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        <title>Aviacionline - Aeropuertos de Latinoamérica y el Caribe</title>
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        <description>Aviacionline es el sitio de aviación en español más leído del mundo. Presenta noticias de aerolíneas, aviones, aeropuertos, y demás.</description>
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            <title><![CDATA[ALTA sentencia al Jorge Chávez: "Falta voluntad para proteger la conectividad"]]></title>
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            <pubDate>Wed, 24 Dec 2025 10:26:42 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La asociación regional de aerolíneas lamentó la ausencia de soluciones ante la TUUA de transferencia, advirtiendo un impacto de USD 40.000 millones en el PIB turístico del Perú.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) cuestionó la falta de voluntad de los actores involucrados para alcanzar una solución técnica respecto a la TUUA de transferencia en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM). 

El organismo señaló que, pese a la presentación de estudios y alternativas, no se adoptaron medidas para proteger la competitividad del hub de Lima ni la sostenibilidad de sus conexiones internacionales. El gremio detalló que la medida, vigente desde el 7 de diciembre de 2025, ignora la evidencia técnica que advertía sobre el impacto negativo en el tráfico de pasajeros y la integración regional.

La implementación de este cobro de USD 11,86 (incluyendo IGV) para pasajeros en conexión internacional ya generó efectos operativos directos, enfatizan desde ALTA. Aerolíneas con base en el Perú suspendieron ocho rutas internacionales como consecuencia de la carga impositiva. "Los efectos de esta medida ya se están materializando", señaló la asociación, tras confirmar que la cancelación de trayectos reduce las opciones de viaje y debilita la sostenibilidad de las operaciones aéreas en el país. El tráfico en transferencia en Lima creció a una tasa anual del 10% entre 2009 y 2019, tendencia que el sector proyecta se romperá debido al nuevo esquema tarifario.

Estimaciones técnicas de la industria divulgadas por ALTA indican que el impacto a largo plazo comprometerá el flujo de 9,2 millones de pasajeros internacionales proyectados para 2025. Para 2041, el aeropuerto podría registrar 21,7 millones de pasajeros internacionales menos en comparación con un escenario libre de la TUUA de transferencia. Este menor dinamismo se traduce en una pérdida estimada de 5,3 millones de turistas internacionales por vía aérea hacia el mismo año, lo que impactaría el PIB turístico en USD 6.300 millones anuales.

La pérdida económica acumulada entre 2025 y 2041 ascendería a USD 40.000 millones por la menor actividad turística y aérea. Además, la proyección de ALTA contempla la pérdida de 369.000 empleos vinculados al sector para finales de ese periodo. El organismo reiteró que el crecimiento del turismo internacional en Perú evolucionó históricamente en línea con el tráfico del aeropuerto, con una tasa anual cercana al 7,4% en la década previa a la pandemia.

ALTA e IATA solicitaron la revisión inmediata de la decisión y pusieron a disposición del Gobierno peruano evidencia técnica para avanzar hacia soluciones que no afecten la conectividad. "La conectividad aérea es un motor clave del desarrollo económico", recordó el gremio, advirtiendo que la persistencia en el cobro de la tasa relega a Lima frente a otros centros de conexión de la región que no aplican cargos similares a los pasajeros en tránsito.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El “Aeroparque” de São Paulo recibe visto bueno para tener vuelos internacionales]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/infraestructura/aeropuertos-de-latinoamerica-y-el-caribe/aeropuertos-de-brasil/el--aeroparque--de-sao-paulo-recibe-visto-bueno-para-tener-vuelos-internacionales_a694aa7f37a89b44e00598a66</link>
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            <pubDate>Tue, 23 Dec 2025 14:42:59 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La SAC emitió un parecer favorable para que en el aeropuerto de Congonhas operen rutas internacionales en América del Sur a partir de 2028.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La Secretaría Nacional de Aviación Civil (SAC) de Brasil, dependiente del Ministerio de Puertos y Aeropuertos, emitió un dictamen favorable para que el Aeropuerto de Congonhas (CGH), en San Pablo, vuelva a operar vuelos internacionales regulares. 

La decisión responde a la solicitud de la concesionaria Aena Brasil y se alinea con las directrices de la Política Nacional de Aviación Civil (PNAC) y el Plano Aeroviário Nacional (PAN), según reportó nuestro medio asociado Aeroin.

La propuesta técnica validada por la SAC contempla la operación de rutas internacionales de corta y media distancia dentro de América del Sur. Este movimiento forma parte del plan de expansión y modernización de la terminal paulista, que representa una inversión superior a los 2.000 millones de reales.



Las obras, actualmente en ejecución, prevén la entrega de una nueva terminal de pasajeros para junio de 2028, junto con la ampliación de las pasarelas de embarque, que pasarán de las 12 actuales a 19.

El proyecto de infraestructura incluye la creación de una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves, nuevos hangares para las aerolíneas y la adecuación de espacios para los organismos de control migratorio, aduanero, sanitario y agropecuario. 

"La internacionalización de Congonhas es un paso importante dentro del proyecto de modernización del aeropuerto de la capital paulista", señaló Kleber Meira, director ejecutivo del Aeropuerto de Congonhas. El directivo agregó que el objetivo es consolidar un hub central y eficiente en la principal metrópoli del hemisferio sur para mejorar la integración regional.

Hace algunos años se había hablado de la posibilidad de habilitar al menos vuelos entre Congonhas y el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, que por su posición también cercana al centro crearía un corredor corporativo único entre las dos ciudades.

Este último aeropuerto avanzó aceleradamente hacia la internacionalización en los últimos años, llegando a 16 destinos en Sudamérica, siendo el más lejano Bogotá. 

Con el aval de la SAC, el proceso administrativo avanza hacia las etapas de evaluación con otros organismos competentes. La programación de la concesionaria estima que las operaciones internacionales comiencen de forma efectiva en 2028, coincidiendo con la inauguración de las nuevas instalaciones, centrando la operación en la seguridad y la optimización de los servicios en el aeropuerto central de San Pablo.

El aeropuerto de Congonhas fue el primero en servir a gran escala a Sao Paulo en los años 30, y funcionó para operaciones domésticas e internacionales hasta 1985, cuando la mayoría de los vuelos fueron trasladados al nuevo aeropuerto de Guarulhos, quedando solo algunos regionales y los del puente aéreo con Río de Janeiro.

En 1990 se permitió el regreso de vuelos domésticos hacia otras ciudades de Brasil, hasta que en 2007, tras el accidente del vuelo 3054 de TAM, se estableció la exclusividad para rutas de hasta 1.500 km en línea recta, la cual finalmente se levantó en 2015.

El aeropuerto de Congonhas movilizó 23,1 millones de pasajeros en 2024, manteniendo su posición como el segundo de mayor tráfico en Brasil después del de Guarulhos (43 millones).]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El Aeroparque estrena dos posiciones para Airbus A330 mientras rompe todos sus récords]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/infraestructura/aeropuertos-de-latinoamerica-y-el-caribe/aeropuertos-argentinos/el-aeroparque-estrena-dos-posiciones-para-airbus-a330-mientras-rompe-todos-sus-records_a694a7d507a89b44e005607f2</link>
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            <pubDate>Tue, 23 Dec 2025 12:35:30 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La estación porteña superó los 16,3 millones de pasajeros hasta noviembre de 2025, un incremento del 20,9% interanual.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Aeroparque Jorge Newbery habilitó su nueva plataforma norte tras una intervención de 27 millones de dólares para ampliar el sector en 17.000 m2, alcanzando una superficie total de 66.000 m2. 

