiencia como integrador de sistemas complejos, su capacidad de soporte en servicio y su rol clave en el ecosistema de defensa europeo.

Uno de los objetivos del acuerdo es maximizar la participación de la industria nacional española en el sistema de entrenamiento, con vistas a su eventual nacionalización. Asimismo, la colaboración contribuiría a fortalecer los lazos bilaterales en materia de defensa entre Madrid y Ankara, en un contexto de creciente necesidad operativa de entrenadores modernos.

La iniciativa llega en un momento clave. España busca sustituir su flota de 19 F-5M —modernizada por Israel Aerospace Industries para extender su vida útil hasta 2030— y desplegar un nuevo sistema de entrenamiento avanzado en el Ala 23, con base en Talavera la Real. El HÜRJET compite en este proceso con el Leonardo M-346, el KAI T-50/FA-50 y el Boeing T-7 Red Hawk.



Fuentes turcas sostienen que la propuesta de TAI se perfila con ventaja, no solo por sus características técnicas, sino también por el atractivo de una fórmula de trueque que contempla la transferencia de 24 HÜRJET a cambio de seis A400M excedentes del pedido español original. Para Ankara, interesada en ampliar su actual flota de transporte, el acuerdo ofrecería beneficios operativos y logísticos inmediatos.

El HÜRJET, monomotor, biplaza y supersónico, voló por primera vez en abril de 2023 y ya acumula más de 70 vuelos de prueba, incluso alcanzando velocidades supersónicas. TAI prevé producir al menos 100 unidades para la Fuerza Aérea Turca y exportar otras 300 hacia 2035. El programa ya cuenta con participación española a través de Airtificial, que firmó un contrato para proveer componentes del sistema de control de vuelo.

La presentación del HÜRJET en FEINDEF 2025, con una maqueta a escala real luciendo insignias del Ejército del Aire, y la firma del MoU con la industria española, confirman el impulso político e industrial que Ankara ha desplegado para asegurar su primera gran exportación de este nuevo sistema de armas. ]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[España recibe su primer avión cisterna  Airbus A330 MRTT]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espana-incorpora-su-primer-airbus-a330-mrtt-al-ejercito-del-aire-y-del-espacio</link>
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            <pubDate>Fri, 11 Apr 2025 10:44:16 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Con autonomía de 18 h y capacidad dual, el A330 MRTT refuerza la capacidad de proyección del Ejército del Aire y del Espacio.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Ejército del Aire y del Espacio de España incorporó formalmente este viernes su primer Airbus A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), en una ceremonia realizada en las instalaciones de Airbus en Getafe, desde donde la aeronave fue entregada. El avión comenzará a operar desde la base aérea de Torrejón de Ardoz, en Madrid, como parte del Ala 45.

Esta unidad es la primera de las tres aeronaves encargadas en noviembre de 2021 por el Ministerio de Defensa español, en el marco de una estrategia para modernizar la flota de transporte estratégico y repostaje en vuelo.

El A330 MRTT está diseñado para cumplir múltiples funciones, incluyendo reabastecimiento aéreo, transporte de tropas y material, y evacuaciones médicas. De acuerdo con Airbus, se trata del único avión cisterna de nueva generación actualmente operativo.

Jean-Brice Dumont, responsable de Air Power en Airbus Defence and Space, afirmó que "con la entrada en servicio de este primer A330 MRTT, el Ejército del Aire y del Espacio pasa a contar entre sus filas con el mejor avión cisterna del mundo. El MRTT les proporcionará, no solo interoperabilidad con naciones aliadas y autonomía estratégica, sino que también incrementará de forma considerable sus capacidades de proyección, aeroevacuación y reabastecimiento en vuelo”.



El A330 MRTT español está equipado con un sistema de reabastecimiento tipo manguera y cesta, de última generación, y posee una autonomía de más de 18 horas de vuelo con un alcance de hasta 16.000 kilómetros. Su capacidad de carga de combustible alcanza las 111 toneladas, lo que le permite realizar misiones de repostaje sin necesidad de tanques adicionales.

