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        <title>Aviacionline - Fabricantes</title>
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        <description>Aviacionline es el sitio de aviación en español más leído del mundo. Presenta noticias de aerolíneas, aviones, aeropuertos, y demás.</description>
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            <title><![CDATA[El Pentágono autoriza 10.000 millones de dólares adicionales para el programa C-130J Super Hercules]]></title>
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            <pubDate>Wed, 24 Dec 2025 21:28:55 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El Departamento de Defensa de EE. UU. aumentó el techo del contrato de Lockheed Martin para el C-130J a 25.000 millones de dólares, beneficiando a siete naciones aliadas.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El Pentágono elevó el techo de gasto de un contrato previamente adjudicado a Lockheed Martin para el programa C-130J Super Hercules, sumando 10.000 millones de dólares al acuerdo original. Según informó Reuters, esta modificación eleva el valor total del contrato de 15.000 millones a 25.000 millones de dólares.

La ampliación del presupuesto responde a la necesidad de cubrir la entrega, desarrollo, integración e ingeniería de los aviones de transporte táctico. De acuerdo con el Departamento de Defensa de Estados Unidos, el acuerdo abarca ventas militares al extranjero (FMS) destinadas a Egipto, Australia, Nueva Zelanda, Francia, Filipinas, Noruega y Alemania.

Los trabajos correspondientes a esta modificación se realizarán en las instalaciones de Lockheed Martin en Marietta, Georgia. La fecha estimada para la finalización de la totalidad de las tareas previstas es el 16 de julio de 2035.


DETALLES DEL CONTRATO Y ALCANCE INTERNACIONAL

El Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea, con sede en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Ohio, actúa como la autoridad de contratación para este proyecto. La modificación, identificada como P00014, se aplica al contrato existente FA8625-20-D-3000.

El aumento del techo contractual permite a los países aliados mencionados acceder a capacidades adicionales de la plataforma C-130J. Este modelo, una evolución del icónico Hércules, cuenta con sistemas de aviónica digitalizados y motores más eficientes que permiten un mayor alcance y capacidad de carga.

El Departamento de Defensa señaló que existe interés por parte del Congreso de los Estados Unidos en relación con esta modificación, dada la magnitud económica y el alcance internacional del programa. Al momento de la adjudicación, no se obligaron fondos adicionales, ya que el aumento del techo presupuestario actúa como un límite máximo para futuras adquisiciones y servicios dentro del marco del programa.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Boeing ficha a una experta en energía para liderar su transición verde en Latinoamérica]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/fabricantes-mro/boeing-ficha-a-una-experta-en-energia-para-liderar-su-transicion-verde-en-latinoamerica_a694ab4007a89b44e005aa70b</link>
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            <pubDate>Tue, 23 Dec 2025 15:26:50 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Boeing designó a Simone Souza como directora de Sostenibilidad para Latam. La experta liderará el desarrollo de SAF y mercados de carbono en la región.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Boeing nombró a Simone Souza como nueva directora regional de Sostenibilidad para América Latina y el Caribe. La ejecutiva asumió la responsabilidad de liderar las estrategias de descarbonización de la compañía en la región, con un enfoque prioritario en el escalamiento de combustibles sostenibles para la aviación (SAF), la gestión de mercados de carbono y la coordinación con organismos de políticas públicas.

Souza representará al fabricante estadounidense en foros de la industria aeronáutica para alinear los esfuerzos de transición energética con los objetivos operativos de sus clientes. 

"Después de muchos años en el sector energético, veo en la transición al sector aeroespacial la oportunidad de ampliar mis horizontes y profundizar mis conocimientos", señaló la directiva. Agregó que se integrará a Boeing para apoyar iniciativas que conecten la innovación técnica con las demandas del mercado regional.

Antes de su incorporación, Souza se desempeñó en Raízen, donde desarrolló estrategias de reducción de emisiones para los sectores de aviación y transporte marítimo bajo estándares internacionales. También ejerció como asesora técnica de la Delegación Brasileña ante la Organización Marítima Internacional (OMI) y colaboró con la Mesa Redonda sobre Biomateriales Sostenibles (RSB) en la creación de normativas para biocombustibles.

La ejecutiva es doctora por la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Unicamp, con especialización en planificación energética y bioenergía. Su perfil técnico en análisis de ciclo de vida y contabilidad de gases de efecto invernadero reforzará la capacidad de Boeing para cumplir sus metas globales de sostenibilidad en los mercados latinoamericanos.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[La FAA certifica el Bombardier Global 8000, el avión comercial más rápido del mundo]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/aviacion-ejecutiva/la-faa-certifica-el-bombardier-global-8000--el-avion-comercial-mas-rapido-del-mundo_a694742f97a89b44e000d6752</link>
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            <pubDate>Sun, 21 Dec 2025 00:58:02 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Tras la aprobación en Canadá, la FAA otorgó el certificado de tipo al Global 8000. El avión alcanza Mach 0,95 y ofrece un alcance de 8.000 millas náuticas sin escalas.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[ 

El Bombardier Global 8000 obtuvo la certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos. Este paso permite el inicio de las entregas a clientes en el mercado estadounidense del que se considera el avión civil más rápido desde el Concorde.

La validación por parte de la autoridad estadounidense sigue a la certificación emitida por Transport Canada el pasado 5 de noviembre. Según un comunicado de Bombardier, la aeronave ya entró en servicio durante este mes de diciembre, cumpliendo con la programación prevista para finales de 2025.


PRESTACIONES Y CAPACIDADES TÉCNICAS

El modelo destaca por una velocidad máxima de Mach 0.95 y un alcance proyectado de 8,000 millas náuticas (14,816 kilómetros). Estas cifras le permiten conectar pares de ciudades distantes sin escalas y con tiempos de vuelo reducidos. Para alcanzar este rendimiento, utiliza motores GE Passport 20, los cuales también recibieron la aprobación de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) de forma simultánea a la certificación de la aeronave por la FAA.

