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        <title>Aviacionline - Defensa en Argentina</title>
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            <title><![CDATA[FAdeA presentó el IA-100B, nuevo eslabón clave en la formación de pilotos de F-16 de la Fuerza Aérea Argentina]]></title>
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            <pubDate>Wed, 17 Dec 2025 23:26:34 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Diseñado para la FAA, el IA-100B ofrece una solución moderna para la instrucción inicial, aunque su futuro dependerá de contratos en firme y de horas de vuelo acumuladas.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La presentación del IA-100B por parte de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) marca algo más que la incorporación de un nuevo entrenador básico a la Fuerza Aérea Argentina (FAA). Supone la reaparición de un avión militar de diseño y fabricación nacional, concebido desde el inicio para insertarse en una línea de entrenamiento coherente, escalonada y alineada con la futura operación de sistemas de cuarta generación avanzada como el F-16.

Con más de 20 horas de vuelo de ensayos acumuladas y tras haber superado pruebas estructurales críticas, el programa entra en una fase decisiva: la validación operativa y la certificación, en un contexto donde el margen de error —técnico, industrial y político— es estrecho.




UN SISTEMA DE ENTRENAMIENTO BÁSICO

El IA-100B es un entrenador biplaza acrobático, concebido para cubrir la fase inicial y elemental de la formación de pilotos militares, incluyendo vuelo por instrumentos, navegación, acrobacia básica y transición a cabina digital.

Desde el punto de vista operativo, la aeronave combina varios atributos clave:

 * Estructura íntegramente en materiales compuestos, con tecnología de preimpregnado, lo que reduce peso, mejora la resistencia a fatiga y simplifica tareas de mantenimiento.
 * Certificación acrobática FAR-23, permitiendo maniobras con cargas elevadas, un requisito central para la instrucción militar.
 * Aviónica digital tipo glass cockpit, alineada conceptualmente con plataformas más avanzadas, reduciendo el salto cognitivo hacia entrenadores avanzados o cazas.
 * Tren de aterrizaje retráctil, poco habitual en entrenadores básicos, que introduce tempranamente conceptos de gestión de energía y procedimientos más cercanos a aeronaves tácticas.
 * Bajo costo por hora de vuelo, un factor crítico para fuerzas aéreas con presupuestos limitados y necesidades de volumen de instrucción.

Propulsado por un Lycoming AEIO-540-D4A5 de 260 HP, el IA-100B ofrece prestaciones suficientes para el rol sin caer en la sobrepotenciación, manteniendo una relación costo-capacidad razonable.



En la lógica de la FAA, el avión se posiciona como eslabón previo al Beechcraft T-6 Texan II, permitiendo una progresión más racional antes de acceder a reactores de entrenamiento avanzado como el IA-63 Pampa III. 


DIFERENCIAL DEL IA-100B FRENTE A SISTEMAS EQUIVALENTES

En el segmento de entrenadores básicos, el IA-100B compite conceptualmente con plataformas como el Grob G 120TP o aeronaves similares.

Las principales diferencias técnicas están en:

 * Uso extensivo de materiales compuestos, frente a fuselajes metálicos tradicionales aún presentes en varios competidores.
 * Configuración de aviónica desde el inicio orientada al ámbito militar, y no como adaptación de soluciones civiles.
 * Arquitectura pensada para una línea de entrenamiento integrada, específicamente diseñada para convivir con el Pampa III, algo que pocos fabricantes pueden ofrecer como paquete coherente.
 * Producción local y cadena de proveedores nacionales, que no impacta directamente en la performance, pero sí en costos logísticos, soporte y soberanía industrial.



Sin embargo, a diferencia de algunos competidores consolidados, el IA-100B carece todavía de un historial operativo, un factor que pesa en cualquier evaluación internacional seria.


ESTADO DEL PROGRAMA

El IA-100 es uno de esos programas que condensan buena parte de las tensiones históricas de la industria aeronáutica argentina. Concebido como una apuesta de largo plazo, el proyecto logró sobrevivir a cambios de gestión, ciclos de desfinanciamiento y redefiniciones de prioridades, hasta ser retomado con mayor decisión a partir de 2024. El objetivo es doble: cubrir una necesidad concreta de la Fuerza Aérea Argentina en la fase inicial de formación de pilotos y, al mismo tiempo, reposicionar a FAdeA como desarrollador de aeronaves completas, y no solo como proveedor de servicios industriales o integrador bajo licencia.

Desde el punto de vista técnico, el programa comenzó a mostrar señales claras de maduración. El prototipo del IA-100B ya superó las 20 horas de vuelo de ensayos, acumulando experiencia en distintos perfiles operativos, y completó pruebas estructurales críticas, entre ellas los ensayos de carga máxima del tren de aterrizaje sobre la estructura alar. Estos hitos son especialmente relevantes en una aeronave construida íntegramente en materiales compuestos, donde la validación de márgenes estructurales es central para el proceso de certificación.



Ese proceso, sin embargo, aún no está cerrado. La certificación avanza, pero la aprobación final por parte de la autoridad aeronáutica sigue siendo un punto pendiente, clave para pasar de la fase de desarrollo a una producción en serie sin restricciones.

En el plano industrial, FAdeA subraya la participación de más de 20 proveedores nacionales en la cadena de valor del IA-100B. El dato refuerza el carácter estratégico del programa, aunque también introduce desafíos adicionales en términos de control de calidad, coordinación logística y escalabilidad productiva, especialmente si se proyecta un aumento de cadencia o una eventual exportación.

En paralelo, la empresa ya trabaja sobre variantes orientadas al mercado civil y evalúa una evolución hacia una versión de cuatro plazas, lo que sugiere que el IA-100 no fue concebido como un producto aislado, sino como la base de una familia de aeronaves con aplicaciones militares y civiles.


RIESGOS ESTRUCTURALES Y UNA DEFINICIÓN INEVITABLE

Más allá del discurso institucional, el futuro del IA-100B está lejos de estar garantizado y depende, en gran medida, de una variable central: cuántos aviones la Fuerza Aérea Argentina esté dispuesta a encargar y, sobre todo, a pagar. La experiencia local es clara y poco indulgente. La Argentina acumula un historial extenso de prototipos técnicamente viables que nunca lograron superar la barrera de la fabricación en serie, o cuyos programas de producción sufrieron reiterados hiatos y desaceleraciones, por falta de continuidad presupuestaria o desinterés político (que en realidad es lo mismo).

En ese marco, la escala de producción aparece como el primer gran interrogante. Aún no está definido cuántas aeronaves puede fabricar FAdeA por año sin afectar costos, plazos y estándares de calidad, ni si existe una planificación plurianual que permita amortizar la inversión industrial. Sin un pedido firme y sostenido por parte de la FAA, el riesgo de que el IA-100B quede limitado a una producción testimonial es real.

A esto se suma el desafío del sostenimiento logístico a largo plazo. En el segmento de entrenadores básicos, la disponibilidad de repuestos, el soporte técnico y la previsibilidad industrial pesan tanto como las prestaciones de la aeronave. Sin una flota mínima que justifique la estructura de apoyo, incluso un diseño correcto puede volverse inviable en términos operativos.



En el plano externo, el IA-100B compite en un mercado donde existe una oferta internacional madura, con plataformas probadas en servicio, esquemas de financiamiento aceitados y redes de soporte global ya establecidas. En ese contexto, el interés manifestado por países como Paraguay y Uruguay es un dato alentador, pero insuficiente si no se traduce en contratos concretos y en una base de usuarios traccionada por el pedido de la FAA. 

Finalmente, el IA-100B no busca ser un salto tecnológico disruptivo. Su aporte pasa por recuperar capacidades nacionales, ofrecer una solución razonable para la instrucción básica y reconstruir una base industrial que llevaba años deteriorada. Sin embargo, esa apuesta solo tendrá sentido si se sostiene en el tiempo mediante contratos en firme y una masa crítica de horas de vuelo, condiciones indispensables para que el programa madure y pueda proyectarse al mercado internacional como un producto confiable. Solo a partir de ese respaldo operativo e industrial FAdeA estará en condiciones de avanzar en el desarrollo de la familia de aeronaves civiles que planea derivar del IA-100B. En definitiva, será en el terreno de los hechos —producción sostenida, operación real y logística asegurada— donde se determine si este regreso de la industria aeroespacial argentina constituye un punto de inflexión o apenas un nuevo episodio de una decepcionante historia que el sector conoce demasiado bien.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Video desde la cabina: así fue el sobrevuelo de los primeros F-16 argentinos sobre Buenos Aires]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/defensa/defensa-en-argentina/video-desde-la-cabina--asi-fue-el-sobrevuelo-de-los-primeros-f-16-argentinos-sobre-buenos-aires_a6936de6d1d1c6929ea082e1b</link>
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            <pubDate>Mon, 08 Dec 2025 14:47:07 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La Real Fuerza Aérea Danesa publicó el video 360° desde el cockpit durante la primera pasada de los F-16 sobre Buenos Aires, un hito para la Fuerza Aérea Argentina.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La Real Fuerza Aérea Danesa publicó este domingo el video tomado desde la cabina de uno de los seis F-16 que realizaron su primera pasada sobre Buenos Aires. El material, registrado durante el sobrevuelo de bienvenida, se convirtió en la mejor ventana para seguir la maniobra desde adentro: formación cerrada, estabilidad impecable y un recorrido que combinó precisión y baja altura sobre algunos de los puntos más emblemáticos de la ciudad.