Gracias a su fuselaje ancho, también puede transportar hasta 300 soldados o una carga útil de 45 toneladas, y puede ser configurado con kits de evacuación médica aérea (MEDEVAC), que permiten instalar camillas y unidades de cuidados intensivos a bordo.

Según detalla Airbus, los otros dos A330 MRTT destinados a España se encuentran actualmente en proceso de conversión en la misma planta de Getafe. Previamente, el Ejército del Aire y del Espacio ya había operado estas aeronaves en su configuración original, sin conversión, en misiones como el ejercicio Pacific Skies 2024 o la evacuación de ciudadanos españoles desde Níger y Sudán.

Con esta incorporación, España refuerza su autonomía operativa y su interoperabilidad dentro de estructuras multinacionales como la OTAN o la Unión Europea, y amplía su capacidad de respuesta ante emergencias o despliegues internacionales.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El programa Halcón II aterriza: España firma la compra de 25 nuevos cazas Eurofighter de última generación]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/el-programa-halcon-ii-aterriza-espana-firma-la-compra-de-25-nuevos-cazas-eurofighter-de-ultima-generacion</link>
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            <pubDate>Fri, 20 Dec 2024 12:34:37 GMT</pubDate>
            <content:encoded><![CDATA[España da luz verde a la implementación del programa “Halcón II” tras la firma de un contrato con la Agencia de Gestión de Eurofighter y Tornado de la OTAN (NETMA), con sede en Múnich (Alemania), para la adquisición de 25 cazas Eurofighter. El pedido cubrirá la entrega de 21 aviones Eurofighter monoplazas y cuatro biplazas de última generación para reemplazar parte de la flota de F-18 operada por el Ejército del Aire y del Espacio español.

El acuerdo, que sigue a un contrato anterior firmado en 2022 por un lote de 20 cazas, hará que la flota española de Eurofighter aumente a 115 aviones. Con la primera entrega prevista para 2030, estas nuevas aeronaves: aumentarán las capacidades y operaciones de poder aéreo de España; reforzarán su posición destacada en el corazón de la OTAN, y asegurarán la huella industrial del programa.

> «El Eurofighter es el avión de combate más avanzado y de mayor éxito de la producción europea y constituye la columna vertebral de la superioridad aérea europea. Es también un símbolo de la cooperación industrial entre naciones y empresas, un ejemplo de cómo puede funcionar Europa en nuestro actual contexto de defensa. Agradecemos la confianza del Gobierno español en nuestro Eurofighter y en Airbus Defence and Space. Este pedido no sólo es una importante señal de demanda y defensa, sino que asegura la cadena de suministro en España y en toda Europa», dijo Mike Schoellhorn, CEO de Airbus Defence and Space.



> La ministra de Defensa de España, Margarita Robles, afirmó que “no vamos a regatear esfuerzos para que nuestros ejércitos tengan las mejores capacidades”, destacando que “invertir en defensa es invertir en seguridad, empleo y protección internacional”. También subrayó que “el compromiso del Gobierno de España con la inversión en Defensa es inequívoco”, señalando que la adquisición de 25 nuevos Eurofighter constituye “un refuerzo de las capacidades para el Ejército del Aire y del Espacio, en unos momentos muy complicados en los que la modernización es esencial”.

Al acto celebrado hoy han acudido también el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio, general del Aire Francisco Braco; el presidente de Airbus España, Francisco Javier Sánchez Segura, y los CEO de ‘Eurofighter’, Giancarlo Mezzanatto, y Eurojet, Ralf Breiling.


LA SAGA DEL PROGRAMA HALCÓN

Diseñado para sustituir a la flota de F-18 del país, el programa Halcón supone una importante actualización de las capacidades aéreas de España. En total, se han encargado 45 aviones Eurofighter (20+25) desde 2022. Estos aviones están equipados con aviónica avanzada, radar de barrido electrónico (E-Scan), sistemas de armas mejorados capaces de operar Brimstone III y misiles aire-aire Meteor, nuevos sensores y conectividad mejorada. Se incorporarán a la actual flota de 70 aviones del Ejército del Aire español a partir de 2026.