La tecnología del ala Smooth Flĕx, que incorpora slats (dispositivos de borde de ataque), otorga al avión una agilidad operativa similar a la de aviones ligeros. De acuerdo con el fabricante, esta característica facilita el acceso a un 30% más de aeropuertos en comparación con sus competidores directos, optimizando las operaciones en pistas cortas.


CONFORT Y EXPERIENCIA EN CABINA

En el interior, el Global 8000 dispone de cuatro zonas diferenciadas. Uno de los puntos críticos de su diseño es la presurización, que mantiene una altitud de cabina de 2,691 pies cuando el avión vuela a 41,000 pies. Esta condición busca reducir los efectos del jet lag y la fatiga física en vuelos de larga duración.





Stephen McCullough, vicepresidente ejecutivo de Ingeniería y Desarrollo de Productos de la firma canadiense, señaló que la obtención de esta certificación establece nuevos estándares de rendimiento y cierra una de las etapas finales en el desarrollo de este modelo. La aprobación por parte de la EASA para la estructura completa del avión permanece pendiente, aunque se espera en el corto plazo.

La entrada en servicio oficial ocurrió el 8 de diciembre con la entrega de la primera unidad a Patrick Dovigi, cliente que operaba anteriormente un Global 7500. El fabricante confirmó que los usuarios actuales del modelo 7500 podrán realizar un pedido para actualizar sus unidades a las especificaciones del 8000 mediante un boletín de servicio.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El prototipo del eVTOL de Embraer realizó su primer vuelo y la movilidad aérea urbana del futuro toma forma]]></title>
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            <pubDate>Fri, 19 Dec 2025 13:53:51 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[La filial de Embraer inició la fase de pruebas de su aeronave eléctrica a escala real. El plan apunta a certificar el modelo ante la ANAC en los próximos dos años.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Eve Air Mobility completó el primer vuelo de su prototipo de eVTOL no tripulado a escala real en las instalaciones de Embraer en Gavião Peixoto, Brasil. La aeronave realizó maniobras de sustentación inicial que validaron la arquitectura de los sistemas, los controles electrónicos fly-by-wire de quinta generación y el funcionamiento de los motores de elevación de paso fijo.

Esta fase técnica marca el comienzo de una campaña de ensayos que prevé alcanzar la transición a vuelo de crucero durante 2026. Para cumplir con el cronograma de certificación ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, la compañía fabricará seis prototipos adicionales. El objetivo de Eve es iniciar las entregas y la entrada en servicio comercial en 2027.

“Este vuelo valida nuestro plan, el cual ha sido ejecutado con precisión para entregar la mejor solución al mercado”, señaló Johann Bordais, CEO de Eve. El ejecutivo detalló que la operación permitió capturar “datos de alta fidelidad que nos permitirán avanzar con seguridad y confianza hacia el camino de la certificación”.

El diseño técnico utiliza ocho rotores para vuelo vertical y motores independientes para el empuje horizontal. “Ejercitamos nuestras leyes de control, verificamos la integración de los ocho motores de sustentación y evaluamos la gestión de energía, la respuesta dinámica de la aeronave y la huella sonora”, explicó Luiz Valentini, Chief Technology Officer de Eve. Según el directivo, el prototipo “se comportó como predijeron nuestros modelos”.

Jorge Bittercourt, Chief Product Officer de la firma, señaló que la validación de estos elementos críticos “da al producto luz verde para avanzar en lo que importa a los operadores: confiabilidad, eficiencia y simplicidad”. El programa ahora se enfocará en la expansión del envolvente de vuelo y la coordinación con autoridades internacionales como la FAA y la EASA para la validación del certificado de tipo.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Airbus confirma defecto en fuselajes del A320 y evalúa impacto en entregas de diciembre]]></title>
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            <pubDate>Tue, 02 Dec 2025 03:30:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Un defecto en los paneles del fuselaje del A320 provocó un noviembre débil en entregas. Guillaume Faury confirma que evalúan el impacto para el cierre de 2025.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Un defecto detectado en los paneles del fuselaje de ciertas unidades de la familia A320 obligó a detener el proceso de entrega de varias aeronaves listas para su despacho durante noviembre. La situación generó un volumen de entregas inferior al proyectado para el penúltimo mes del año y obliga al fabricante a evaluar la viabilidad de sus objetivos para diciembre.

Guillaume Faury, CEO de Airbus, confirmó la existencia de este contratiempo técnico durante una conferencia de la asociación industrial aeroespacial ASD en Bruselas. La incidencia añade presión sobre la cadena logística en un momento crítico, dado que la compañía busca alcanzar una meta anual de 820 entregas.

Según informó Reuters, el directivo señaló que el impacto operativo para el último mes de 2025 se encuentra bajo revisión urgente.


IMPACTO EN LA LÍNEA DE VUELO

El problema de calidad interrumpió el flujo normal de transferencia de activos a las aerolíneas. Faury explicó que, aunque los aviones están terminados, la duda técnica sobre los paneles impidió su liberación.

"Tuvimos un noviembre bastante débil porque hubo aviones que debimos detener en el proceso de ir del final de la producción a la entrega: aeronaves que están terminadas pero con una interrogante sobre los paneles", detalló el ejecutivo.

La compañía entregó 72 aviones en noviembre, una cifra que, sumada a este nuevo obstáculo, incrementa el desafío para diciembre. El último mes del año suele concentrar un alto volumen de actividad para cumplir con los compromisos financieros y contractuales ante los clientes.