Los seis F-16AM/BM —parte del lote inicial adquirido a Dinamarca— ingresaron a Buenos Aires a las 07:55 procedentes del Área Material Río Cuarto. A las 08:00 cruzaron la Casa Rosada a 2.000 pies (600 metros aprox.), continuaron por la Avenida de Mayo, viraron hacia el sur y encararon la avenida 9 de Julio en un eje Sur–Norte. Luego siguieron hacia el Río de la Plata, sobrevolaron Aeroparque Jorge Newbery, pasaron sobre Retiro y Puerto Madero, ejecutaron un giro de 360° sobre el Ministerio de Defensa y repitieron una última pasada sobre la 9 de Julio antes de ascender y regresar a Córdoba.



En tierra, miles de personas siguieron la trayectoria desde Plaza de Mayo, la Costanera y la 9 de Julio. Para muchos, fue la primera vez en décadas que un caza supersónico de la Fuerza Aérea Argentina voló sobre la ciudad en una demostración pública.

El contingente llegó al país días atrás tras cruzar el Atlántico con apoyo de tres KC-135R de la USAF. El grupo está compuesto por cuatro F-16B biplaza (M-1004, M-1005, M-1007 y M-1008) y dos F-16A monoplaza (M-1009 y M-1020). Los pilotos daneses estuvieron al mando en esta fase, mientras que los argentinos completan su instrucción desde las cabinas traseras y en el simulador táctico instalado en la VI Brigada Aérea.

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            <title><![CDATA[Fotogalería del retorno supersónico: los F-16 ya están en Río Cuarto]]></title>
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            <pubDate>Sat, 06 Dec 2025 00:18:19 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Los primeros seis F-16 aterrizaron en el Área Material Río Cuarto tras cruzar el Atlántico. Conocé las matrículas y los detalles del operativo de traslado con apoyo de la USAF.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[ El Área de Material Río IV (ARMACUAR), en la provincia de Córdoba, recibió esta mañana a la primera tanda de cazas supersónicos adquiridos al Reino de Dinamarca. Tras una compleja operación de traslado transatlántico, las aeronaves tocaron suelo argentino escoltadas por una flota de apoyo logístico y reabastecimiento.



El rugido de los motores Pratt & Whitney volvió a sentirse en una base argentina con la llegada de los primeros seis Lockheed Martin F-16A/B Block 15 Fighting Falcon. Estas unidades completaron un extenso itinerario que inició en la Base Aérea de Skrydstrup, Dinamarca, y demandó una coordinación logística precisa para cruzar el océano Atlántico y el continente sudamericano.

La ruta de aproximación incluyó escalas técnicas en la Base Aérea de Zaragoza y en Gando (Islas Canarias), España, antes de realizar el salto oceánico hacia la Base Aérea de Natal, en Brasil. Desde allí, el componente aéreo emprendió el tramo final hacia Córdoba.

Para garantizar la autonomía durante los tramos largos sobre el agua, la formación de cazas contó con el soporte de tres Boeing KC-135R Stratotanker de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), encargados de las operaciones de reabastecimiento en vuelo. Tras el pasaje sobre Río Cuarto, los reabastecedores aterrizaron en el Aeropuerto Taravella de la ciudad de Córdoba. 





A nivel local, la Fuerza Aérea Argentina desplegó el Boeing 737-700 (matrícula T-99) y el KC-130H Hércules (matrícula TC-69) para transporte de personal técnico y apoyo logístico.

El lote se compone de cuatro biplazas y dos monoplazas:

 * Biplazas (F-16B): M-1004, M-1005, M-1007 y M-1008.
 * Monoplazas (F-16A): M-1009 y M-1020.

Este arribo marca el cierre de una etapa de transición para la defensa aérea nacional. La incorporación de este sistema de armas busca recuperar la capacidad supersónica perdida tras la desprogramación de la familia Mirage y complementar las operaciones de los A-4AR Fightinghawk.




PRÓXIMOS PASOS

La ceremonia oficial de incorporación al Grupo 6 de Caza se realizará mañana. Allí se presentarán formalmente las capacidades del sistema y su integración en el esquema de defensa aeroespacial. Previamente, los aviones realizarán una pasada de bienvenida por la ciudad de Buenos Aires. 

Respecto a la continuidad de las entregas, la programación actual establece que el segundo lote de seis aviones se integrará a la flota hacia finales de 2026, completando progresivamente la dotación adquirida.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Llegaron a Brasil los primeros F-16 de la Fuerza Aérea Argentina]]></title>
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            <pubDate>Thu, 04 Dec 2025 00:05:06 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Los primeros seis cazas F-16 adquiridos por Argentina aterrizaron en Natal, Brasil, procedentes de Gran Canaria. Llegarán a Córdoba este viernes.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Los seis primeros cazas F-16 Fighting Falcon adquiridos por la Argentina tocaron tierra esta tarde en la Base Aérea de Natal, en el estado brasileño de Rio Grande do Norte, tras completar el cruce del Océano Atlántico. Esta escala técnica marca la entrada de las aeronaves a la región antes de su traslado final a territorio argentino.

Las unidades despegaron durante la madrugada desde el Aeropuerto Internacional de Gran Canaria, en España. Para concretar la travesía oceánica, contaron con el soporte logístico de tres aviones cisterna Boeing KC-135R Stratotanker de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), encargados de realizar el reabastecimiento de combustible en vuelo.



Según informó nuestro medio asociado Aeroin, mientras los tanqueros se dirigieron a Belém antes de su retorno a Estados Unidos, los cazas F-16A/B MLU (Mid-Life Update) aterrizaron en Natal a las 15:45 (hora local).

Configuración de traslado

Un detalle visual que destacó durante la llegada fue la presencia de misiles AIM-9 Sidewinder de color naranja en los extremos de las alas (wingtips). Estos dispositivos son inertes y no contienen explosivos ni propulsores activos. Su instalación responde a una necesidad aerodinámica: actúan como contrapeso para reducir la inestabilidad estructural y evitar el flutter (vibración) en los planos, una configuración estándar para los traslados de este sistema de armas cuando no va artillado.

Este lote inicial representa la primera entrega de un total de 24 unidades de segunda mano provenientes de la Real Fuerza Aérea de Dinamarca.

La programación indica que las aeronaves permanecerán en Natal hasta el viernes 5 de diciembre. Posteriormente, despegarán con destino al Área Material Río Cuarto, en la provincia de Córdoba, donde se realizará la recepción técnica oficial y puesta a punto antes de su despliegue operativo definitivo.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Llegan los F-16 a Argentina: escala confirmada en la Base Aérea de Natal]]></title>
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            <pubDate>Wed, 03 Dec 2025 02:08:40 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La Força Aérea Brasileira autorizó el aterrizaje de seis F-16 argentinos en Natal. Llegan acompañados por tanqueros de la USAF y aviones de apoyo logístico antes de su arribo a Córdoba.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La Força Aérea Brasileira (FAB) autorizó el aterrizaje y la permanencia técnica de los cazas F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), junto con una flota de aeronaves de apoyo, en la Base Aérea de Natal (BANT). Este movimiento forma parte del operativo de traslado (ferry) de las unidades adquiridas a Dinamarca hacia territorio argentino.

El despliegue involucra a seis aeronaves de combate: cuatro F-16B MLU biplaza y dos F-16A MLU monoplaza. El paquete logístico aéreo que acompaña a los cazas incluye un Boeing 737-700 y un KC-130H Hercules de la FAA, encargados del transporte de personal técnico y equipamiento. Adicionalmente, tres Boeing KC-135R Stratotanker de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) proporcionan el reabastecimiento en vuelo necesario para el cruce del océano Atlántico.

Según nuestro medio asociado Aeroin, la formación se encuentra actualmente en la isla de Gran Canaria, España. El cruce oceánico está programado para las primeras horas de este miércoles 3 de diciembre.