Con esta infraestructura, la terminal suma seis posiciones de estacionamiento para aviones: cuatro destinadas a equipos Clave C —como el Boeing 737-800 y el Airbus A321— y dos posiciones configuradas para aeronaves Clave E, específicamente, como mencionamos, Airbus A330, el modelo más grande que posee la principal operadora de Aeroparque, Aerolíneas Argentinas, que maneja poco más del 50% del tráfico de pasajeros (en 2023 la empresa ya había lanzado la comercialización de vuelos a Miami y Nueva York desde Aeroparque, así como otras rutas domésticas de alta densidad). 

Esta foto muestra, a la izquierda, las dos nuevas posiciones habilitadas para Airbus A330. En total ahora son cuatro.



Los trabajos en el "lado aire" incluyeron la instalación de un nuevo sistema de iluminación de eje de rodaje y torres con tecnología LED para optimizar la seguridad en las maniobras nocturnas. Esta expansión técnica busca dar respuesta a la demanda de un año récord, en el que la terminal transportó más de 16,3 millones de pasajeros hasta noviembre de 2025. La cifra representa un incremento superior al 20,9% en comparación con el mismo periodo de 2024.




Durante el presente ciclo, el aeroparque porteño alcanzó hitos operativos inéditos. En julio de 2025, la terminal procesó un récord histórico mensual de 1.568.072 pasajeros. El segmento internacional también marcó un techo en el mismo mes con 469.746 usuarios. En cuanto a la operación diaria, el 11 de abril se registró el máximo de tráfico total con 59.337 personas, mientras que el 25 de julio se alcanzó el pico de 429 vuelos comerciales en una sola jornada. Para el tráfico regional, el récord diario se estableció el 10 de noviembre con 18.325 pasajeros.

En el "lado tierra", Aeropuertos Argentina ejecuta una readecuación integral del flujo de circulación que incluyó el cierre del pasillo público de la planta alta. Esta medida permite ampliar el área de chequeo de seguridad (PIR) de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) en el ingreso al preembarque doméstico, reubicando equipos para ganar superficie de servicio. El plan estratégico proyecta llevar el preembarque nacional a un total de 8.300 m2, sumando opciones gastronómicas y una nueva Sala VIP.




Para el sector internacional, se prevé una superficie de 4.180 m2 que incrementará un 30% la capacidad de procesamiento de pasajeros por hora. Esta etapa incorporará nuevos núcleos sanitarios, espacios de asientos, un corredor de arribos y una puerta Flex, diseñada para alternar entre vuelos domésticos e internacionales según los requerimientos de la programación. Asimismo, el hall de check-in sumará 160 m2 de circulación adicional.

Actualmente, el Aeroparque Jorge Newbery se consolida como la principal terminal del país por volumen de pasajeros. En sus instalaciones operan Aerolíneas Argentinas, American Jet, Jetsmart, Flybondi, LATAM, Gol, LADE, Humming Airways, Sky, Avianca y Paranair, conectando 39 destinos nacionales y 16 internacionales. Este desempeño operativo y de infraestructura le valió el reconocimiento como mejor aeropuerto de su categoría en los Routes Americas Awards 2025.

Cuando se ven estos números uno siempre piensa cuánto más puede dar el Aeroparque Jorge Newbery, algo que precisamente habíamos preguntado al CEO de Aeropuertos Argentina, Daniel Ketchibachian, en una entrevista que le hicimos a finales de octubre. 

En ese momento, nos dijo que “Todavía puede dar más. Estamos trabajando mucho en ampliarlo subsistema por subsistema. Obviamente, el gran crecimiento para los próximos 10, 15, 20 años es Ezeiza y está buenísimo, pero Aeroparque todavía tiene para dar”.

Profundizamos sobre cómo imagina al Aeroparque en los próximos 20 años, si tal vez con ciertas restricciones por distancia, y respondió que “sí, nosotros estamos trabajando mucho junto con el gobierno, subsecretaría y todos, de ir encontrándole perfiles a este Frankenstein que se fue formando, ¿no? Porque es lo que te digo, era todo doméstico, después internacional, después doméstico, después un poquito... ”

“Entonces, este crecimiento que nos agarra ahora también con el turismo y crecimiento en pasajeros, es empezar a darle una transparencia en cuanto a la competitividad entre las líneas aéreas, que puedan competir libremente”, continuó el ejecutivo.

“Entonces, ya sea por distancia, por destino, por horarios, lo estamos trabajando. Yo, a cada aerolínea que visito, están felices de la operación. Obviamente, todos quieren más. Y eso, por un lado es bueno, y por otro lado nos da la responsabilidad a nosotros de que el crecimiento sea estudiado. Entonces estamos trabajando mucho en esa estrategia, para que sea buena para el país, más que nada”, había concluido al respecto.

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            <title><![CDATA[Casi al fin del mundo, reabrió el aeropuerto de Río Gallegos con pista y terminal renovadas]]></title>
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            <pubDate>Tue, 23 Dec 2025 12:31:15 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Aeropuertos Argentina finalizó la rehabilitación de 2.750 metros de pista en RGL, incorporando tecnología LED y nuevos sistemas de seguridad.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Aeropuerto Internacional de Río Gallegos (RGL) reinició hoy sus operaciones tras completar la rehabilitación integral de su pista principal y la ampliación de la terminal de pasajeros. 

La obra, ejecutada por Aeropuertos Argentina, demandó una inversión de 29 millones de dólares y asegura la continuidad operativa de la terminal por un plazo estimado de 20 años.

Los trabajos técnicos comprendieron la rehabilitación de 2.750 metros de pista, con la construcción de una nueva cabecera en pavimento rígido y la reconstrucción del paquete asfáltico en el sector central. Esto, como habíamos informado en su momento, significó reducir el largo total de la pista en 800 metros, el cual se justificaba décadas atrás cuando Río Gallegos era escala obligada de los vuelos transpolares que operaba Aerolíneas Argentinas.




La intervención incluyó la readecuación del sistema de balizamiento mediante la instalación de 140 luminarias LED de alta intensidad y un nuevo sistema de detección de hielo para fortalecer la seguridad operacional. En el sector de servicios, se renovó el asfaltado del parking y se reorganizó la señalética para la circulación vehicular.



En el edificio terminal, la zona de preembarque sumó 540 m2 en la planta alta, lo que representa un incremento de superficie del 60%. Esta optimización del flujo de pasajeros incluyó la actualización de solados, cielorrasos y señalética, además de la incorporación de una nueva oferta gastronómica y una Sala Kids en el hall de arribos y partidas.




 Estanislao Aleman, gerente general de la Región Este de Aeropuertos Argentina, señaló que “esta intervención consolida a Río Gallegos como un aeropuerto clave para la conectividad de la región patagónica”.

 "Felicito a Aeropuertos Argentina porque la obra se comenzó y se terminó en tiempo y forma y para nosotros, para los que vivimos en Santa Cruz, esto es realmente fundamental. Es una obra que garantiza 20 años más de vida en la pista, así que reclamamos obra pública, esta fue una obra pública, pública-privada y tuvo el acompañamiento de todos los sectores, agradecido y orgulloso de que este tipo de obras se puedan desarrollar y llevar adelante”, dijo por su parte el gobernador de Santa Cruz, Claudio Vidal.