EVALUACIÓN EN CURSO

La dirección de Airbus mantendrá reuniones operativas para determinar los pasos a seguir. "Tenemos que evaluar la situación de esos aviones y los que se producirán y entregarán antes de fin de año. Eso crea para diciembre, que ya estaba muy cargado, otro desafío", agregó Faury.

Al ser consultado sobre si el fabricante podrá mantener su planificación original para el cierre de 2025, el CEO evitó dar una confirmación absoluta. "Nos tomaremos las horas y días venideros para evaluar completamente la situación y ver qué es lo mejor que se puede hacer", concluyó.

Airbus presentará su reporte oficial de pedidos y entregas este viernes, donde se espera que se refleje el impacto numérico de esta incidencia industrial.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Bell vende seis helicópteros corporativos en European Rotors 2025]]></title>
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            <pubDate>Thu, 27 Nov 2025 20:24:27 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Bell Textron confirmó la venta de seis helicópteros modelos 505, 407GXi y 429 en European Rotors 2025. El fabricante suma 17 pedidos corporativos en Europa este año.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Bell Textron concretó la venta de seis helicópteros destinados al segmento corporativo durante el evento European Rotors 2025 en Colonia, Alemania. 

Los acuerdos incluyen unidades de los modelos Bell 505, Bell 407GXi y Bell 429, adquiridos por clientes de Suiza, Reino Unido y Polonia.

Con estas nuevas transacciones, el fabricante acumula 17 aeronaves vendidas en el sector corporativo europeo en lo que va del año. La operación refuerza la presencia de la flota de alas rotativas de Bell en mercados clave que requieren flexibilidad para traslados ejecutivos y privados.

Demanda en el mercado VIP y corporativo 

El incremento en las ventas responde a la necesidad de movilidad en regiones con topografías diversas. Robin Wendling, director general de Bell en Europa, señaló que han "notado una demanda constante" por estos modelos específicos, dado que proporcionan "la versatilidad de misión necesaria para los diversos paisajes de la región".

Los modelos Bell 505, 407 y 429 operan bajo configuraciones diseñadas para el transporte ejecutivo, priorizando la fiabilidad en traslados entre lugares de trabajo y reuniones. 

La compañía busca capitalizar este flujo mediante la entrega de plataformas que permitan operaciones continuas tanto para fines laborales como recreativos. Wendling agregó que la empresa espera "dar la bienvenida a nuevos clientes y a aquellos que regresan buscando movilidad avanzada" dentro del portafolio del fabricante.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Traición y archivos secretos: la guerra entre Joby y Archer explota de nuevo]]></title>
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            <pubDate>Fri, 21 Nov 2025 15:58:12 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Joby Aviation demandó a Archer alegando que un ex empleado robó secretos comerciales para sabotear un contrato inmobiliario clave. Archer califica la acción de “mala fe”.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Joby Aviation presentó una demanda formal contra su competidor directo, Archer Aviation, ante el tribunal estatal de California, alegando la apropiación indebida de secretos comerciales críticos. La acción legal sostiene que la información confidencial fue sustraída por un exempleado de alto nivel para beneficiar estrategias comerciales inmediatas de Archer.

Según informó Reuters, el documento judicial radicado este miércoles en Santa Cruz detalla cómo George Kivork, quien se desempeñaba en Joby, habría transferido datos sensibles sobre estrategias de negocio, términos de asociaciones y especificaciones técnicas de aeronaves antes de unirse a las filas de Archer.

La demanda especifica que Kivork, antiguo líder del equipo de políticas estatales y locales de Joby, abandonó la empresa en julio para incorporarse a Archer, con sede en San José. Una investigación forense interna citada por Joby reveló que el exempleado envió docenas de archivos corporativos a su cuenta de correo personal y modificó los permisos de seguridad de cientos de documentos para mantener el acceso tras su partida.

El punto de conflicto más agudo se centra en una licitación de agosto. Joby argumentó que Archer utilizó estos secretos comerciales para socavar un contrato con un desarrollador inmobiliario clave. De acuerdo con la denuncia, el propio desarrollador alertó a Joby de que Archer conocía detalles confidenciales del acuerdo, lo que sugiere que Kivork compartió esta información privilegiada con su nuevo empleador.

RESPUESTA DE ARCHER: "LITIGIO DE MALA FE"

La reacción de Archer Aviation no se hizo esperar. Eric Lentell, director legal y de estrategia de la compañía, desestimó categóricamente las acusaciones.

"Joby alega que usamos sus secretos comerciales para ganar un ‘trato’ con un desarrollador, pero la realidad es que Archer no tiene ningún trato con este desarrollador y el Sr. Kivork no trajo ninguna información confidencial de Joby a Archer", sostuvo Lentell en un comunicado.

El ejecutivo agregó que su competidor "conoce estos hechos y ahora está intentando lograr indebidamente, a través de un litigio de mala fe, lo que no puede lograr a través de una competencia justa".

CONTEXTO DE UNA CARRERA ACELERADA

Esta disputa legal surge en un momento crítico para la industria de la Movilidad Aérea Urbana (UAM). Tanto Joby, respaldada por Toyota, como Archer se encuentran en una carrera contra el tiempo para certificar sus aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) y comenzar operaciones comerciales.

Joby mantiene su proyección de integrar servicios de taxis aéreos en la aplicación de Uber para el próximo año, mientras que la presión por dominar la infraestructura terrestre y los acuerdos con desarrolladores inmobiliarios se intensifica como un factor determinante para la viabilidad operativa de estas redes de transporte.