ITINERARIO Y LLEGADA A ARGENTINA

La autorización emitida permite a las aeronaves operar en la Base Aérea de Natal, ubicada en el estado de Rio Grande do Norte, donde permanecerán hasta el viernes 5 de diciembre. Posteriormente, despegarán con destino al Área Material Río Cuarto, en la provincia de Córdoba, instalación designada para la recepción inicial de las máquinas.

La llegada de este material marca la recuperación de la capacidad supersónica para el sistema de defensa argentino, una cualidad perdida tras la desprogramación de los Mirage y la limitada operatividad de los Douglas A-4AR Fightinghawk en los últimos años. Se prevé un desfile aéreo de presentación tras el arribo de las unidades al país.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Los primeros seis F-16 argentinos inician su viaje hacia el país: comienza el traslado operativo desde Dinamarca]]></title>
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            <pubDate>Fri, 28 Nov 2025 14:21:55 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Comenzó el traslado de los F-16 adquiridos a Dinamarca: cuatro biplazas y dos monoplazas ya avanzan hacia Argentina, acompañados por el T-99, el Hércules TC-69 y un KC-135R.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La recuperación de la capacidad supersónica de la Fuerza Aérea Argentina alcanzó un punto de inflexión concreto: los primeros seis F-16 Fighting Falcon adquiridos a Dinamarca iniciaron su cruce hacia Sudamérica. 

El Ministerio de Defensa y su titular, Luis Petri, confirmaron oficialmente que las aeronaves despegaron desde la Base Aérea Skrydstrup y cumplieron sin novedades su primera escala técnica en la Base Aérea de Zaragoza, España, antes de continuar con el tramo central del ferry internacional.

“Los F-16 argentinos ya están en camino”, publicó el Ministerio en sus canales oficiales, acompañado de imágenes de la salida bajo condiciones meteorológicas marginales en Dinamarca. Petri replicó el mensaje minutos después, destacando que “los F-16 ya vuelan hacia casa” y que el país entero espera verlos ingresar al espacio aéreo nacional. Ambas comunicaciones confirmaron el inicio de un traslado cuya planificación logística venía desarrollándose desde mediados de año entre la Fuerza Aérea Argentina (FAA), la Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF) y autoridades de control aéreo de Europa, África y América del Sur.




UN TRASLADO ESTRATÉGICO Y TÉCNICAMENTE COMPLEJO

El cruce de un caza monomotor desde Europa hacia Sudamérica implica una operación cuidadosamente coordinada, apoyada en múltiples escalas y en aeronaves cisterna aliadas para garantizar continuidad operacional. Aunque los detalles específicos del plan de vuelo no fueron difundidos por motivos de seguridad, fuentes de Defensa indican que el itinerario considera reabastecimientos en bases OTAN y apoyo logístico del proveedor danés en cada etapa.

El primer tramo —Skrydstrup–Zaragoza— confirma que la formación avanza conforme al cronograma establecido en la transferencia internacional firmado en abril de 2024 y consolidado durante las últimas inspecciones técnicas realizadas por personal argentino en Dinamarca.

El primer lote está compuesto por cuatro biplazas F-16BM —matrículas M-1004, M-1005, M-1007 y M-1008— y dos monoplazas F-16AM, identificados como M-1009 y M-1020. Estas aeronaves completaron recientemente su ciclo final de inspecciones MLU en Dinamarca y fueron certificadas para iniciar el cruce transatlántico.



El convoy aéreo incluye además un componente de apoyo esencial: el Boeing 737-700 T-99, desplegado como aeronave de enlace y transporte logístico; el KC-130H Hércules TC-69, responsable de apoyo táctico y contingencias de reabastecimiento; y un KC-135R Stratotanker de la USAF, integrado al dispositivo para asegurar reabastecimiento en vuelo durante los tramos de mayor distancia. Tras la escala inicial en Zaragoza, el grupo continuará hacia Gando (Islas Canarias), desde donde iniciará el cruce del Atlántico hacia Natal (Brasil), siguiendo el corredor habitual empleado en traslados de cazas monomotor desde Europa hacia Sudamérica.


LA LLEGADA AL PAÍS

La salida desde Dinamarca se produce en paralelo a los preparativos locales para la llegada de los cazas, programada para el primer fin de semana de diciembre. NOTAM publicados en la FIR Ezeiza ya anticipan un operativo de bienvenida sin precedentes, incluyendo:

 * Air Display sobre el eje Avenida de Mayo–Casa Rosada, con radio de 10 NM.
 * Pasajes entre GND y 1.000 ft AGL, permitiendo visibilidad total sobre el eje cívico.
 * Corredores visuales coordinados con Aeroparque y Ezeiza, dada la cercanía de ambos CTR.
 * Zona de emergencia “Controlled Ejection Baires”, ubicada en las cercanías de General Rodríguez, habilitada hasta FL150 para contingencias en aeronaves monomotor.

El evento está previsto para los días 6 y 7 de diciembre de 2025, entre las 10:00 y 13:00 hora local. La FAA busca reproducir la tradición de presentaciones públicas de nuevos sistemas de armas, algo que no ocurre en el país desde la incorporación del IA-63 Pampa III y —en materia de caza— desde la despedida de los Mirage en 2015.




UN HITO PARA LA DEFENSA AÉREA ARGENTINA

El inicio del ferry confirma el avance tangible del programa F-16 para la FAA, considerado por el Gobierno como el mayor salto tecnológico en 40 años para la defensa aérea nacional. La llegada de los seis primeros Fighting Falcon no sólo restituye capacidad supersónica, sino que inaugura un vector doctrinario alineado con estándares OTAN: empleo de radar multimodo, combate BVR, modernización de infraestructura, mantenimiento MLU y transición a armamento guiado de última generación.

Los tramos que restan hasta su aterrizaje en suelo argentino serán seguidos minuto a minuto por la comunidad aeronáutica, pero también por un país que —como expresaron el Ministerio y el ministro— espera verlos cruzar finalmente su propio cielo.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Cambios en el gabinete argentino: un militar vuelve a dirigir el Ministerio de Defensa]]></title>
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            <pubDate>Sat, 22 Nov 2025 21:12:12 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El Teniente General Carlos Alberto Presti dejará la jefatura del Ejército para asumir como Ministro de Defensa, mientras que Alejandra Monteoliva reemplazará a Patricia Bullrich en Seguridad a partir del 10 de diciembre.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Teniente General Carlos Alberto Presti, actual Jefe del Estado Mayor General del Ejército, asumirá como nuevo Ministro de Defensa de la República Argentina a partir del próximo 10 de diciembre. El nombramiento se da en el marco de una reestructuración del gabinete nacional tras las elecciones legislativas de octubre, donde también se confirmó que Alejandra Monteoliva tomará el control del Ministerio de Seguridad.

Según informó la Oficina del Presidente (comunicado oficial disponible en canales del Estado), estos cambios responden a la salida de los ministros Luis Petri y Patricia Bullrich, quienes asumirán sus bancas en la Cámara de Diputados y el Senado, respectivamente, para "impulsar las ideas de la libertad" desde el Poder Legislativo.

La designación de Presti marca un punto de inflexión en la política de defensa nacional. El comunicado oficial resaltó que, "por primera vez desde el regreso de la democracia", una persona con carrera militar que alcanzó el máximo rango del escalafón estará al frente de la cartera encargada de la defensa nacional y las Fuerzas Armadas.

El gobierno señaló que esta decisión busca "inaugurar una tradición" para que la dirigencia política confíe la conducción del área a expertos, dando por finalizada lo que el Ejecutivo denominó la "demonización de nuestros oficiales, suboficiales y soldados". Presti dejará su cargo actual como titular del Ejército para gestionar el ministerio que supervisa, entre otras áreas, a la Fuerza Aérea Argentina, el Estado Mayor Conjunto y la producción para la defensa.


CONTINUIDAD EN SEGURIDAD

Por su parte, la actual Secretaria de Seguridad, Alejandra Monteoliva, será la nueva titular de la cartera de Seguridad Nacional. Su nombramiento asegura la continuidad de la gestión iniciada en diciembre de 2023. El Ejecutivo destacó que Monteoliva fue una "pieza fundamental" en la implementación de las políticas vigentes, enfocadas en el combate contra el "narcoterrorismo y las organizaciones criminales".

Bajo su nueva responsabilidad quedarán las fuerzas federales, incluyendo la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), organismo clave para la seguridad de la aviación civil y comercial en el país.