La terminal santacruceña recibe vuelos de Aerolíneas Argentinas y LADE que la conectan con Aeroparque, Ezeiza, Ushuaia, Comodoro Rivadavia, El Calafate y Río Grande. Además, LATAM vuela desde Punta Arenas y las Islas Malvinas una vez por mes.



Según los registros de 2025, el tráfico internacional en el aeropuerto creció un 41% entre enero y agosto en comparación con el año anterior, alcanzando un total de 126 mil pasajeros acumulados hasta el cierre temporal de la pista en septiembre.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[1.000 vuelos al año en riesgo por la nueva tasa del aeropuerto de Lima, advierten aerolíneas]]></title>
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            <pubDate>Mon, 22 Dec 2025 19:11:35 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Desde el 7 de diciembre, los pasajeros en conexión pagan un sobrecosto que pone en riesgo 1.000 vuelos. IATA señaló que el Gobierno “ha optado por priorizar los intereses del concesionario” sobre los del país.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) solicitó al gobierno de Perú la eliminación inmediata de la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA) para pasajeros en tránsito internacional en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC), luego de confirmar que la medida provocó una reducción de la demanda de hasta un 11%.

Desde el 7 de diciembre, el concesionario Lima Airport Partners (LAP) cobra US$ 11,88 por pasajero en conexión. Este recargo incrementó los costos totales de viaje entre un 3% y un 7%, lo que pone en riesgo la operación de más de 1.000 vuelos anuales. 

Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas, señaló que "el Gobierno ha optado por priorizar los intereses del concesionario por encima de la competitividad nacional".


PÉRDIDA DE COMPETITIVIDAD FRENTE A BOGOTÁ Y PANAMÁ

El nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez concentra el 99% del tráfico internacional del país y busca competir con los hubs de Bogotá (BOG) y Ciudad de Panamá (PTY). Sin embargo, la industria proyecta que el cobro desviará el tráfico hacia competidores más eficientes en costos. 

Cerdá advirtió que esta decisión "debilita la visión estratégica del Perú y expone al país al riesgo de quedar rezagado frente a sus pares regionales, que actualmente ya cuentan con una ventaja significativa".

Estudios del sector indican que la TUUA podría frenar el crecimiento de la aviación peruana durante los próximos 20 años, una preocupación compartida por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).


IMPACTO EN LA ECONOMÍA LOCAL

IATA destaca que la aviación en Perú genera US$ 942,8 millones en producción económica directa y sostiene 36.100 empleos. El ecosistema ampliado aporta US$ 6.200 millones al PBI, mientras que el turismo receptivo inyecta US$ 3.500 millones anuales.

La reducción de conectividad afectará principalmente a las aerolíneas domiciliadas en el país, lo que podría derivar en cancelaciones de rutas. "En última instancia, serán los peruanos quienes paguen el costo, con menos opciones, mayores tarifas aéreas y menos empleos, debido a una visión de corto plazo enfocada en beneficios financieros del concesionario", enfatizó Cerdá.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Habilitan a CrossRacer para brindar servicios de rampa en aeropuertos argentinos]]></title>
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            <pubDate>Mon, 22 Dec 2025 12:21:54 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Crossracer Ramp obtuvo la habilitación oficial para prestar servicios de handling en Argentina. Tiene más de 700 empleados.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La Secretaría de Transporte de la Nación autorizó a la empresa Crossracer Ramp para operar servicios de rampa en todos los aeropuertos de Argentina, según lo establecido en la Disposición 45/2025. 

Con esta habilitación, la firma se convierte en el décimo prestador de handling aeroportuario desde el inicio de la “política de Cielos Abiertos” y la desregulación del sector. La medida permite a la compañía brindar asistencia en tierra, manejo de equipaje, coordinación de operaciones y soporte técnico especializado para vuelos nacionales e internacionales.

Crossracer, que tiene más de 700 empleados, opera en el mercado aeroportuario argentino desde 1992. Actualmente, la empresa presta servicios de handling de pasajeros en el Aeropuerto de Ezeiza para aerolíneas como Lufthansa, United Airlines, Delta Air Lines, Emirates, Air France-KLM, Turkish Airlines y Aeroméxico, entre otras, mientras que en el Aeropuerto de Rosario asiste a Copa Airlines. La incorporación del servicio de rampa busca "dar una solución integral a los clientes que ya confían en sus servicios".

Desde la compañía señalaron que esta autorización "refuerza su compromiso con la excelencia operacional, la seguridad y la innovación" y permite su consolidación como un "actor estratégico en el desarrollo del sector aéreo nacional". Asimismo, indicaron que la medida "marca el inicio de una nueva etapa de crecimiento y colaboración con aerolíneas, autoridades y pasajeros".

Precisamente la semana pasada se publicó un nuevo reglamento para servicios de rampa en los aeropuertos argentinos que apunta a la asignación de espacio para prestadores, un tema que venía siendo objeto de polémica, principalmente en el Aeroparque Jorge Newbery, donde la capacidad es muy limitada.

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            <title><![CDATA[El Aeropuerto de Cusco amplía su horario de operación a 22 horas]]></title>
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            <pubDate>Sun, 21 Dec 2025 15:58:37 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El aeropuerto Alejandro Velasco Astete de Cusco operará 22 horas diarias tras un acuerdo entre CORPAC y LATAM para descongestionar la terminal y mejorar la puntualidad.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete, principal puerta de entrada turística al Perú, amplió su ventana de operaciones para funcionar desde las 04:00 hasta las 02:00 del día siguiente. Esta medida, que suma dos horas adicionales a la jornada previa, busca optimizar el flujo de aeronaves y reducir la congestión en la plataforma durante las horas pico.

La modificación horaria surgió de un acuerdo entre la CORPAC (Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial) y la filial peruana de LATAM, formalizado a finales de noviembre. Según nuestro medio asociado Aeroin, la nueva disposición entró en vigencia el 1 de diciembre de forma indefinida.


BENEFICIOS OPERATIVOS Y METEOROLÓGICOS

La ubicación geográfica de Cusco, a más de 3.300 metros de altitud, impone limitaciones técnicas severas. Los vientos cruzados y la inestabilidad atmosférica suelen complicar las operaciones durante las tardes, lo que históricamente derivó en demoras o cancelaciones. Al habilitar franjas en la madrugada y el cierre del día, las aerolíneas tienen mayor flexibilidad para ajustar su programación en horarios en los que el clima es más estable.

Si bien la iniciativa contó con la gestión de LATAM, la autoridad aeronáutica aclaró que este beneficio está disponible para cualquier operador certificado que solicite los slots (franjas horarias de despegue y aterrizaje) correspondientes. Con esta extensión, el terminal solo detiene su actividad entre las 02:00 y las 04:00, maximizando el uso de la infraestructura existente sin necesidad de obras civiles inmediatas.