Joby solicitó al tribunal una compensación monetaria no especificada y una orden judicial que impida a Archer utilizar la información en disputa.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El D328eco calienta motores: la FAL de Leipzig está casi lista]]></title>
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            <pubDate>Fri, 14 Nov 2025 13:59:05 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Capaz de producir 48 aviones al año, la nueva FAL del D328eco en Leipzig culminó su estructura. Generará 350 empleos.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Una nueva línea de ensamblaje de aeronaves, diseñada para ser neutral en carbono y operar de forma totalmente digital, avanza en su construcción en el aeropuerto de Leipzig/Halle. Las instalaciones pertenecen a Deutsche Aircraft y servirán para industrializar el D328eco, su turbopropulsor de 40 asientos de nueva generación.

Recientemente, la compañía y su socio en el proyecto, Weerts Group, celebraron el Richtfest (ceremonia de culminación de la estructura), un evento que marca un avance clave hacia el inicio de la producción.


DETALLES DE LA LÍNEA DE ENSAMBLAJE

La Línea de Ensamblaje Final (FAL), que ocupa una superficie de 60.500 metros cuadrados, tendrá una capacidad de producción anual de hasta 48 aeronaves y generará entre 250 y 350 empleos calificados en la región.

De acuerdo con un comunicado de Deutsche Aircraft, la planta integrará sistemas de transporte automatizados sin conductor y herramientas a batería de bajo consumo. Sebastian Böhnl, gerente del sitio de Leipzig de Deutsche Aircraft, explicó que la línea "está diseñada para ser completamente neutral en carbono" y que generarán "aproximadamente 750 kW de energía solar a través de fotovoltaica en el techo".




EL D328ECO Y LA INVERSIÓN

La inversión total en el sitio de Leipzig asciende a 100 millones de euros. El D328eco es una evolución modernizada del Dornier 328. Según el fabricante, la aeronave ofrece una eficiencia de combustible un 50% superior en comparación con los jets regionales de su misma categoría de asientos, lo que reduce los costos operativos.



Olaf Lawrenz, director de operaciones (COO) de Deutsche Aircraft, señaló que el equipo se basa "en la sólida base del Dornier 328" e integra "tecnologías modernas para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad".

Götz Ahmelmann, CEO de Mitteldeutsche Flughafen AG (operador del aeropuerto), concluyó que la instalación convertirá al aeropuerto de Leipzig/Halle "en un faro del transporte aéreo sostenible".


PRÓXIMOS PASOS

Deutsche Aircraft prevé recibir la entrega de la Línea de Ensamblaje Final a finales de 2025. Este cronograma permitirá el inicio de la producción de la primera aeronave D328eco a principios de 2026.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Etihad Airways negocia con Airbus un pedido de A350 y A330neo]]></title>
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            <pubDate>Thu, 13 Nov 2025 20:23:42 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Fuentes de la industria indican que Etihad negocia con Airbus la ampliación de su flota de fuselaje ancho, meses después de un pedido a Boeing.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Etihad Airways evalúa un nuevo pedido de aeronaves de fuselaje ancho de Airbus, centrado en expandir su flota de A350 e incorporar el A330neo.

La búsqueda de más aeronaves de fuselaje ancho se produce meses después de que Etihad confirmara un encargo por 28 aeronaves de Boeing en mayo de 2025. Ese acuerdo, anunciado por la propia aerolínea, incluye una combinación de los modelos Boeing 787 Dreamliner y 777X. Las entregas de este pedido están programadas para comenzar en 2028 y son una pieza central de la estrategia de la compañía para duplicar su flota para 2030.

Actualmente, la flota de Etihad Airways supera las 100 aeronaves. El pilar de sus operaciones de largo radio es la familia Boeing 787 Dreamliner, de la cual es uno de los mayores operadores mundiales.

A estos se suman 9 Airbus A350-1000 (el mismo modelo que ahora busca ampliar), 9 Boeing 777-300ER y 7 Airbus A380 que operan en rutas de alta densidad.

La información fue publicada por Reuters, citando fuentes de la industria. De concretarse, el acuerdo podría anunciarse formalmente la próxima semana, durante el Dubai Airshow. Ni Etihad ni Airbus emitieron comentarios al respecto.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Embraer aterriza en la COP30 con la descarbonización como bandera]]></title>
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            <pubDate>Thu, 13 Nov 2025 19:10:49 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El fabricante brasileño participará en tres paneles clave este sábado en Belém, enfocados en la descarbonización, el PROBIOQAV y la innovación educativa.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Embraer participará activamente en la COP30, la 30.ª Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, que se desarrolla actualmente en Belém, Brasil. El fabricante brasileño reafirmará su agenda de descarbonización durante su participación en tres paneles oficiales este sábado 15 de noviembre.

La compañía estará representada por André Tachard, su director global de ESG. Las discusiones se centrarán en los caminos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la aviación y el papel de la educación en el desarrollo sostenible.


AGENDA DE PANELES

La agenda de Tachard comenzará a las 12:30 p. m. en la Zona Verde con el panel “Del PROBIOQAV a la Descarbonización del Sector Aéreo”. Esta charla abordará el nuevo Programa Nacional de Combustible Sostenible de Aviación de Brasil, un marco regulatorio clave para la adopción de combustibles sostenibles de aviación (SAF) en el país.

Posteriormente, a las 15:00 en la Zona Azul, Embraer participará en el panel “Universidades innovadoras – conectando universidades y empresas para la transformación ecológica”. Aquí, la compañía compartirá su experiencia histórica que vincula la inversión en educación técnica y centros de investigación con el desarrollo industrial.

Finalmente, a las 16:15, nuevamente en la Zona Azul, el ejecutivo discutirá las “Múltiples soluciones para la descarbonización del transporte”, un panel centrado en las diversas tecnologías y estrategias necesarias para mitigar las emisiones en el sector de la movilidad.