El gobierno enfatizó que ambas designaciones implican una continuidad del rumbo estratégico trazado al inicio de la gestión, buscando consolidar unas fuerzas "firmes, profesionales y despolitizadas".]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[De la “fuga de aceite” al accidente fatal: el historial del avión que India ofreció a Argentina]]></title>
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            <pubDate>Fri, 21 Nov 2025 13:40:32 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Tras la tragedia en el Dubai Airshow y la polémica por fallas técnicas, repasamos la historia de la oferta del Tejas a la Fuerza Aérea Argentina y por qué la promesa de modificar el avión nunca convenció a los expertos.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El accidente fatal de un HAL Tejas Mk1 ocurrido hoy durante el Dubai Airshow sacudió al mundo de la aviación militar y, de manera indirecta, resonó en los pasillos del Edificio Cóndor en Buenos Aires. La caída de la aeronave, apenas 24 horas después de una controversia viral sobre supuestas fugas de fluidos que India calificó de "drenaje de condensación", proyecta una sombra sobre la madurez del sistema de armas que, hasta hace poco, fue un agresivo contendiente para equipar a la Fuerza Aérea Argentina.

Mientras los equipos de emergencia trabajan en la pista de Al Maktoum y la Fuerza Aérea India (IAF) inicia su investigación, la decisión argentina de optar por los F-16 Fighting Falcon —un sistema con millones de horas de vuelo probadas— aparece bajo una nueva luz. La historia de la oferta india a Argentina no fue solo una negociación comercial; fue un intento diplomático de alto nivel que chocó con barreras técnicas y geopolíticas que hoy parecen insalvables.


LA PROMESA DE "DESBRITANIZAR" EL AVIÓN

Entre 2022 y 2023, la India desplegó una intensa campaña para vender el Tejas a Argentina. El embajador indio, Dinesh Bhatia, se convirtió en un visitante frecuente del Ministerio de Defensa y de las instalaciones de la Fuerza Aérea, impulsando una propuesta que iba más allá de la compra de 15 o 18 aviones: ofrecía una alianza industrial estratégica.

Sin embargo, el Tejas tenía un "pecado original" para los requerimientos argentinos: el 40% de sus componentes críticos eran de origen británico o estaban sujetos a licencias del Reino Unido, país que mantiene un estricto embargo militar contra Argentina desde 1982. El elemento más visible era el asiento eyector Martin-Baker, el estándar de oro de la industria occidental, pero vetado para su exportación al Atlántico Sur.

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) prometió lo que muchos expertos consideraban una pesadilla de ingeniería: modificar el avión exclusivamente para Argentina. La oferta implicaba reemplazar el asiento Martin-Baker por el K-36 ruso o el ACES II norteamericano, además de sustituir la sonda de reabastecimiento y el cono de radar de cuarzo, ambos suministrados por la firma británica Cobham.


RIESGOS DE CERTIFICACIÓN Y MADUREZ

La Fuerza Aérea Argentina, entonces bajo el mando del Brigadier General Xavier Isaac, evaluó la propuesta con pragmatismo. "Desbritanizar" el Tejas no era simplemente cambiar piezas; implicaba alterar el centro de gravedad, modificar la ergonomía de la cabina y, lo más crítico, someter al avión a una nueva y costosa campaña de certificación de vuelo.

El accidente de hoy en Dubai, sumado al siniestro (sin víctimas) ocurrido en Jaisalmer en marzo de 2024, subraya los riesgos inherentes a cualquier plataforma en fase de maduración y expansión de envolvente. Si un avión en su configuración estándar enfrenta estos desafíos, una versión modificada con componentes no nativos habría introducido una capa adicional de incertidumbre técnica y demoras que Argentina no podía permitirse.


EL DESENLACE PRAGMÁTICO

La visita de una delegación técnica de HAL a la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en Córdoba a mediados de 2023 fue el punto álgido de la negociación. Aunque se discutió la posibilidad de ensamblaje local y MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones), la realidad logística se impuso.

Argentina necesitaba un "caza para hoy", no un proyecto de desarrollo para mañana. La opción del F-16, gestionada con Estados Unidos y Dinamarca, ofrecía una cadena logística global, interoperabilidad inmediata y cero necesidad de rediseño.

La tragedia de hoy en los Emiratos Árabes Unidos es un golpe durísimo para las aspiraciones de exportación de la industria india, que buscaba en Dubai revertir la mala racha tras perder los contratos en Malasia y Argentina. Para Buenos Aires, es la confirmación silenciosa de que, en materia de defensa aérea, apostar por la madurez operativa sobre la promesa política fue la decisión correcta.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Llegan los F-16 a Argentina: el gobierno prepara un pasaje aéreo de bienvenida sobre la Ciudad de Buenos Aires]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/defensa/defensa-en-argentina/llegan-los-f-16-a-argentina--el-gobierno-prepara-un-pasaje-aereo-de-bienvenida-sobre-la-ciudad-de-buenos-aires_a691f9054cc795946a5eb2b71</link>
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            <pubDate>Thu, 20 Nov 2025 22:14:20 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La Fuerza Aérea prepara una bienvenida histórica: cierre del espacio aéreo y corredores visuales para la llegada de los cazas supersónicos. Las previsiones incluyen pasajes bajos sobre Avenida de Mayo y zonas de seguridad en el oeste del Gran Buenos Aires.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La publicación de nuevas notificaciones aeronáuticas (NOTAM) confirmó los detalles operativos de lo que se perfila como uno de los eventos aeronáuticos militares más importantes de los últimos tiempos en Argentina: el pasaje aéreo de bienvenida para los cazas F-16 Fighting Falcon.

De acuerdo con la información visualizada en los sistemas de planificación de vuelo, se reservó un bloque de espacio aéreo sobre el centro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para los días 6 y 7 de diciembre de 2025, fechas que coinciden con la llegada programada de las primeras seis unidades al país.


PASAJE RASANTE SOBRE LA CASA ROSADA

El NOTAM A5139/2025 establece específicamente un "Air Display" (exhibición aérea) centrado en las coordenadas geográficas correspondientes a la Avenida de Mayo y la Casa Rosada. La zona de operación tendrá un radio de 10 millas náuticas (18,5 km) y activará un corredor visual que afecta parcialmente las zonas de control (CTR) de Aeroparque y Ezeiza.



El dato más relevante para los observadores es la altitud: la restricción abarca desde el terreno (GND) hasta los 1.000 pies AGL (aprox. 300 metros sobre el terreno). Esto indica que las aeronaves realizarán pasajes a baja altura, garantizando visibilidad total desde el suelo en el eje cívico de la ciudad.

El horario establecido para las operaciones es entre las 13:00 y las 16:00 UTC (10:00 a 13:00 hora local argentina) para ambos días.


ZONAS DE SEGURIDAD Y PROTOCOLOS DE EMERGENCIA

La operación de aeronaves de combate monomotor sobre zonas densamente pobladas requiere protocolos de seguridad estrictos. El NOTAM A5140/2025 detalla la creación de un área temporal restringida denominada "Controlled Ejection Baires" (eyección controlada Baires).

Esta zona, ubicada geográficamente en las cercanías de General Rodríguez (afectando sectores de la TMA Baires y el circuito de tránsito del aeródromo General Rodríguez), se extiende desde el suelo hasta el nivel de vuelo FL150 (15.000 pies).

La designación de un área de eyección controlada es un procedimiento estándar en la planificación de desfiles aéreos militares. Su función es proporcionar a los pilotos un corredor seguro y despoblado hacia el cual dirigir la aeronave en caso de una falla catastrófica del motor o de sistemas críticos, permitiendo la eyección segura de la tripulación y minimizando el riesgo de daños en tierra antes de ingresar o al salir del corredor de exhibición sobre la ciudad.


LA LLEGADA DE LOS FIGHTING FALCON

Esta operación aérea marcará la entrada oficial en servicio de los F-16 A/B MLU adquiridos a Dinamarca, sistema que devuelve a la Fuerza Aérea Argentina la capacidad supersónica perdida tras la desprogramación de los Mirage en 2015. La elección de la Avenida de Mayo y la Casa Rosada como eje del pasaje busca replicar las históricas bienvenidas a nuevos sistemas de armas, permitiendo al público general presenciar el arribo de la nueva punta de lanza de la defensa aérea nacional.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Flybondi y el Ministerio de Defensa firman un convenio]]></title>
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            <pubDate>Fri, 07 Nov 2025 23:44:35 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La low cost se incorpora a la iniciativa del Ministerio de Defensa para ofrecer beneficios a militares, veteranos y sus familias. Lo anunció el ministro Petri.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Flybondi se incorporó al Programa Familia Militar, una iniciativa impulsada por el Ministerio de Defensa de Argentina. Como parte de este acuerdo, la aerolínea ofrecerá descuentos exclusivos a los miembros de la comunidad de la Defensa, conformada tanto por el personal militar como por el civil.

El convenio fue formalizado mediante la firma entre el ministro de Defensa, Luis Petri, y el CEO de Flybondi, Mauricio Sana.

El beneficio para el personal de Defensa ya se encuentra disponible y, en una primera etapa, consistirá en 15% de descuento en pasajes.