En servicio en España desde 2003, el Ejército del Aire y del Espacio opera el Eurofighter desde las bases aéreas de Morón de la Frontera (Ala 11), cerca de Sevilla, y Los Llanos (Ala 14), en Albacete. La base canaria de Gando (Ala 46), se convertirá pronto en la próxima base operativa, con la llegada de los nuevos cazas Eurofighter encargados en el programa Halcón I.



Según da cuenta el Ministerio de Defensa de España, todos los Eurofighter españoles se ensamblan, prueban y entregan en las instalaciones de Airbus en la localidad madrileña de Getafe, un proceso que se traduce en la creación de más de 16.000 empleos directos e indirectos.

Hasta la fecha, ocho países han encargado más de 700 aviones de combate Eurofighter, lo que supone una carga de trabajo para más de 100.000 empleos en Europa.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Airbus entrega el primer NH90 Estándar 3 al Ejército del Aire y del Espacio español]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/airbus-entrega-el-primer-nh90-estandar-3-al-ejercito-del-aire-y-del-espacio-espanol</link>
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            <pubDate>Thu, 19 Dec 2024 13:32:44 GMT</pubDate>
            <content:encoded><![CDATA[Airbus Helicopters ha entregado el primer helicóptero NH90 de la segunda tanda de 23 unidades a la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) en su planta de Albacete, España. Este es el primer NH90 en la configuración Estándar 3 destinado al Ejército del Aire y del Espacio.

Esta segunda tanda, que incluye 23 helicópteros NH90, contempla la entrega de 16 helicópteros Estándar 3, de los cuales diez estarán asignados a las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), mientras que seis se integrarán en el Ejército del Aire y del Espacio. Además, la Armada Española recibirá siete helicópteros navalizados. Las entregas se realizarán de forma escalonada entre diciembre de 2024 y 2028.

> La #SEDEF @AmparoValcarce1 y el #JEMA destacan en Airbus Helicopters #Albacete los programas H-135 y NH-90, con la entrega del primer NH-90 de última generación al @EjercitoAire, situando a las FAS a la vanguardia tecnológica que recoge la Estrategia Industrial de Defensa. pic.twitter.com/D4yq8PVadm
> 
> — Ministerio Defensa (@Defensagob) December 19, 2024



El primer NH90 para la Armada Española, en versión de transporte táctico (MSPT), se encuentra en proceso de obtener su certificado de tipo por parte de la Autoridad Española de Aeronavegabilidad y ya está en Albacete a la espera de su entrega final a la DGAM en las próximas semanas. Personal de la Armada, perteneciente a la 14ª Escuadrilla, ya ha iniciado su entrenamiento en la planta de Albacete para operar su primer NH90.

> «Estamos orgullosos de apoyar a nuestras fuerzas armadas con estos nuevos NH90 de última generación, que crearán una flota moderna y estandarizada en los tres ejércitos. Hemos contribuido con fuerzas aerotransportadas de referencia mediante un helicóptero que ofrece una capacidad operativa de clase mundial a las Fuerzas Armadas de España. La próxima incorporación del NH90 en la Armada Española supone un paso definitivo en la modernización, y Airbus Helicopters estará listo para responder a las necesidades del cliente español», afirmó Fernando Lombo, director general de Airbus Helicopters en España.

El nuevo NH90 para el Ejercito del Aire y del Espacio español es el primer helicóptero con la configuración Estándar 3, que incluye comunicaciones más avanzadas con mayores capacidades de encriptación, mejoras en la seguridad operativa y optimización de varios sistemas.

Vea también: Airbus lanza estudio para desarrollar nueva versión ASW del NH90 para la Armada Española

Por su parte, la versión MSPT para la Armada Española permitirá una mayor proyección estratégica gracias a su nuevo equipamiento a bordo, que incluye tren de aterrizaje reforzado, una masa máxima de despegue de hasta 11 toneladas y la capacidad automática de plegado de las palas del rotor principal y de la sección trasera del fuselaje.

España cuenta con 15 helicópteros NH90 en servicio de las FAMET, conocidos como «Sarrios», mientras que el Ejército del Aire y del Espacial dispone de seis NH90 «Lobo» operativos. Ambos han participado en las labores de socorro tras el paso de la Dana en Valencia.]]></content:encoded>
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