Embraer mantiene compromisos públicos para alcanzar operaciones neutras en carbono para 2040 y apoyar el objetivo de la industria de cero emisiones netas para 2050, con un enfoque central en el desarrollo de aeronaves compatibles con 100% SAF y otras tecnologías de propulsión de baja emisión.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El software de gestión de tráfico aéreo urbano de EVE tuvo su debut en el GP de São Paulo]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/aviacion-sostenible/e-props/el-software-de-gestion-de-trafico-aereo-urbano-de-eve-tuvo-su-debut-en-el-gp-de-sao-paulo_a6911fae5bdd63da0bc4d3dd7</link>
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            <pubDate>Mon, 10 Nov 2025 14:51:07 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El software de gestión de tráfico urbano Vector se utilizó para coordinar operaciones de helicópteros de Revo en el autódromo de Interlagos durante el Gran Premio de F1.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[El software de gestión de tráfico aéreo urbano Vector, desarrollado por Eve Air Mobility, tuvo su primer despliegue en un entorno operativo real. La implementación se realizó en asociación con Revo, una compañía brasileña de Movilidad Aérea Urbana (UAM), durante el Gran Premio de São Paulo 2025.

De acuerdo con un comunicado de Eve Air Mobility, el equipo de Revo utilizó el software Vector durante el fin de semana del Gran Premio, entre el 7 y el 9 de noviembre, para gestionar las operaciones de helicópteros en el autódromo de Interlagos. Esta implementación representa un paso importante hacia la comercialización de soluciones automatizadas para la Movilidad Aérea Avanzada (AAM).


CAPACIDADES DEL SOFTWARE

Vector está diseñado con una arquitectura modular y escalable. La versión utilizada en el evento incluye el Módulo de Vertipuertos y Operaciones Terrestres (Vertiport and Ground Operations Module), que permite a los operadores gestionar la actividad de alto volumen en vertipuertos y helipuertos.

Eve planea lanzar un Módulo de Operaciones de Flota (Fleet Operations Module) en 2026, destinado a brindar las necesidades de operadores de helicópteros y eVTOL (aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical) a medida que crezcan las redes de UAM.


MADUREZ OPERATIVA EN EL MUNDO REAL

"Este despliegue no se trató solo de tecnología, sino de construir madurez en nuestra solución de ATM Urbano", dijo Johann Bordais, CEO de Eve. Agregó que "las operaciones en el mundo real nos proporcionan conocimientos invaluables que aceleran la evolución de Vector y aseguran que entreguemos soluciones confiables y ágiles para clientes en todo el mundo".

Revo, un adoptante temprano de la plataforma, ya había colaborado con Eve en múltiples sesiones de entrenamiento y despliegue.

"Hace dos años, Revo innovó ofreciendo vuelos en helicóptero con servicio de primera clase y reserva en pocos minutos. Ahora, comienza un nuevo capítulo", señaló Joao Welsh, CEO de Revo. “En grandes eventos deportivos en São Paulo, como el GP, los eVTOL serán una alternativa ventajosa, segura y sostenible”, concluyó.

El despliegue en São Paulo demostró la flexibilidad del software para gestionar operaciones complejas y de alta densidad. En junio de 2025, Revo firmó un acuerdo marco con Eve que incluye un pedido de hasta 50 eVTOLs y servicios de posventa, sentando las bases para una solución integral que integrará la futura operación de Revo.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[No todos los vuelos contaminan igual: el proyecto que ataca las estelas "persistentes"]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/espanol/aviacion-sostenible/no-todos-los-vuelos-contaminan-igual--el-proyecto-que-ataca-las-estelas--persistentes-_a6911653bbdd63da0bc422877</link>
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            <pubDate>Mon, 10 Nov 2025 08:00:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[El proyecto QRITOS, con Rolls-Royce y British Airways, busca demostrar que el uso dirigido de SAF en ciertos vuelos puede maximizar la reducción de emisiones no CO2.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[Rolls-Royce lidera un nuevo proyecto de investigación para optimizar el uso del combustible sostenible de aviación (SAF), enfocándose en su capacidad para reducir las emisiones no relacionadas con el CO2, específicamente las estelas de condensación (contrails).

El proyecto, denominado QRITOS (Quantifying Reduction in Thermal Contrails by Optimising SAF), reúne a Rolls-Royce, British Airways, el Imperial College London y el aeropuerto de Heathrow. La iniciativa es cofinanciada por el Programa Non-CO2, que forma parte del Programa ATI (Aerospace Technology Institute) del Reino Unido.

Según nuestro medio asociado Aeroin, el objetivo es encontrar formas más inteligentes de utilizar el SAF para maximizar su beneficio ambiental más allá de la simple reducción de emisiones de CO2.


EL DESAFÍO DE LAS EMISIONES NO-CO2

Los beneficios del SAF para reducir las emisiones de CO2 en su ciclo de vida son bien conocidos. Sin embargo, mediciones en vuelo demostraron que el SAF también tiene el potencial de reducir el número de cristales de hielo en las estelas de condensación, disminuyendo así el impacto climático de estas nubes finas que se forman detrás de las aeronaves.

Actualmente, la cantidad de SAF disponible es una fracción mínima de la demanda total de la aviación y generalmente se mezcla en proporciones bajas con combustible fósil.

El proyecto parte de una premisa clave: aunque diferentes vuelos crean estelas en distintos momentos y lugares, la mayor parte del impacto climático potencial proviene de una pequeña proporción de esos vuelos. Esto presenta una oportunidad para el uso táctico del SAF, dirigiéndolo a los vuelos que tienen mayor probabilidad de formar estelas de condensación persistentes.