EL ANUNCIO OFICIAL

El propio ministro Petri realizó el anuncio a través de sus canales oficiales. «El Programa Familia Militar sigue creciendo, transformando el reconocimiento en beneficios reales para quienes forman parte de la comunidad de la Defensa», afirmó el funcionario.



Petri también especificó que la aerolínea se suma «con descuentos exclusivos» y enmarcó la medida dentro de la política del actual gobierno. «Desde el primer día, bajo el liderazgo del presidente Javier Milei, trabajamos para revalorizar a nuestras Fuerzas Armadas que entregan su vida por nuestra Patria», concluyó el ministro.


QUÉ ES EL PROGRAMA FAMILIA MILITAR

El Programa Familia Militar es una plataforma de beneficios gestionada por el Instituto de Ayuda Financiera para Pago de Retiros y Pensiones Militares (IAF).

Según informa la página oficial del programa, la iniciativa está destinada a «reconocer el compromiso y la dedicación» del personal de las Fuerzas. Los beneficiarios incluyen al personal militar en actividad y en situación de retiro, al personal civil de las Fuerzas Armadas, a los reservistas, a los veteranos de la Guerra de Malvinas y a los familiares de los caídos.

El programa funciona a través de convenios con empresas de diversos rubros, como educación, indumentaria, turismo y, ahora, transporte aéreo, para proveer promociones y descuentos.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[La Armada sumó su segundo P-3C Orion: refuerzo de la vigilancia en el Atlántico Sur y recuperación de capacidad antisubmarina]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/defensa/defensa-en-argentina/la-armada-sumo-su-segundo-p-3c-orion--refuerzo-de-la-vigilancia-en-el-atlantico-sur-y-recuperacion-de-capacidad-antisubmarina_a690d1ce032b2deb5af32bcf4</link>
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            <pubDate>Thu, 06 Nov 2025 22:27:30 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Nuevo P-3C Orion en Aeroparque: ceremonia, autoridades y el plan de recuperación de la aviación de exploración naval.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La Armada Argentina presentó oficialmente su segundo avión de patrulla marítima Lockheed P-3C Orion, adquirido al Reino de Noruega, durante una ceremonia realizada en la Base Aérea Militar Aeroparque, dentro del aeropuerto metropolitano de Buenos Aires.

El acto fue encabezado por el ministro de Defensa, Luis Petri, acompañado por el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Brigadier General Xavier Isaac, y los jefes de la Armada Argentina, Almirante Carlos María Allievi, del Ejército Argentino, Teniente General Carlos Presti, y autoridades diplomáticas de Noruega y Estados Unidos.

El nuevo avión, matrícula 6-P-58, se suma al primero recibido en 2024 (6-P-57) y será asignado a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración (EA6E), dependiente de la Fuerza Aeronaval N.º 3, con asiento en la Base Aeronaval Almirante Zar, en Trelew (Chubut). Con esta incorporación, la Armada avanza en la recuperación de una capacidad estratégica de exploración y vigilancia marítima que había quedado inactiva desde el retiro de los P-3B en 2019.




UN REFUERZO MUY NECESARIO PARA EL CONTROL DEL ATLÁNTICO SUR

Los P-3C Orion noruegos fueron sometidos a un programa de extensión de vida de servicio (ASLEP – Aircraft Service Life Extension Program) que asegura un remanente operativo de unas 17.000 horas de vuelo, equivalentes a al menos 15 años de servicio activo.

Se trata de plataformas de patrulla marítima y guerra antisubmarina de largo alcance, con autonomía de 12 horas y un radio de acción de 1.500 millas náuticas (2.780 km), capaces de cubrir el litoral marítimo argentino, la plataforma continental y sectores del Atlántico Sur, incluyendo misiones de apoyo en la Antártida.

Los Orion adquiridos por Argentina incorporan sensores de última generación y un completo paquete de modernización que los posiciona entre los más avanzados de la región en su tipo.

Entre sus principales sistemas destacan el radar Raytheon AN/APS-137(V)5 de apertura sintética (SAR/ISAR), el conjunto electro-óptico AN/AAS-36 Infrared Detecting Set (IRDS), el ESM ALR-66B(V)6 para inteligencia electrónica y los sistemas de autoprotección AN/AAR-47 con lanzadores de contramedidas.

La aviónica incluye radios HF ARC-207, comunicaciones satelitales, navegación inercial y GPS, computadora de misión ASQ-212(V), sistema de orientación OASIS-III, procesadores acústicos mejorados y detector de anomalías magnéticas (MAD). En conjunto, estos equipos permiten detectar, identificar y seguir blancos submarinos o de superficie a gran distancia, incluso en condiciones meteorológicas adversas.




COOPERACIÓN INTERNACIONAL Y CONTINUIDAD OPERATIVA

El programa de incorporación de los P-3C forma parte de un proceso más amplio de recuperación de capacidades estratégicas de la Aviación Naval, con apoyo de los gobiernos de Noruega y Estados Unidos, que han brindado asistencia técnica y entrenamiento al personal argentino.

El primer P-3C Orion, incorporado en septiembre de 2024, ya realizó vuelos de patrulla sobre el Atlántico Sur y ejercicios antisubmarinos con unidades de la US Navy, evidenciando un rápido proceso de integración operativa.



Con la llegada de este segundo avión, la Armada consolida su capacidad de vigilancia de largo alcance, detección de buques pesqueros ilegales y respuesta ante emergencias marítimas, reforzando la presencia nacional en la Zona Económica Exclusiva y en los espacios de interés del Atlántico Sur.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Argentina recibe su segundo avión P-3C Orion de Noruega]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/argentina-recibe-su-segundo-avion-p-3c-orion-de-noruega</link>
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            <pubDate>Tue, 14 Oct 2025 15:09:44 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El segundo P-3C adquirido a Noruega ya está en el país y operará desde la base de Trelew.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La Armada Argentina recibió este lunes la segunda aeronave Lockheed P-3C Orion adquirida a Noruega, como parte del proceso de recuperación de las capacidades de exploración y patrullado marítimo de largo alcance de la Aviación Naval.

El avión, identificado con la matrícula 0890 / 6-P-58, aterrizó en la Base Aeronaval Comandante Espora. En los próximos días será trasladado a la Base Aeronaval Almirante Zar, en Trelew, donde será pintado con las insignias nacionales y presentado oficialmente.



El ministro de Defensa, Luis Petri, confirmó la llegada de la aeronave, destacando que su incorporación refuerza la capacidad de vigilancia y control de los espacios marítimos nacionales. Se trata de la segunda de las cuatro unidades P-3 adquiridas al Reino de Noruega —tres P-3C de exploración marítima y un P-3N de apoyo logístico—, todas sometidas a un programa de extensión de vida de servicio ASLEP (Aircraft Service Life Extension Program) que garantiza un remanente operativo de 17.000 horas de vuelo, equivalentes a unos 15 años de servicio activo.


EX 3297 DE LA REAL FUERZA AÉREA DE NORUEGA

El nuevo P-3C argentino es el ex 3297 de la Real Fuerza Aérea de Noruega, entregado originalmente en 1989 y con número de serie 5818 (Bureau Number 163297 de la US Navy). La aeronave será asignada a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración (EA6E), perteneciente a la Fuerza Aeronaval N.º 3, la misma unidad donde opera el primer P-3C Orion (matrícula 6-P-57) recibido en septiembre de 2024.

Con la llegada de este segundo avión, la Armada avanza en la recuperación de la capacidad estratégica de exploración marítima que había quedado inactiva desde el retiro de los P-3B en 2019, tras más de cuatro décadas de servicio.


CAPACIDADES Y SISTEMAS

El P-3C Orion es una plataforma de patrulla marítima y guerra antisubmarina de largo alcance, con autonomía de hasta 12 horas de vuelo y un radio de acción de 1.500 millas náuticas (2.780 km), lo que le permite cubrir todo el litoral marítimo argentino, la plataforma continental y sectores del Atlántico Sur.

Las aeronaves noruegas incorporadas por Argentina cuentan con sensores avanzados, entre ellos el radar de apertura sintética Raytheon AN/APS-137(V)5, el sistema EO/IR AN/AAS-36 Infrared Detecting Set (IRDS) y el ESM ALR-66B(V)6, además de sistemas de autoprotección como el AN/AAR-47 con lanzadores de chaff y bengalas.