El objetivo central de CORPAC apunta a descongestionar el terminal de pasajeros y la zona de movimiento de aeronaves, permitiendo que la demanda se distribuya de manera más eficiente a lo largo de casi todo el día.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Aeropuerto Jorge Chávez de Lima opera con dos pistas desde hoy]]></title>
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            <pubDate>Sat, 20 Dec 2025 21:41:42 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Con 2.200 nuevas luces LED y pavimento renovado, el aeropuerto de Lima activa su operación bimodal para alcanzar una capacidad de 40 millones de pasajeros.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima inició este 20 de diciembre sus operaciones con dos pistas de aterrizaje y despegue de manera simultánea. 

La reapertura de la antigua pista (16L-34R) se concretó tras la finalización de los trabajos de rehabilitación integral y la sustitución completa de sus sistemas de iluminación, permitiendo que la terminal del Callao opere con ambas infraestructuras las 24 horas del día. 

Esta puesta en marcha busca elevar la capacidad operativa y reducir los tiempos de espera para las aerolíneas, proyectando una atención de hasta 40 millones de pasajeros anuales para el nuevo terminal. 

La intervención en la Pista 16L-34R incluyó el recapeo de más de 2 500 metros de longitud, la adecuación y construcción de nuevas calles de rodaje y la implementación de un nuevo sistema de abastecimiento de combustible. 

Según detalló el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), los trabajos garantizan la operación de todo tipo de aeronaves y prolongan la vida útil del pavimento mediante nueva señalización y estándares de seguridad internacional. El proyecto se ejecutó bajo el contrato de concesión entre el Estado peruano y Lima Airport Partners (LAP). 

Juan José Salmón, CEO de LAP, señaló que entregaron "una pista 100% rehabilitada, una obra que permitirá aumentar la capacidad de movimientos de aeronaves en el Jorge Chávez" y agregó que se trata de un hito que coloca al aeropuerto "a la vanguardia de muchos aeropuertos internacionales que operan con más de una pista". 

Por su parte, el ministro de Transportes, Aldo Prieto Barrera, confirmó que esta infraestructura responde a una visión de largo plazo diseñada para "consolidar al Perú como un hub aéreo regional plenamente conectado". 

El nuevo sistema de luces, renovado en coordinación con CORPAC, integra más de 2 200 luminarias LED de última generación. Esta tecnología ofrece una mayor visibilidad para las tripulaciones y reduce los costos operativos mediante una mayor eficiencia energética. 

Además, la instalación cuenta con un sistema de generación eléctrica de emergencia que asegura la continuidad de las operaciones aéreas ante cualquier contingencia en el suministro principal. ]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Publican nuevo reglamento para servicios de rampa en aeropuertos argentinos]]></title>
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            <pubDate>Fri, 19 Dec 2025 04:24:18 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El ORSNA aprobó la Resolución 65/2025 que regula la asignación de espacios para servicios de rampa en aeropuertos saturados. Aseguran que promueven la libre competencia y la transparencia.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) oficializó este 18 de diciembre de 2025 la Resolución 65/2025, la cual establece un nuevo marco regulatorio para la asignación de espacios a Prestadores de Servicio de Rampa (PSR) en terminales con capacidad limitada. 

La medida deroga la normativa previa publicada en noviembre (Resolución 51/2025) con el fin de agilizar el ingreso de nuevos competidores y evitar conductas monopólicas en el Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA).

Bajo este nuevo régimen de excepción, la operación de servicios de rampa se mantiene como un derecho libre en todo el país, pero introduce mecanismos específicos para aquellos aeropuertos donde la demanda de espacio físico supere la oferta disponible. En estos casos, el explotador aeroportuario deberá solicitar de manera fundada al ORSNA la declaración de "capacidad limitada" para proceder con una asignación controlada de recursos.

La normativa prohíbe explícitamente la asignación de la totalidad de los espacios físicos a un solo PSR y establece que los precios por el uso de infraestructura deben ser uniformes para todos los prestadores. Asimismo, se excluye cualquier posibilidad de realizar subastas por los espacios, garantizando que el acceso se base en criterios de eficiencia y contratos vigentes con líneas aéreas.

Un punto crítico del reglamento es la facultad del explotador aeroportuario para reasignar espacios. Si un PSR está sobredimensionado respecto a su volumen de operación real o posee menos contratos vigentes que un nuevo solicitante, el administrador de la terminal podrá ordenar la adecuación de sus instalaciones para permitir el ingreso del nuevo actor. Los explotadores aéreos conservan en todo momento el derecho a la autoprestación del servicio de rampa.

Para garantizar la transparencia, los administradores de aeropuertos con capacidad limitada deberán publicar en sus sitios web la nómina actualizada de los PSR que operan en la terminal y las aerolíneas que se autoprestan el servicio. 

Ante controversias por demoras en la asignación de espacios, las partes deberán recurrir obligatoriamente al ORSNA antes de iniciar acciones judiciales.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El Dorado cierra 2025 con avances en operación, sostenibilidad y conectividad]]></title>
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            <pubDate>Thu, 18 Dec 2025 18:37:08 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El aeropuerto amplió su infraestructura, implementó nuevas herramientas operativas y sumó rutas nacionales e internacionales durante el año de su aniversario.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[En el año de su aniversario número 65, el Aeropuerto Internacional El Dorado cerró 2025 con resultados que refuerzan su papel estratégico en la conectividad aérea de Colombia y Sudamérica. La terminal registró avances en operación, sostenibilidad, experiencia del usuario y expansión de rutas, en un contexto de crecimiento sostenido del tráfico aéreo.

En materia operativa, El Dorado finalizó y puso en servicio siete nuevas posiciones de parqueo para aeronaves, lo que permitió reducir la congestión en zonas críticas y mejorar los tiempos de pernocta, salida y traslado. Además, implementó la segunda fase del modelo A-CDM (Airport Collaborative Decision Making), orientado a aumentar la predictibilidad de las operaciones aeroportuarias y del espacio aéreo, convirtiéndose en el primer aeropuerto del país en adoptar este esquema de manera integral.

Durante el año, la terminal mantuvo cifras históricas: se consolidó como el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros de Sudamérica, con 45,8 millones de viajeros movilizados en 2024, y superó las 800.000 toneladas de carga, el mayor registro de su historia. Estos resultados le valieron reconocimientos como el Premio Platino de Cirium por desempeño operativo y el liderazgo regional en tráfico de pasajeros, carga y movimientos de aeronaves, de acuerdo con el informe 2024 de ACI-LAC. Asimismo, la Aeronáutica Civil le otorgó la certificación de aeródromo, avalando el cumplimiento de estándares de infraestructura, seguridad y gestión operacional.



En sostenibilidad, El Dorado recibió el Sello Blue Dot de la OCDE por su infraestructura sostenible y su trabajo con comunidades vecinas. Entre las iniciativas destacadas se encuentran la instalación de 60 sistemas de reciclaje de agua en Engativá y Fontibón, el uso de pintura nanotecnológica fotocatalítica para la absorción de CO₂ y el respaldo a proyectos de conservación ambiental, como el acompañamiento al proceso de incubación del cóndor andino “Rafiki”.



La conectividad también se amplió con la apertura de ocho nuevas rutas nacionales y 12 internacionales, que fortalecen la red aérea de Bogotá con destinos en América Latina, el Caribe y Estados Unidos, a través de aerolíneas como Avianca, LATAM, Gol, Volaris, Wingo y JetSmart.