METODOLOGÍA Y OBJETIVOS DEL PROYECTO QRITOS

El proyecto QRITOS busca demostrar la viabilidad de este enfoque en uno de los aeropuertos más concurridos del mundo. Para lograrlo, combinará datos de vuelos de prueba de British Airways, modelado avanzado y observaciones por satélite para monitorear la formación de estelas tras el uso dirigido de SAF.

El objetivo es demostrar que es posible priorizar vuelos específicos para el uso de SAF, concentrando el escaso recurso donde puede ofrecer el mayor beneficio ambiental.

"En British Airways, creemos que el combustible de aviación sostenible es fundamental para el futuro de los vuelos", afirmó Tom Byrne, director de Net Zero y Medio Ambiente de la aerolínea. "A través del proyecto QRITOS, exploramos cómo el SAF puede ir más allá de la reducción de las emisiones de carbono para ayudar también a minimizar el impacto climático de las estelas de condensación", agregó.

El proyecto, que durará dos años y finalizará en abril de 2027, también mejorará los métodos de predicción, avanzará en la comprensión y el modelado de la formación de estelas y desarrollará métodos de verificación basados en datos satelitales.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Así es cómo se usan las temáticas de aviación en los juegos de casinos online]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/asi-es-como-se-usan-las-tematicas-de-aviacion-en-los-juegos-de-casinos-online</link>
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            <pubDate>Tue, 12 Aug 2025 03:30:00 GMT</pubDate>
            <content:encoded><![CDATA[Los juegos de casino cuentan con un repertorio de hasta cientos de miles de juegos. Al ser demasiados, es lógico imaginar que hay juegos de todo tipo, con jugabilidades variadas y, por supuesto, con miles y miles de temáticas. A pesar de su gran diversidad, existen ciertas temáticas de juegos que han logrado un éxito tremendo, al punto en el que cada vez lanzan nuevos juegos inspirados en ella. Entre las muchas temáticas exitosas, una de las que ha ganado mayor popularidad en los últimos años es la de aviación, la cual cuenta con varios títulos muy conocidos. 

La libertad de volar por los aires, la precisión de ejecución y la tecnología que deriva de una de las ramas más complejas de la ciencia son algo que atrae al público. Esto hace que, para los mejores casinos online, nunca debe faltar un buen juego para todos aquellos que se sienten atraídos por la magia de surcar los aires. Para lograrlo, los desarrolladores y plataformas de juego ofrecen los siguientes formatos de juego inspirados en la aviación. 


JUEGOS DE CRASH: LOS MÁS VINCULADOS CON LA AVIACIÓN 

Los juegos de crash son juegos mucho más nuevos que los de tragaperras tradicionales. Estos se caracterizan por no solamente ofrecer formas más simples de jugar (y de ganar para los que tienen suerte), sino también de utilizar el vuelo como una representación perfecta de lo que es su mecánica de juego. 

La mecánica de los juegos de crash es simple, el vuelo inicia, y a medida que el objeto en cuestión vuela aumenta un multiplicador y al final acaba estrellándose en un momento al azar. El objetivo del juego es que el jugador realice su apuesta, para luego retirarla y cobrar el multiplicador del momento del retiro. Lógicamente, se pierde cuando no se retira la apuesta a tiempo y la nave en cuestión acaba estrellada. 

Estos son los juegos de crash más famosos e inspirados en la aviación: 

 * Aviator (Spribe): Este no solo es el juego de aviación más popular, sino que también es el juego de crash más famoso de todos. El juego consiste en un avión de antaño con aspa y hélices que despega en una pantalla negra a medida que sube el multiplicador. Luego, este explota sin avisar y paga los premios correspondientes. El juego está muy bien detallado, mostrando la aeronave volando en una gráfica, al mismo tiempo que se cuentan con doble menú de apuesta para que se puedan realizar hasta dos apuestas en simultáneo, con herramientas para retirar en un momento determinado. 
 * JetX (SmartSoft Gaming): Este juego se basa en una nave futurista que vuela y aumenta su multiplicador como todo juego de crash. Es una alternativa más futurista del Aviator, aunque con ciertas diferencias. Esta vez, debes retirarte antes de que un Jet se estrelle. En cuanto a su interfaz, es prácticamente igual a la de Aviator, con un doble menú de juego para realizar hasta dos apuestas en simultáneo. 
 * F777 Fighter (Onlyplay): Este juego de crash cambia todo por un aspecto militarizado. Tanto la pantalla de registro de resultados como el resto de la interfaz parece sacado de dispositivos militares. Además, el avión es ahora reemplazado por un avión militar de combate, el cual en algún momento será derribado. Pero no todo es igual a los demás juegos de crash, pues este incluye nuevas funciones, como por ejemplo una ronda de bonus. 


OTROS JUEGOS DE TRAGAMONEDAS DE AVIACIÓN 

Además de los juegos de crash, también existen muchas tragamonedas tradicionales con rodillos y símbolos de pago para jugar. Algunas de las slots mejor inspiradas en la aviación son las siguientes: 

 * Aeronauts (Evoplay): Es una slot de 6 rodillos y 3 filas que muestra lo que fue la aviación comercial en la época de los 60s. Sin duda es una de las slots con diseño clásico mejor diseñadas, y una verdadera joya para quienes aman las slots de aviación. 
 * Wings of Gold (Playtech): Wings of Gold es una slot más clásica en su jugabilidad, con una temática de aviación de guerra. Sin embargo, no se ven aviones modernos, sino los aviones de guerras de principios del siglo pasado. 