Su aviónica modernizada incluye radios HF ARC-207, comunicación satelital, navegación inercial y GPS, computadora de misión ASQ-212(V) y sistema de orientación OASIS-III, además de un procesador acústico mejorado y detector de anomalías magnéticas (MAD). Todo ello brinda una capacidad de detección, identificación y seguimiento de objetivos submarinos y de superficie inédita para la Aviación Naval Argentina.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Primeros F-16 argentinos listos en Dinamarca, con esquema de la FAA]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/primeros-f-16-argentinos-listos-en-dinamarca-con-esquema-de-la-faa</link>
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            <pubDate>Fri, 19 Sep 2025 15:09:39 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Argentina recibirá en diciembre los primeros cazas F-16 operativos, tras su preparación en Dinamarca.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Ministerio de Defensa de la República Argentina confirmó que el programa F-16 avanza según lo previsto, con la finalización del proceso de pintado de las primeras seis aeronaves en los talleres del Forsvarets Vedligeholdelses Tjeneste (FVT) en Aalborg, Dinamarca. Se trata de un nuevo hito que acerca la llegada de los cazas a la Fuerza Aérea Argentina (FAA), prevista para diciembre de este año.

En las imágenes difundidas oficialmente se aprecia por primera vez a los F-16 con el esquema de pintura estandarizado de la FAA, aplicando tratamientos de superficie y colores bajo especificaciones OTAN. La primera aeronave presentada corresponde al F-16BM M-1001, que ya exhibe el distintivo esquema argentino.

> “Estas aeronaves surcarán los cielos argentinos en los próximos meses, constituyendo un hito histórico para la Defensa Nacional”, destacó el comunicado oficial del Ministerio de Defensa.




TRASLADO AÉREO EN DICIEMBRE

Un equipo conjunto integrado por personal del programa F-16, la Agencia Logística de Adquisiciones para la Defensa de Dinamarca (DALO) y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos planifica actualmente la operación de ferry. El traslado de las aeronaves incluirá el acompañamiento de aviones cisterna KC-135R y un C-130 Hércules de la FAA para apoyo logístico, con arribo previsto al Área Material Río IV a principios de diciembre.

La fase final de preparación contempla ensamblaje, inspecciones y pruebas de vuelo, en línea con los requisitos específicos de la FAA. En junio, el ministro de Defensa Luis Petri y el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea visitaron Aalborg, donde verificaron el alcance de los trabajos de mantenimiento y modernización.




UN PROGRAMA ESTRATÉGICO

El comunicado del Ministerio de Defensa subraya que el cumplimiento de los compromisos de pago asumidos en 2025 permitió sostener el ritmo de avance del programa, tanto en lo relativo a infraestructura en la Argentina como en las obligaciones contractuales con Dinamarca y Estados Unidos.

La presentación oficial del primer F-16 biplaza Block 10, ocurrida en febrero en Tandil, marcó el inicio de esta nueva etapa. Esa aeronave, conocida como “número 25”, no está en condiciones de vuelo y fue destinada al entrenamiento técnico y operativo. Ahora, la incorporación de los primeros cazas operativos marca un salto cualitativo en la capacidad de defensa aérea nacional.


CAPACIDADES QUE RECUPERA LA FAA

La llegada de los F-16 Fighting Falcon permitirá a la Fuerza Aérea Argentina recuperar la capacidad de intercepción supersónica perdida tras la baja de los Mirage en 2015, además de incorporar por primera vez en su historia armamento guiado de precisión aire-aire y aire-superficie. El paquete aprobado por Estados Unidos incluye misiles AIM-120 AMRAAM, bombas guiadas Paveway II y sistemas de enlace de datos Link-16, entre otros equipos de soporte y entrenamiento.

Este proceso integra a la Argentina en la comunidad internacional de operadores del F-16 y abre un nuevo capítulo en la cooperación con aliados estratégicos. El desafío inmediato estará en consolidar la infraestructura de apoyo y la futura incorporación de reabastecedores en vuelo KC-135, indispensables para explotar plenamente el potencial de los nuevos cazas.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[Armada Argentina recibe cámara EO/IR WESCAM MX-10 de EE.UU.]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/armada-argentina-recibe-camara-eoir-wescam-mx-10-de-eeuu</link>
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            <pubDate>Fri, 29 Aug 2025 14:19:20 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La donación de EE.UU. busca fortalecer la vigilancia marítima argentina.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[La Armada Argentina incorporará próximamente un sistema electroóptico/infrarrojo (EO/IR) WESCAM MX-10 donado por Estados Unidos, en el marco del programa Protecting Global Commons. La Embajada de Estados Unidos en Buenos Aires confirmó que el equipo, valuado en 3 millones de dólares, será destinado a fortalecer las capacidades de vigilancia, reconocimiento marítimo y lucha contra actividades ilícitas en el Atlántico Sur.



Aunque no se han difundido detalles oficiales sobre la plataforma que recibirá el nuevo sistema, la imágen publicada apunta a que podría instalarse en uno de los Beechcraft B-200 “Cormorán” del Comando de Aviación Naval (COAN), que cumplen misiones de patrulla marítima y búsqueda y rescate (SAR) en la Zona Económica Exclusiva (ZEE) argentina.




UNA CÁMARA COMPACTA Y AVANZADA

El WESCAM MX-10, desarrollado por L3Harris Technologies, es uno de los sistemas EO/IR más compactos de la serie MX, diseñado para plataformas aéreas tripuladas y no tripuladas. Su torreta de apenas 38 libras integra estabilización activa en cuatro ejes y admite hasta seis sensores simultáneamente, entre ellos cámaras electroópticas HD, infrarrojas de alta definición, designadores láser y sistemas de geo-referenciación (MX-GEO).

El equipo proporciona imágenes diurnas y nocturnas de alta resolución, con capacidad de seguimiento automático de objetivos, integración de MTI (Moving Target Indicator) y procesamiento avanzado en tiempo real. Estas características permiten misiones de vigilancia táctica de baja altitud y operaciones SAR, incluso en condiciones meteorológicas adversas.




EL ROL DEL B-200 CORMORÁN EN LA AVIACIÓN NAVAL

La Aviación Naval opera actualmente cinco aeronaves Beechcraft Super King Air, de las cuales cuatro fueron modificadas para misiones de patrullaje marítimo y una se mantiene en configuración de transporte. Designados localmente como B-200 Cormorán, estos aviones fueron adaptados con radar ventral RDR-1500, ventanillas de observación, depósitos de combustible adicional y sistemas de comunicaciones reforzados.



Ingresados al servicio a finales de los años setenta y principios de los ochenta, los B-200 han cumplido más de dos décadas de operaciones. Pese a su antigüedad, su versatilidad y bajo costo operativo los mantiene como un vector clave para el control de la ZEE y la asistencia en misiones de búsqueda y rescate.

La incorporación de un sensor EO/IR de última generación, como el WESCAM MX-10, representaría un salto significativo en la capacidad de detección e identificación de contactos de superficie y apoyo a operaciones combinadas con otras agencias de seguridad.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Santa Fe reconfigura su flota de helicópteros]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/santa-fe-reconfigura-su-flota-de-helicopteros</link>
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            <pubDate>Wed, 23 Jul 2025 11:16:26 GMT</pubDate>
            <content:encoded><![CDATA[El Gobierno de la Provincia de Santa Fe anunció una reestructuración y modernización de su flota de ala rotativa.

La estrategia contempla la subasta de tres helicópteros que aseguran poseen  altos costos operativos o que se encuentran fuera de servicio para cofinanciar la compra de aeronaves de nueva generación, destinadas a optimizar la respuesta ante emergencias y fortalecer las operaciones de seguridad en su vasto territorio.

La Dirección Provincial de Aeronáutica determinó la desprogramación de dos helicópteros Bolkow BO 105 pertenecientes a la Policía, los cuales ya se encontraban fuera de servicio. A estos se suma un Bell 429 que, si bien es una aeronave moderna, acumula más de 3.000 horas de vuelo y su mantenimiento resulta oneroso para las arcas provinciales.

Los fondos obtenidos de la subasta se destinarán a la adquisición de un helicóptero Robinson nuevo, que será configurado específicamente para el trabajo policial. En paralelo, el gobierno ya concretó la compra de un Leonardo AW109 Trekker, un helicóptero bimotor de fabricación italiana que se utilizará para traslados oficiales y como plataforma de respuesta rápida ante catástrofes.


> LA NUEVA FLOTA AÉREA DE SANTA FE
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> ¿Qué helicópteros componen la nueva flota de Santa Fe? La flota estará compuesta por un Leonardo AW109 Trekker multipropósito, un Robinson para tareas policiales, y un Airbus AS350 B2 recuperado para combate de incendios.

Autoridades provinciales explicaron que el objetivo es optimizar recursos y garantizar que la flota aérea esté en condiciones de operar con seguridad y eficacia. "Esta renovación representa un salto de calidad en la capacidad de la Provincia para intervenir en situaciones de emergencia y brindar apoyo logístico en el territorio", destacaron desde el ejecutivo.

Adicionalmente, se progresa en la recuperación de un Airbus AS350 B2, que estaba en proceso de reparación tras ser recibido en malas condiciones. 