En experiencia del pasajero, El Dorado fue reconocido por séptima vez y cuarto año consecutivo como el Mejor Aeropuerto de Sudamérica por Skytrax, y recibió el galardón de aeropuerto líder de la región en los World Travel Awards. A estos reconocimientos se sumaron estrategias sociales, culturales y de accesibilidad orientadas a la seguridad, la inclusión y la apropiación cultural del espacio aeroportuario.




De cara a 2026, el aeropuerto anunció que enfocará sus esfuerzos en la digitalización y automatización de procesos, la adopción de tecnologías para la toma de decisiones en tiempo real y mejoras puntuales en infraestructura y servicios, con el objetivo de fortalecer la eficiencia operativa y la experiencia del viajero en uno de los principales hubs aéreos de la región.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El aeropuerto de Cartagena amplía su sala nacional por alta demanda de viajeros]]></title>
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            <pubDate>Thu, 18 Dec 2025 17:24:56 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La ampliación entra en funcionamiento en diciembre y aumenta la capacidad de atención en la terminal nacional.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Aeropuerto Internacional Rafael Núñez puso en funcionamiento la ampliación de su sala nacional, una intervención que incorpora 250 metros cuadrados adicionales a la terminal y busca responder al incremento de viajeros durante la temporada alta de fin de año.

La nueva área incrementa la capacidad de la sala para albergar hasta 150 personas más, mediante la instalación de 120 sillas adicionales y la adecuación de 60 nuevos espacios de circulación. El proyecto incluye un sistema de aire acondicionado independiente, pantallas de información de vuelos, televisores, sistema de audio, conexión wifi y cámaras de vigilancia.

“Esta ampliación provisional es una respuesta inmediata que nos permite atender las necesidades actuales de capacidad y brindar mayor confort a los pasajeros, mientras avanzamos hacia la obra definitiva prevista para 2026”, afirma Juan Sebastián Camargo, gerente del proyecto de ampliación del aeropuerto.

De forma paralela, el aeropuerto adelanta labores de mantenimiento en los ductos de ventilación ubicados en el techo de la sala nacional. Estos trabajos se realizarán por etapas y contemplan cierres parciales y temporales, con el objetivo de mejorar las condiciones de temperatura en la terminal.



De acuerdo con el plan de modernización, cuando se ejecuten las obras de mayor alcance, la terminal nacional alcanzará una superficie total de 4.582 metros cuadrados. Con esta ampliación, el aeropuerto avanza en el fortalecimiento de su infraestructura para atender la demanda aérea de Cartagena y la región Caribe.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El aeropuerto de Anguilla estrena nueva terminal de pasajeros y aerolínea]]></title>
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            <pubDate>Thu, 18 Dec 2025 00:12:37 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Anguila inauguró la nueva terminal del Aeropuerto Clayton J. Lloyd. Con 48.000 pies cuadrados, duplica la capacidad anterior e inicia la fase de expansión de plataforma.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El gobierno de Anguila oficializó el viernes 12 de diciembre la apertura de la nueva terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional Clayton J. Lloyd (AXA). 

La infraestructura, que duplica la superficie de la instalación anterior, forma parte de un proyecto integral de expansión aeroportuaria valuado en 473 millones de dólares del Caribe Oriental (aproximadamente 175 millones de dólares estadounidenses).

Infraestructura y capacidad operativa

El nuevo edificio abarca más de 48.000 pies cuadrados (unos 4.500 m2) y fue diseñado para optimizar el flujo de pasajeros en un contexto de crecimiento de la demanda turística. La zona de embarque cuenta con capacidad para 240 pasajeros sentados, complementada por un nivel mezzanine con sala VIP y servicios gastronómicos.

En términos de seguridad operacional, la terminal incorpora sistemas actualizados para el control de equipaje de mano y facturado. Kendell Richardson, director interino de servicios públicos, detalló que el proyecto responde a una "clara y urgente necesidad de modernizar la infraestructura aeroportuaria" ante la evolución de la conectividad aérea, asegurando que la instalación cumple con "estándares internacionales" para anticipar demandas futuras.



Ejecución del Plan Maestro 2022-2041

La construcción, iniciada en abril de 2024 tras la ceremonia de piedra fundamental en marzo del mismo año, estuvo a cargo de Kelly Construction (San Cristóbal y Nieves) y Aecon Group. El diseño fue ejecutado por la firma local V Architecture Design Studios.

Esta inauguración constituye la primera fase de una reconfiguración mayor delineada en el Plan Maestro del Aeropuerto 2022-2041. El siguiente paso operativo implica la demolición de la antigua terminal, liberando espacio crítico para la expansión de la plataforma comercial. Asimismo, el plan contempla la extensión de la pista de aterrizaje para permitir la operación de aeronaves de mayor envergadura sin penalizaciones de carga de pago.

Proyección de conectividad y mercado

Durante la ceremonia, el ministro de Infraestructura, Jose Vanterpool, señaló que la nueva terminal fortalece la capacidad de la isla para "atraer socios estratégicos y expandir la conectividad aérea", posicionando a Anguila de manera más competitiva en la región del Caribe. 

Si bien el foco está en la atracción de operadores internacionales, las autoridades ratificaron la continuidad del soporte a las aerolíneas locales que históricamente han mantenido el enlace con las islas vecinas.

En ese sentido, este miércoles tuvo lugar el vuelo inaugural de AnguillAir, una marca de BermudAir, operando entre Anguilla y Boston, siendo la única compañía en ese segmento. La compañía también volará estacionalmente hacia Nueva York-Newark y Baltimore.



La oferta de vuelos en Anguilla se complementa con Cape Air (St. Thomas), American Airlines (Miami), SkyHigh Dominicana (Santo Domingo), Anguilla Air Services (St. Maarten, St. Kits, Antigua y St. Barthelemy) y Tradewind (San Juan-PR).]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El aeropuerto de Sauce Viejo se puso a prueba con la llegada de Messi]]></title>
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            <pubDate>Wed, 17 Dec 2025 17:53:46 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Más de mil personas y vuelos comerciales activos no impidieron un operativo de seguridad exitoso en SFN. La terminal validó sus capacidades para recibir aviación internacional directa.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Aeropuerto Internacional de Sauce Viejo (SFN) recibió este miércoles pasadas las 10:00 horas el vuelo privado procedente de Florida, Estados Unidos, que trasladó a Lionel Messi y su familia a la provincia de Santa Fe, desde donde luego continuaron por tierra hasta Funes, en el Gran Rosario, dado que el aeropuerto de esta ciudad se encuentra cerrado por obras hasta el 29 de diciembre.

La operación, realizada bajo un estricto protocolo de seguridad, puso a prueba la capacidad de la terminal para gestionar arribos de aviación ejecutiva internacional en simultáneo con la programación comercial regular y la presencia de más de mil personas en el perímetro, según destacaron desde el gobierno provincial.


OPERATIVIDAD SIMULTÁNEA Y FLUJO DE PASAJEROS

El arribo de la aeronave ejecutiva coincidió con la ventana operativa de uno de los vuelos regulares hacia el Aeroparque Jorge Newbery, lo que exigió una coordinación precisa para evitar demoras en el servicio de línea aérea. La gestión del flujo de pasajeros y la contención de los fanáticos se realizaron sin afectar la plataforma ni las zonas estériles.

"Nos coincidió el posible arribo de Messi con uno de los vuelos que tenemos, que hace la conexión con Aeroparque. Estábamos expectantes para garantizar el normal desarrollo de la operatoria diaria", detalló Gisela Riuli, presidenta del directorio del aeropuerto, quien destacó que "todo el personal estuvo a la altura" para manejar la logística dual.