Las slots de aviación gozan de gran popularidad, por lo que cada cierto tiempo se lanzan nuevos juegos con esta temática. Sin embargo, sin duda los mencionados anteriormente son algunos de los que más vale la pena jugar si lo que buscas es comenzar en juegos de esta temática. ]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[Airbus, Daher y Safran culminan la campaña de ensayos del EcoPulse]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/airbus-daher-y-safran-culminan-la-campana-de-ensayos-del-ecopulse</link>
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            <pubDate>Fri, 13 Dec 2024 00:30:01 GMT</pubDate>
            <content:encoded><![CDATA[Airbus culmina la campaña de ensayos de su avión demostrador EcoPulse, la cual aportó información crucial para el desarrollo de nuevos sistemas de propulsión híbrido-eléctrico. El proyecto es realizado de manera conjunta con Daher y Safran, allanando el camino hacia la descarbonización del transporte aéreo para 2050.

El EcoPulse realizó su primer vuelo de prueba híbrido-eléctrico el 29 de noviembre de 2023, partiendo desde el aeropuerto de Tarbes-Lourdes-Pyrénées. Desde entonces, acumula 100 horas de vuelo en al menos 50 vuelos de prueba con el sistema de propulsión híbrido distribuido, el último de los cuales tuvo lugar en julio de 2024.

Estas pruebas permitieron demostrar unos niveles de potencia eléctrica a bordo sin precedentes para la propulsión eléctrica distribuida, con una tensión de red de aproximadamente 800 voltios CC y una potencia de salida de 350 kilovatios.

Las pruebas de vuelo arrojaron resultados significativos, incluida una evaluación objetiva de la madurez de las tecnologías de hibridación, una evaluación del rendimiento cuando se integran en la aeronave y una identificación de las limitaciones operativas.

Gracias a la campaña de ensayo del EcoPulse, se pudo demostrar que la sincronización de los ePropellers puede reducir el ruido interior. Esta sincronización es una ventaja adicional del innovador ordenador de control de vuelo, diseñado principalmente para maniobrar la aeronave, en sustitución de las superficies de control tradicionales, ajustando la distribución de la potencia eléctrica entre los ePropellers.

El responsable de propulsión del mañana de Airbus, Jean-Baptiste Manchette, dijo que «esta campaña EcoPulse nos permite avanzar en ciertas tecnologías híbrido-eléctricas, como las baterías de alto voltaje, e integrarlas en futuros aviones, helicópteros y soluciones de movilidad aérea. Con la propulsión eléctrica distribuida, logramos nuestro objetivo de modelar la física del vuelo y la gestión de la energía a nivel de aeronave, elementos clave para dar forma a la próxima generación de aviones.»


DATOS CLAVE OBTENIDOS

Gracias a la campaña de ensayos del EcoPulse, se pudo identificar cuáles serán los principales retos para descarbonizar la aviación para 2050. Entre ellos se destaca, el diseño de arquitecturas eléctricas e híbridas-eléctricas; el desarrollo de componentes clave como baterías, optimizando el rendimiento y autonomía operativa, y sistemas de gestión de alto voltaje, mayor a 400V.

La asistencia al piloto con interfaces especializadas será un punto clave para la operación con los nuevos motores híbrido-eléctricos, además, luego de los ensayos deberá optimizarse el peso y el ruido de las plantas motrices. La campaña de ensayos en vuelo sentó las bases de los documentos de conformidad para cumplir los requisitos reglamentarios de los vuelos con propulsión híbrida-eléctrica, sentando las bases para certificar la seguridad de las configuraciones innovadoras de aeronaves.


TRABAJO EN CONJUNTO

El proyecto EcoPulse muestra la fortaleza de la cooperación entre Daher, Safran y Airbus, al poner en común su experiencia y sus recursos de pruebas. A lo largo de los ensayos, los socios demostraron importantes sinergias entre la aviación general y la aviación comercial.

El EcoPulse se basa en una plataforma de avión TBM de Daher y está equipado con seis ePropellers, proporcionados por Safran, distribuidos a lo largo de sus alas. Su sistema de propulsión integra dos fuentes de energía: un turbogenerador, un generador eléctrico accionado por una turbina de gas, y un paquete de baterías de alto voltaje, suministrado por Airbus.

En el corazón de esta arquitectura se encuentra una unidad de distribución y rectificación de energía (PDRU), que protege la red de alto voltaje y distribuye la energía eléctrica disponible, junto con arneses de suministro de alto voltaje (ambos provistos por Safran). La batería, diseñada por Airbus, tiene una capacidad nominal de 800 voltios CC y puede suministrar hasta 350 kilovatios de potencia.

El demostrador también se beneficia de la experiencia en integración aerodinámica y acústica del fabricante aeronáutico europeo, con el desarrollo por parte de Airbus del ordenador de control de vuelo que permite las maniobras de la aeronave a través de los ePropellers, y la sincronización para apoyar futuras recomendaciones acústicas para aeronaves.

El vicepresidente senior de estrategia y director de tecnología de Safran, Eric Dalbiès, dijo que «estamos especialmente satisfechos con el éxito del programa EcoPulse y sus resultados. Esta fue la primera vez que probamos un sistema de propulsión híbrido-eléctrico completo en vuelo, y estas pruebas representaron un hito importante en nuestra hoja de ruta tecnológica. Las lecciones aprendidas nos permiten continuar validando las tecnologías de descarbonización.»

El director de tecnología de Daher, Pascal Laguerre, señaló que «EcoPulse ha permitido a Daher dar un paso crucial en el desarrollo de una aeronave baja en carbono. Este proyecto no sólo nos ha ayudado a diseñar un sistema operativo para un prototipo de demostración, sino también a abordar obstáculos tecnológicos críticos. Gracias a esta colaboración rica y sin precedentes, hemos logrado avances significativos hacia la hibridación.»]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[Eve Air Mobility de Embraer obtiene financiamiento para la construcción de la planta de producción de eVTOL]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/eve-air-mobility-de-embraer-obtiene-financiamiento-para-la-construccion-de-la-planta-de-produccion-de-evtol</link>
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            <pubDate>Tue, 15 Oct 2024 20:23:53 GMT</pubDate>
            <content:encoded><![CDATA[Eve Air Mobility obtiene un préstamo de 88 millones de dólares para financiar la construcción de la planta de producción de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) de la compañía en Taubaté, São Paulo. El crédito fue otorgado por el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BNDES), bajo el programa Mais Inovação, el cual apoya proyectos innovadores y a la industria de la movilidad aérea urbana (UAM).