Esta aeronave, una vez certificada, volverá al servicio activo con una cuba con capacidad para 500 litros de agua, una herramienta clave para el combate de incendios forestales, especialmente en la vulnerable región de las islas del río Paraná.

Con esta reorganización, enfatizan ,la provincia pasará de tener cuatro helicópteros con operatividad limitada y alto desgaste a una flota de tres aeronaves modernas y en óptimas condiciones.

Este plan se complementa con la adquisición de un avión hidrante y el uso de dos aviones adicionales, producto de incautaciones al delito organizado, para traslados de personal.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Alas aliadas: los F-16 acercan a Buenos Aires y Washington]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/alas-aliadas-los-f-16-acercan-a-buenos-aires-y-washington</link>
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            <pubDate>Thu, 03 Jul 2025 03:47:45 GMT</pubDate>
            <content:encoded><![CDATA[Argentina y Estados Unidos profundizan su cooperación en materia de defensa, en el marco de una relación bilateral que ambos gobiernos destacan como centenaria. El secretario de Defensa estadounidense, Pete Hegseth, recibió este miércoles (2) al ministro de Defensa argentino, Luis Petri, en el Pentágono, donde celebraron una reunión bilateral y un acto protocolar.

Hegseth advirtió sobre la amenaza que representa China para ambos países y para la región. "La paz regional exige la máxima voluntad y tenacidad, y creo que podemos enfrentar juntos estos desafíos de seguridad compartidos, y sé que lo haremos", señaló.

Según destacó el Departamento de Defensa de EE. UU., Argentina ha dado pasos significativos para fortalecer su vínculo militar con Washington, entre ellos la decisión de adquirir aviones de combate F-16 Fighting Falcon y vehículos blindados Stryker de fabricación estadounidense.

Durante el encuentro, ambos funcionarios recordaron hitos históricos en la cooperación entre los dos países. Hegseth mencionó que, en 1811, representantes del gobierno revolucionario argentino compraron en Estados Unidos 1.000 mosquetes y bayonetas durante la lucha por la independencia. También destacó la participación argentina en la Guerra del Golfo, cuando envió dos buques de guerra a la coalición internacional.

Por su parte, Petri evocó la compra de 10.000 fusiles estadounidenses en 1879, que, según señaló, fue clave para la campaña militar argentina conocida como la Conquista del Desierto.

El ministro también expresó su respaldo a la reciente acción militar de Washington contra sitios nucleares en Irán. "Estamos muy comprometidos con la lucha que Estados Unidos ha emprendido contra el terrorismo internacional", dijo Petro.

"Nuestra relación está en su mejor momento, y nuestra asociación continuará creciendo en todas las áreas del gobierno, pero fundamentalmente en defensa", concluyó.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[Terma potenciará la guerra electrónica de los F-16 argentinos]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/terma-potenciara-la-guerra-electronica-de-los-f-16-argentinos</link>
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            <pubDate>Wed, 25 Jun 2025 17:55:48 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Guerra electrónica, software y equipos de apoyo: claves del nuevo acuerdo para los F-16 argentinos]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Ministerio de Defensa argentino confirmó la firma de un acuerdo clave con la empresa danesa Terma A/S para incorporar mejoras críticas en los 24 cazas F-16 Fighting Falcon adquiridos a Dinamarca. El anuncio, realizado por el ministro Luis Petri a través de sus redes sociales, forma parte de la hoja de ruta que busca garantizar la disponibilidad operativa y la adaptación de los aviones a los requerimientos específicos de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).

Según detalló Petri, el contrato incluye actualizaciones en los sistemas de guerra electrónica (EW), modernización de software y hardware, herramientas de planificación de misiones, equipos de apoyo en tierra y asistencia técnica integral. Estas tareas son fundamentales para poner en condiciones a las aeronaves antes de su ingreso formal al servicio activo.




TECNOLOGÍA DE GUERRA ELECTRÓNICA Y SUPERVIVENCIA EN ENTORNOS DISPUTADOS

Terma A/S cuenta con una reconocida trayectoria en el desarrollo de soluciones para el F-16, incluyendo sistemas que refuerzan la supervivencia de los aviones en entornos de combate modernos. Entre sus productos más relevantes destacan el Sistema Dispensador de Contramedidas Avanzadas (ACMDS), los pilones integrados de guerra electrónica ECIPS (Electronic Combat Integrated Pylon System) y sus variantes más recientes como el ECIPS/CJS (Compact Jamming System), que incorpora un sistema de interferencia de última generación desarrollado por Leonardo.



El ECIPS/CJS ofrece una capacidad de jamming completamente autónoma, sin necesidad de sacrificar puntos de carga bajo las alas, ya que el sistema está integrado dentro del propio pilón. Además, permite programación de misiones contra amenazas emergentes y es efectivo contra sistemas modernos de defensa aérea (A2AD), sin requerir modificaciones estructurales en la célula del F-16.

Con un peso total de 179 kg y una arquitectura que reutiliza la conectividad existente en los aviones, el ECIPS/CJS puede instalarse en los pilones de las estaciones 3 o 7, trabajando en conjunto con otros sistemas de autoprotección como el PIDS+ (Pilón de Dispensación Integrada de Contramedidas).


UN PROCESO DE INTEGRACIÓN TÉCNICA Y DOCTRINARIA

La modernización de los F-16 argentinos no se limita al hardware. Durante los últimos meses, personal especializado de la FAA ha participado en diversas actividades internacionales orientadas a la futura operación del sistema de armas. En mayo, una delegación oficial visitó el 68th Electronic Warfare Squadron de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), en Eglin, Florida, para avanzar en la integración doctrinaria del sistema JAMMER que formará parte del paquete de autoprotección de los aviones.

Esta visita, enmarcada dentro del programa Foreign Military Sales (FMS), representó el primer acercamiento formal de la FAA a uno de los escuadrones más avanzados de la USAF en guerra electrónica, y se suma a otros hitos recientes como la participación en la conferencia global de usuarios del motor F100-PW organizada por Pratt & Whitney.

La llegada de los seis primeros F-16 —cuatro biplazas y dos monoplazas— está prevista para diciembre de este año. Mientras tanto, en la VI Brigada Aérea de Tandil ya se encuentra operativo un centro de simulación táctica que permite entrenar misiones en entornos Live, Virtual & Constructive (LVC), utilizando software y configuraciones replicadas de los cazas daneses.

Con estos avances, la Fuerza Aérea Argentina continúa fortaleciendo su capacidad para operar un sistema de armas polivalente y adaptable a estándares de la OTAN, en línea con los desafíos tecnológicos y estratégicos que plantea el actual escenario internacional.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[Top Aces forma técnicos argentinos en F-16]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/top-aces-forma-tecnicos-argentinos-en-f-16</link>
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            <pubDate>Tue, 10 Jun 2025 15:49:38 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La FAA verificó el estado del entrenamiento técnico en Top Aces, Arizona.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[En el marco del programa Peace Condor, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) cursó un nuevo hito con la reciente visita de su Comité de Implementación del Sistema de Armas F‑16M y parte del personal técnico al Centro de Entrenamiento de Top Aces, en Mesa, Arizona.

Durante la visita, se verificó el estado actual del entrenamiento técnico de los primeros grupos de personal argentino que se encuentra cursando el Curso General y de Especializaciones en mantenimiento de la plataforma F-16. Esta formación forma parte del acuerdo Gobierno-Gobierno establecido mediante una Carta de Acuerdo (Letter of Agreement - LOA) firmada en diciembre de 2024 entre la República Argentina y Estados Unidos.

El grupo de técnicos seleccionados comenzó previamente un ciclo intensivo de capacitación lingüística en inglés , llevado a cabo en la Base Aérea de Lackland (Texas), sede del Air Education and Training Command (AETC) de la United States Air Force .

Tras finalizar esta etapa, los técnicos iniciaron el curso técnico en Mesa, donde reciben instrucción teórica y práctica sobre sistemas de la aeronave, procedimientos de mantenimiento, herramientas especiales y simuladores. La misión de la delegación argentina fue monitorear el progreso del programa y asegurar la adecuación de los contenidos a los estándares internacionales requeridos por el Programa F-16M.


ACTIVIDADES DURANTE LA VISITA

Los ejes de trabajo estuvieron delineados en:

 * Exposiciones formales sobre el capability set de entrenamiento de Top Aces.
 * Revisión exhaustiva del syllabus del curso general y especializaciones F‑16.
 * Observación directa de las clases y talleres con los instructores argentinos.
 * Recorrido por los workshops de mantenimiento.
 * Visitas al hangar modelo y las instalaciones de simulador.