HABILITACIÓN INTERNACIONAL Y TRÁMITES EN PLATAFORMA

Un factor técnico relevante de esta operación fue la utilización de la zona primaria aduanera habilitada recientemente. Esta calificación permite que aeronaves procedentes del extranjero realicen los trámites de Migraciones y Aduana directamente en Sauce Viejo, sin necesidad de escalas previas en otros aeropuertos internacionales de entrada al país.

Según confirmaron las autoridades aeroportuarias, el proceso se llevó a cabo dentro de la terminal, agilizando el desembarque y la salida de los pasajeros. Riuli señaló que se coordinó con el Ministerio de Desarrollo Productivo, la Secretaría de Transporte y Logística, y el Ministerio de Justicia y Seguridad para ejecutar una "logística que parece sencilla, pero no lo es", garantizando la seguridad operacional y la privacidad de los pasajeros.

Conectividad regular de la terminal

Más allá de la aviación general, Sauce Viejo mantiene una programación comercial activa.. Actualmente, la terminal opera dos frecuencias diarias a Buenos Aires (Aeroparque) y un vuelo quincenal al Aeropuerto Internacional de Ezeiza. 

Por otra parte, se mantienen vigentes cuatro frecuencias semanales a Salta (martes y sábados) y cuatro a Iguazú (jueves y domingos), tratándose de rutas que normalmente operan en Rosario.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Brasil invertirá USD 325 millones en 31 aeropuertos regionales]]></title>
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            <pubDate>Wed, 17 Dec 2025 12:17:17 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Con foco en la Amazonía Legal y en proyectos avanzados, Brasil reestructura su inversión en aviación regional. Se destinarán R$ 1.000 millones a nuevas obras.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Ministerio de Puertos y Aeropuertos (MPor) de Brasil anunció una inversión de 1.800 millones de reales (~USD 325.000.000) destinada a la infraestructura de 31 aeropuertos regionales en 16 estados. La nueva cartera de proyectos abarca el ciclo 2026/2027 y prioriza la ejecución de obras en terminales estratégicas y la instalación de equipamiento meteorológico, según reportó nuestro medio asociado Aeroin.

El plan contempla 34 emprendimientos divididos en tres ejes de ejecución. Los proyectos en fase avanzada recibirán 531 millones de reales para el inicio o continuidad de las obras. Por otro lado, se destinarán más de 1.000 millones de reales a nuevos proyectos prioritarios cuyo inicio está programado para 2026.

Un tercer eje asigna aproximadamente 250 millones de reales específicamente para la región de la Amazonía Legal y áreas remotas, donde el transporte aéreo es el único medio de conexión viable. Esta nueva estructuración supera en monto a la cartera anterior, que ejecutó 1.400 millones de reales en 65 proyectos, aunque ahora se concentra en menos terminales para asegurar la finalización de las obras.

El ministro Silvio Costa Filho detalló que estos fondos buscan generar un impacto directo en la economía local. "Son inversiones estructurantes que amplían la presencia del Estado y garantizan que el transporte aéreo llegue a quien más lo necesita", señaló el funcionario, destacando el rol de la aviación regional como "vector estratégico para reducir desigualdades".



Estudios de viabilidad y equipamiento meteorológico

La Secretaría Nacional de Aviación Civil (SAC) ejecutará paralelamente una agenda técnica que incluye estudios de viabilidad para 22 aeropuertos y análisis de pavimentación en otras 17 terminales. Además, se identificarán nueve sitios potenciales para el desarrollo de nuevos aeródromos en seis estados mediante un Termo de Ejecución Descentralizado (TED).

Clarissa Barros, secretaria sustituta de Aviación Civil, explicó que la selección de la cartera responde a criterios técnicos rigurosos. "Es fruto de una visión estratégica basada en datos y diálogo con estados y municipios", indicó, con el objetivo de asegurar que cada real invertido mejore la "seguridad operacional y la conectividad".

En el apartado tecnológico, el MPor avanza con la instalación de estaciones meteorológicas automáticas de superficie en 20 aeropuertos de 13 estados. Las terminales de Patos (PB), Sobral (CE) y Barcelos (AM) ya iniciaron este proceso, con un costo aproximado de 4,8 millones de reales por unidad.

Dada su escala, con más de 200 millones de habitantes, Brasil posee una importante red de servicios regionales, siendo Azul Conecta la principal operadora. Este mapa, generado por Aviacionline con Cirium, muestra las rutas que son servidas con aviones turbohélices en Brasil:



En comparación, esta es la red doméstica completa operada por todas las aerolíneas:

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            <title><![CDATA[El aeropuerto de Lima activa sus primeros 19 eGates biométricos con tecnología de SITA]]></title>
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            <pubDate>Wed, 17 Dec 2025 10:59:24 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Perú alinea su seguridad fronteriza a estándares de la OACI con el nuevo sistema automatizado de SITA, escalable a Credenciales Digitales de Viaje.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La Superintendencia Nacional de Migraciones de Perú y la empresa tecnológica SITA pusieron en marcha el nuevo sistema de control migratorio automatizado en la nueva terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima. 

La infraestructura operativa comprende la instalación de 19 puertas electrónicas (ABC eGates) y 21 quioscos de autoservicio diseñados para procesar el flujo de pasajeros mediante biometría.

El proyecto, adjudicado a través de una licitación internacional gestionada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), busca responder a una demanda proyectada de 40.000.000 de pasajeros anuales.

La activación inicial del sistema está restringida a pasajeros de nacionalidad peruana, aunque se prevé la extensión del servicio a todos los usuarios del aeropuerto en el corto plazo.


INFRAESTRUCTURA TÉCNICA Y REDUCCIÓN DE TIEMPOS

El despliegue tecnológico integra consolas de gestión y un sistema de monitoreo en tiempo real que automatiza las tareas rutinarias de admisión y salida. Según detalló SITA, la plataforma permite una "aplicación más uniforme de las políticas migratorias y una mejor detección de riesgos potenciales" al liberar a los oficiales para gestionar casos complejos.

Complementariamente, se lanzó una aplicación móvil para realizar declaraciones anticipadas de viaje. El uso de esta herramienta digital permite reducir los tiempos de espera en el proceso de control hasta en un 50%, optimizando el flujo en las zonas de preembarque y arribos.

Armando Benjamín García Chunga, superintendente nacional de Migraciones, señaló que la nueva infraestructura "permite optimizar la identificación biométrica de pasajeros en el nuevo aeropuerto" y alinea la operación con los estándares internacionales de seguridad fronteriza.


ESCALABILIDAD Y CREDENCIALES DIGITALES

La arquitectura del sistema fue diseñada para soportar futuras integraciones tecnológicas, incluyendo la adopción de Credenciales de Viaje Digital (DTC). Desde la firma del contrato en agosto de 2024, la integración involucró a Lima Airport Partners (LAP) y la OACI para asegurar la compatibilidad técnica en la nueva terminal.

Pedro Alves, vicepresidente senior de Borders en SITA, explicó que la adopción de esta automatización responde a la presión que enfrentan los gobiernos para "gestionar el aumento de pasajeros sin comprometer la seguridad", estableciendo un modelo operativo escalable para la región.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Bogotá y San José, los dueños del tráfico en el “Hub de las Américas” de Panamá]]></title>
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            <pubDate>Wed, 17 Dec 2025 01:07:06 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Con Bogotá y Miami como rutas principales, el Aeropuerto de Tocumen gestionó 151.000 operaciones aéreas en 2025. La carga también creció un 4%.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Aeropuerto Internacional de Tocumen (PTY) movilizó un total de 19.077.714 pasajeros entre enero y noviembre de 2025, lo que representa un incremento del 9% en comparación con el mismo periodo del año anterior. 

La terminal panameña consolidó su tendencia de crecimiento al procesar 1.773.511 viajeros solamente durante el mes de noviembre, apoyada en una estructura operativa donde predomina el tránsito internacional.


DESGLOSE DEL TRÁFICO Y FACTOR DE CONEXIÓN

La dinámica del hub panameño se mantiene sostenida por los flujos de conexión. En noviembre, el 72% de los usuarios (1.274.785 personas) correspondió a pasajeros en tránsito, utilizando a Panamá como punto de enlace entre Norteamérica, Sudamérica, el Caribe y Europa. El promedio diario de movimientos de pasajeros se situó en 59.117, con picos de demanda concentrados los días jueves, viernes, domingos y lunes.

En cuanto al tráfico de origen y destino (O&D), el ingreso de pasajeros a Panamá acumuló 2.566.250 usuarios (+5%), mientras que las salidas sumaron 2.646.150 pasajeros embarcados (+3%). Estas cifras representan un aporte neto adicional de más de 190.000 viajeros entrando o saliendo del país respecto a 2024.




MERCADOS PRINCIPALES Y RED DE RUTAS

La red de conectividad de Tocumen cerró el periodo con 93 destinos activos en el acumulado anual y 87 destinos operados específicamente en noviembre. Las rutas con mayor volumen de tráfico reflejan la densidad de la operación regional:

 * Bogotá: 983.343 pasajeros.
 * San José (Costa Rica): 847.810 pasajeros.
 * Miami: 810.314 pasajeros.
 * Medellín: 789.820 pasajeros.
 * Punta Cana: 734.022 pasajeros.

Actualmente, en Tocumen operan, además de Copa Airlines, la líder absoluta, American Airlines, Air France, Aeroméxico, Avianca, Condor, Delta Air Lines, Estelar, Iberia, KLM, Cayman Airways, Turkish Airlines, United Airlines, Air Europa, Venezolana y Westjet.

Datos de la plataforma de inteligencia Cirium recopilados por Aviacionline muestran que Copa Airlines es responsable del 87,2% de la oferta de asientos.




OPERACIONES AÉREAS Y MOVIMIENTO DE CARGA

El sistema aeroportuario gestionó 151.335 movimientos de aeronaves hasta noviembre, un aumento del 9% interanual (11.998 operaciones adicionales). La segmentación de estos vuelos se dividió en un 89% para aviación comercial de pasajeros, 7% para carga y 4% para aviación general y otros servicios.

En el segmento logístico, la terminal movilizó 225.666 toneladas métricas de carga, un alza del 4% frente a 2024. José Ruiz Blanco, gerente general de Tocumen, señaló que los resultados "reflejan el compromiso permanente con la conectividad y la eficiencia operativa", destacando el rol de la infraestructura para fortalecer la posición competitiva del país.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El aeropuerto de Santiago de Chile acumula un crecimiento del 1,2% en el tráfico de pasajeros]]></title>
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            <pubDate>Tue, 16 Dec 2025 20:46:17 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El acumulado anual se mantiene positivo con 24.000.000 de pasajeros pese a la caída en noviembre. Hay altas expectativas para el verano.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Aeropuerto de Santiago de Chile (SCL) acumuló un total de 24.150.422 pasajeros movilizados entre enero y noviembre de 2025, según las estadísticas operativas reportadas por el consorcio gestor Nuevo Pudahuel.

Este volumen representa un crecimiento del 1,2% respecto al mismo periodo del año anterior y confirma una recuperación del 7,3% frente a los niveles de 2019, previos a la crisis sanitaria.

A pesar del acumulado anual positivo, la terminal aérea experimentó un descenso en el tráfico durante el penúltimo mes del año. En noviembre, 2.064.174 personas transitaron por el aeropuerto, lo que marca una caída del 9,2% en comparación con noviembre de 2024. No obstante, al contrastar esta cifra con noviembre de 2019, el flujo se mantiene un 8,4% por encima de los registros de prepandemia.

La distribución del tráfico mensual mostró una predominancia del mercado doméstico. Los vuelos nacionales contabilizaron 1.106.620 pasajeros, mientras que el segmento internacional aportó 957.554 viajeros.




PROYECCIONES PARA LA TEMPORADA ALTA

La administración del aeropuerto prevé un repunte en las operaciones de cara al cierre del año. Nicolás Claude, gerente general del Aeropuerto Santiago de Chile, indicó que "este nivel de tráfico está en línea con nuestras proyecciones" y anticipó que debiesen "observar un incremento en diciembre, con el inicio de la temporada alta marcada por las fiestas de fin de año y las vacaciones de verano".

Claude agregó que la gestión actual se enfoca en trabajar junto a los socios comerciales y líneas aéreas "para consolidar el terminal como un punto de conexión clave con Latinoamérica".]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El aeropuerto de Chiclayo multiplicará por 20 su capacidad con inversión de USD 441 millones]]></title>
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            <pubDate>Tue, 16 Dec 2025 17:30:37 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El MTC y AdP acordaron la modernización del aeropuerto de Chiclayo por fases. Nueva terminal de 43.000 m², ampliación de pista y USD 441.000.000 de inversión.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el concesionario Aeropuertos del Perú (AdP) suscribieron un acta de acuerdo para modificar el esquema de ejecución de las obras en el Aeropuerto Internacional Capitán FAP José A. Quiñones de Chiclayo. La firma, realizada en la terminal aérea, establece un mecanismo de desarrollo por paquetes de trabajo con el fin de acelerar el inicio de la construcción y optimizar los tiempos de entrega.

Este acuerdo técnico permitirá destrabar una inversión estimada en USD 441 millones, destinada a transformar la infraestructura actual que se encuentra saturada frente a la demanda proyectada.



Nueva terminal y capacidad operativa

El proyecto contempla la construcción de un nuevo edificio terminal de pasajeros que pasará de los actuales 1.851 m² a 43.000 m². Este incremento de superficie permitirá procesar hasta 2,2 millones de pasajeros anuales, multiplicando en más de veinte veces la capacidad instalada actual.

La configuración de la nueva infraestructura incluirá la instalación de seis puentes de embarque (mangas), lo que modificará el perfil operativo del aeropuerto, pasando de un esquema de embarque remoto a uno mixto con posiciones de contacto directo, elevando los estándares de seguridad y confort para los usuarios.



Intervenciones en el lado aire

En cuanto a la infraestructura de vuelo, las obras incluyen la ampliación de la pista de aterrizaje hasta alcanzar los 2.693 metros de longitud. Esta extensión es necesaria para levantar restricciones de peso en operaciones de aeronaves de fuselaje estrecho de última generación y potenciales operaciones de carga.

El plan maestro detalla también la construcción de nuevas calles de rodaje y la expansión de la plataforma comercial para optimizar el flujo de aeronaves en tierra y reducir los tiempos de ocupación de pista.