Estas tareas permitieron contrastar, de manera directa, la modalidad pedagógica y los itinerarios técnicos aplicados por esta empresa canadiense reconocida por operar vuelos “Red Air”, EW, reabastecimiento en vuelo, JTAC, ejercicios Red Flag y capacidades de vuelo nocturno con NVIS.


TOP ACES COMO PROVEEDOR DE ENTRENAMIENTO AVANZADO

Top Aces Inc., contratista civil autorizado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, fue seleccionada como entidad capacitadora en virtud de su experiencia en el apoyo logístico y educativo a programas internacionales de entrenamiento aéreo. La compañía forma parte del esquema de apoyo a estudiantes extranjeros coordinado por el Security Assistance Training Squadron (SATTS), dependiente del Air Force Security Assistance & Cooperation Office (SAF/AA) .

Entre las capacidades destacadas durante la visita se encuentran:

 * Más de 25 años de experiencia en entrenamiento aéreo.
 * Un historial de seguridad con más de 140.000 horas de vuelo acumuladas.
 * Apoyo a múltiples ejercicios de la OTAN y a diversas fuerzas aéreas aliadas.
 * Capacidades en entrenamiento adversario (Red Air) , guerra electrónica (EW) , vuelo nocturno con visión infrarroja (NVIS) y apoyo aéreo cercano (JTAC) .

Los instructores involucrados incluyen egresados de la F-16 Weapons School, pilotos experimentados del Thunderbirds Display Team, ex comandantes de escuadrones y expertos en armamento (weaponeers), garantizando niveles altos de especialización.


PRÓXIMOS PASOS DEL PROGRAMA F-16M

Una vez concluida la fase de instrucción formal en Arizona, el personal técnico avanzará hacia la etapa de “Over the Shoulder Training” (OST), que se desarrollará en la Base Aérea de Skrydstrup (Dinamarca) . Allí, trabajarán directamente con unidades de la Royal Danish Air Force (RDAF) utilizando equipos y aeronaves adquiridos por la FAA.

Este proceso formativo tiene una duración estimada de más de dos años, e incluye también rotaciones de pilotos y mecánicos en distintos centros de entrenamiento internacionales, como parte de un plan integral de absorción tecnológica y desarrollo operativo.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Simuladores y motores para el F-16 de la Fuerza Aérea Argentina]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/simuladores-y-motores-para-el-f-16-de-la-fuerza-aerea-argentina</link>
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            <pubDate>Fri, 23 May 2025 18:37:14 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Argentina se suma a la red de usuarios de motores F100 de Pratt & Whitney y potencia su entrenamiento en Tandil]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[En el marco del programa “Peace Condor”, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) ha consolidado en mayo dos avances significativos en su camino hacia la plena operatividad de los cazas F-16: la participación por primera vez en la conferencia global de usuarios de motores F100 de Pratt & Whitney, y la puesta en marcha de un centro de simulación táctica de última generación en la VI Brigada Aérea de Tandil.

Ambos desarrollos reflejan el proceso de integración de la FAA dentro de la comunidad internacional de operadores del F-16, al tiempo que fortalecen capacidades estratégicas de formación, mantenimiento y sostenimiento logístico de largo plazo.


INTEGRACIÓN AL ECOSISTEMA F100

Entre el 19 y el 23 de mayo, una delegación de la Fuerza Aérea Argentina participó por primera vez de la reunión de usuarios de motores F100-PW-220 y -229, organizada por Pratt & Whitney en Midwest City, Oklahoma. La cumbre, que congrega a representantes de 27 países, se enmarcó en el centenario de la compañía estadounidense y sus cinco décadas de experiencia en propulsión para aeronaves de combate, con más de 30 millones de horas de vuelo acumuladas.



Durante el encuentro, se abordaron aspectos técnicos vinculados al soporte, modernización y desarrollo de nuevos módulos para estos motores, cuya vida útil se proyecta más allá del año 2050. La inclusión formal de Argentina —junto con Dinamarca— como nuevo operador fue uno de los momentos destacados del evento, consolidando su lugar dentro de una red global de usuarios que comparten información crítica y capacidades de sostenimiento avanzadas.

En paralelo, la delegación argentina mantuvo reuniones bilaterales con autoridades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y ejecutivos de Pratt & Whitney, enfocadas en estrategias de cooperación industrial, mantenimiento y transferencia tecnológica. Estos vínculos resultan fundamentales para alcanzar la autonomía logística en un sistema de armas altamente demandante como el F-16.


SIMULACIÓN TÁCTICA AVANZADA EN TANDIL

En paralelo a la proyección internacional, la FAA inauguró el nuevo Centro de Simulación Táctica en la VI Brigada Aérea de Tandil, equipado con cuatro simuladores DART (Deployable Advanced Readiness Trainer) desarrollados por la empresa danesa Arenalogic, y sistemas de apoyo de fuego IFACTS-2 provistos por IFAD.



Estos dispositivos replican fielmente la cabina y el software operativo de los F-16 adquiridos a Dinamarca, y permiten entrenar en misiones aire-aire y aire-superficie de manera completamente inmersiva. Los simuladores están habilitados para operar en modo LVC (Live, Virtual and Constructive), lo que permite su integración con aeronaves reales en vuelo y escenarios simulados, multiplicando exponencialmente las posibilidades de entrenamiento sin consumir horas de vuelo reales.

Según el mayor Roberto Leytes, del Programa F-16, esta tecnología “permite representar la envolvente de vuelo del avión y del armamento que posee y está en capacidad de utilizar”, aportando un salto tecnológico sustantivo en materia de instrucción operativa.

Además, los simuladores pueden enlazarse entre sí y con estaciones en otras bases aéreas, lo que posibilita el entrenamiento conjunto de pilotos, operadores FAC/JTAC y controladores GCI en escenarios complejos, exigentes y dinámicos. Esta capacidad de red distribuida, inédita hasta ahora para la FAA, posiciona a Tandil como un nuevo polo regional de instrucción táctica avanzada.


CONSTRUYENDO UNA ARQUITECTURA OPERATIVA EN TORNO AL F-16

Estas incorporaciones forman parte de un esquema mayor que incluye la creación de un nuevo centro de apoyo de fuego aéreo digital en Mendoza, la conformación de un escuadrón JTAC y la negociación de plataformas de reabastecimiento aéreo KC-135 para aumentar el alcance operativo de los F-16. En conjunto, configuran un proceso de reconstrucción profunda de las capacidades de defensa aérea del país, tras una década sin sistemas de combate supersónicos operativos.



Lejos de ser una simple compra de aeronaves, la integración de los F-16 en la Argentina supone un rediseño doctrinario, logístico y tecnológico. La presencia en foros internacionales de sostenimiento, como la conferencia F100, y la adopción de simuladores de entrenamiento interoperables colocan a la Fuerza Aérea en una nueva etapa: no sólo como usuario, sino como potencial actor técnico en la comunidad global del sistema de armas más difundido del mundo occidental.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[Córdoba invertirá más de ARS 7.800 millones en nueva división policial de drones]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/cordoba-invertira-mas-de-ars-7800-millones-en-nueva-division-policial-de-drones</link>
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            <pubDate>Mon, 19 May 2025 09:28:50 GMT</pubDate>
            <content:encoded><![CDATA[La Policía de Córdoba, Argentina, pondrá en funcionamiento una nueva unidad especializada en el uso de drones para tareas de vigilancia y operativos especiales, con el objetivo de modernizar su capacidad operativa mediante tecnología de última generación.

La unidad, denominada Svant (Sistema de Vehículos Aéreos No Tripulados), tendrá a su cargo el patrullaje preventivo, la búsqueda y rescate de personas, el monitoreo de eventos masivos, allanamientos judiciales y operativos antiterroristas, entre otras funciones. También participará en tareas de vigilancia en zonas críticas y grandes concentraciones.

Según detalla el Gobierno provincial, se llamó a licitación para adquirir una flota de 15 drones de corto, mediano y largo alcance, con una inversión estimada de 7.842 millones de pesos (~USD 6,9 millones).

El equipamiento también incluirá tres vehículos utilitarios carrozados que funcionarán como centros móviles de comando y control de operaciones, y un sistema antidrones destinado a interceptar actividades aéreas no autorizadas. Este sistema podrá ser utilizado, por ejemplo, para evitar el ingreso de elementos prohibidos en unidades penitenciarias.

De acuerdo al Ministerio de Seguridad provicnial, se prevé incorporar aplicaciones de inteligencia artificial para el reconocimiento facial, la detección de imágenes en video y la identificación biométrica, con el fin de mejorar la eficacia en el patrullaje y las investigaciones.

La sede principal de la División Svant estará ubicada en la Dirección Provincial de Aeronáutica, junto al Aeropuerto Ambrosio Taravella, en la ciudad de Córdoba. Una segunda base operará desde el aeroclub de Coronel Olmedo.]]></content:encoded>
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