El paquete de obras abarca la edificación de una nueva torre de control con equipamiento de navegación actualizado, una estación de salvamento y extinción de incendios (SEI) y una planta de combustible modernizada. Asimismo, se construirá un terminal de carga dedicado y talleres de mantenimiento, apuntalando el rol del aeropuerto como centro logístico en la región Lambayeque.

Según la Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes, estas obras beneficiarán directamente a 1.37 millones de habitantes y elevarán la competitividad de la conexión aérea en el norte del país.

En 2024 el aeropuerto de Chiclayo movilizó 921.000 pasajeros, cifra 4,9% superior a la del año anterior, ubicándose como el octavo con más tráfico de pasajeros en Perú.



En la actualidad recibe vuelos regulares de Star Perú (18 semanales desde Lima y 3 desde Tarapoto); de LATAM (39 semanales desde Lima); JetSMART (7 desde Lima) y Copa Airlines (2 vuelos semanales desde Panamá).]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Empresa china inició trabajos de expansión del principal aeropuerto de Nicaragua]]></title>
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            <pubDate>Tue, 16 Dec 2025 13:15:55 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Con una nueva calle de rodaje y 3.300 metros de pista, el Aeropuerto Augusto C. Sandino se prepara para ser el alterno operativo de Punta Huete. Detalles técnicos del proyecto.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La China State Construction Engineering Corporation (CSCEC) comenzó oficialmente los trabajos de ingeniería, adquisición y construcción (EPC) para la ampliación del principal aeropuerto de Nicaragua. La obra tiene como objetivo principal eliminar las restricciones operativas actuales de la terminal, habilitándola para recibir aeronaves de fuselaje ancho (widebody) sin limitaciones de peso o alcance.

Según los detalles técnicos del proyecto divulgados por el regimen, la intervención central será la extensión de la pista principal en 858 metros, lo que llevará la longitud total de la misma a 3.300 metros. Esta longitud es crítica para permitir despegues de aviones de gran envergadura con carga máxima de combustible y pasajeros (MTOW), necesarios para rutas directas hacia Europa o Asia.


INFRAESTRUCTURA DEL LADO AIRE Y RODAJES

Además de la extensión longitudinal, el contrato contempla una reconfiguración significativa de las calles de rodaje para optimizar el flujo de tráfico en tierra. Se construirá una nueva calle de rodaje paralela de 900 metros y una calle de salida rápida de 160,52 metros, diseñadas para reducir el tiempo de ocupación de pista por operación.

Las obras civiles incluyen también:

 * Una plataforma de giro en cabecera de 6.100 m².
 * Una plataforma "contra viento" (blast pad) de 3.600 m² para mitigar la erosión por el empuje de los motores.
 * Actualización de ayudas a la navegación, sistemas de iluminación (balizamiento), drenaje pluvial y cercado perimetral.




ELEVACIÓN A CATEGORÍA 4E

La finalización del proyecto, prevista para octubre de 2026, permitirá recalificar al Aeropuerto Augusto C. Sandino de categoría 4D a 4E bajo los estándares de la OACI.

Actualmente, la categoría 4D limita la operación regular a aeronaves de fuselaje estrecho (como la familia Airbus A320 o Boeing 737) y ciertos fuselajes anchos con restricciones (como el Boeing 767). La categoría 4E habilita oficialmente la operación de equipos con envergaduras de entre 52 y 65 metros, abarcando modelos como el Boeing 777, Boeing 787 Dreamliner y Airbus A350.

El ministro de Transporte e Infraestructura, Óscar Mojica, señaló que esta capacidad técnica "proyecta la apertura de nuevas rutas de largo radio", mencionando destinos potenciales en Turquía, Europa y Asia, aunque la viabilidad de dichas rutas dependerá de la demanda comercial y los acuerdos bilaterales.

Datos obtenidos por Aviacionline a través de Cirium muestran que en el aeropuerto de Managua operan en promedio unos 40 vuelos comerciales al día, que lo conectan con Guatemala (Copa), La Habana (Conviasa), Houston-IAH (United Airlines), Ciudad de México (Aeroméxico), Miami (Avianca y American Airlines), Ciudad de Panamá (Copa), San Salvador (Avianca) y San José-CR (Sansa y Avianca). A nivel doméstico, La Costeña vuela desde Managua hacia Bluefields, Corn Islands y Puerto Cabezas.


ROL FRENTE A PUNTA HUETE

El proyecto en MGA se desarrolla en paralelo a la planificación del Aeropuerto Internacional Punta Huete, una obra de cero de mayor escala. Laureano Ortega, Asesor Presidencial para Inversiones, confirmó que la modernización del Augusto C. Sandino es necesaria para garantizar la redundancia operativa del sistema aeroportuario nacional.

"Cuando tengamos en operación el Aeropuerto Punta Huete, [MGA funcionará] como la pista alterna que debe tener las características para atender los grandes vuelos y aviones que van a llegar a Punta Huete", explicó Ortega. De esta manera, Nicaragua busca asegurar que las operaciones de largo radio tengan un alterno viable dentro del mismo territorio nacional, evitando desvíos a países vecinos en casos de contingencia.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Reabren 12 puertas de embarque en el AICM y cierran 9 al avanzar las reformas]]></title>
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            <pubDate>Tue, 16 Dec 2025 11:04:46 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La administración del AICM reporta 70% de avance en la T1. Confirman pausa de trabajos entre mayo y agosto de 2026 para atender la demanda del Mundial.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La administración del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) habilitó este lunes doce puertas de embarque en la Terminal 1, alcanzando un 70% de avance en la renovación de las salas de espera del edificio terminal. Simultáneamente, desde este martes 16 de diciembre, se bloquean nueve posiciones para continuar con el cronograma de remodelación.

Con la entrega de este paquete, que se suma a una docena previamente habilitada, el aeropuerto ha renovado 24 de las 33 salas de abordaje planificadas en la zona más antigua de la terminal. 

Los trabajos de infraestructura abarcaron la sustitución de sistemas eléctricos e hidrosanitarios, renovación de pisos, luminarias y plafones, además de la instalación de nuevo mobiliario y módulos de lactancia.

Cronograma de cierres y pausa por el Mundial 2026

Para dar continuidad al proyecto, a partir de este martes quedan inoperativas las posiciones 12 a la 18, así como la 21 y 22 de la Terminal 1. La administración instó a los pasajeros a anticipar su llegada debido a la logística que implicará el movimiento de flujos en las zonas intervenidas.

El plan maestro de remodelación contempla dos fases críticas alineadas con el calendario de eventos internacionales. La primera etapa se extenderá hasta mayo de 2026. Posteriormente, las obras se detendrán para facilitar el tránsito de pasajeros durante la Copa Mundial de la FIFA 2026, retomándose la segunda fase entre agosto y diciembre del próximo año.

Intervenciones en la Terminal 2 y áreas conexas

Paralelamente a los trabajos en la T1, que continúan en el pasillo de conexión entre salas y la sala de pre-espera Bravo, se registran avances en la Terminal 2. 

Las obras en este edificio se concentran en el ambulatorio, el pasillo de conexión con los dedos norte y sur, así como en los filtros de inspección de seguridad, salas de reclamo de equipaje y áreas de migración.]]></content:encoded>
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