Eve tiene previsto ampliar la capacidad de producción de la planta de forma modular a 480 aviones por año. La infraestructura contará con cuatro módulos de igual tamaño con capacidad para construir 120 aviones al año. Esto permitirá un enfoque de inversión disciplinado y eficiente en términos de capital a medida que crezca el mercado.

Johann Bordais, CEO de Eve, dijo que «estamos profundamente agradecidos por el apoyo continuo y la confianza que el BNDES ha mostrado en Eve a medida que avanzamos en nuestra misión de reimaginar la movilidad a través de experiencias de vuelo urbano eficientes y sostenibles.»

«Este financiamiento será fundamental para la creación de nuestra planta de fabricación de eVTOL, que no solo será la primera de su tipo en Brasil, sino que también funcionará con energía limpia y renovable, en línea con nuestro compromiso con la sostenibilidad», añadió.

La financiación de la planta de producción se basa en la asociación entre Eve Air Mobility y el BNDES tras la aprobación en 2022 de una línea de crédito de 92,5 millones de dólares para apoyar el programa de desarrollo de eVTOL.

El nuevo acuerdo de financiación está estructurado por sub créditos de fuentes nacionales e internacionales, incluidos los fondos en moneda extranjera del banco, y un vencimiento de 16 años.

El CFO de Eve, Eduardo Couto, señaló que «esta financiación refuerza la sólida posición de tesorería de Eve al añadir financiación a largo plazo alineada con nuestro perfil de empresa. A medida que avanzamos en el desarrollo de nuestro programa eVTOL y los esfuerzos de fabricación, nuestro enfoque sigue siendo la entrega de valor a largo plazo para nuestros accionistas con una estructura de capital óptima mezcla de capital y deuda.»


EVOLUCIÓN DEL PROGRAMA

Eve cuenta con la mayor cartera de pedidos del sector, con cartas de intención (LOI) para 2.900 eVTOL de 30 clientes en 13 países, lo que representa potenciales ingresos por ventas de 14.500 millones de dólares. Su avión utiliza ocho hélices dedicadas para el vuelo vertical y alas fijas para volar en crucero, sin cambio de posición de estos componentes durante el vuelo.

El concepto incluye un propulsor eléctrico accionado por motores eléctricos duales que proporcionan redundancia de propulsión para garantizar los más altos niveles de rendimiento, seguridad, fiabilidad de despacho y bajos costes de operación.

El presidente del BNDES, Aloizio Mercadante, dijo que «la financiación refuerza el compromiso del Gobierno del Presidente Lula de apoyar proyectos innovadores en la industria brasileña, como el de la movilidad aérea, de alta intensidad tecnológica.»

«El BNDES tiene el instrumento necesario para proporcionar competitividad internacional a las empresas nacionales, que es el programa BNDES Mais Inovação, que ya ha aprobado 8 mil millones de BRL en créditos hasta 2023», agregó.

La compañía seleccionó a todos los proveedores principales de su eVTOL y presentó su primer prototipo a escala real el pasado mes de julio. A medida que Eve avanza hacia la siguiente fase de desarrollo, su prototipo eVTOL estuvo realizando una serie de pruebas diseñadas para evaluar meticulosamente todos los aspectos del funcionamiento y el rendimiento de la aeronave, desde las capacidades de vuelo hasta las características de seguridad.

Eve aprovecha los 55 años de experiencia de Embraer en el diseño, certificación y fabricación de aeronaves de última generación, beneficiando a sus clientes con el acceso a una red global de servicio y asistencia, que es fundamental para garantizar operaciones UAM fiables, seguras y eficientes.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[Thales anuncia nuevo Vicepresidente para América Latina]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/thales-anuncia-nuevo-vicepresidente-para-america-latina</link>
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            <pubDate>Mon, 02 Sep 2024 10:34:12 GMT</pubDate>
            <content:encoded><![CDATA[A partir de septiembre, Luciano Macaferri Rodrigues será el nuevo responsable de la Vicepresidencia de Thales en América Latina. Este nuevo rol se suma a su actual posición como Director General de la empresa en Brasil, un cargo que desempeña con éxito desde 2018.

Su misión se centrará en mantener el liderazgo de la empresa en sus principales negocios y acelerar el crecimiento de la compañía en América Latina en términos de ventas, ingresos, presencia local, generación de empleo y diversificación de negocios.

«Asumo mi cargo en una región prometedora con una trayectoria de crecimiento y expansión, compuesta por alrededor de 2.600 talentos, y que en 2025 cumplirá 60 años de historia. Me enorgullece haber formado parte de casi una década de este desarrollo, y mi compromiso es seguir en este camino, ofreciendo soluciones innovadoras, resilientes, sostenibles y centradas en el ser humano”, declaró Macaferri Rodrigues.

En la misma línea, el nuevo VP para América Latina agregó: “Continuaremos consolidando nuestra presencia en la región a través de proyectos estratégicos, apoyando a gobiernos e instituciones, con el objetivo de construir un futuro en el que todos podamos confiar».

Luciano cuenta con 25 años de experiencia en los mercados de aeronáutica y de defensa, con una formación en Ingeniería Mecánica de la Universidad Federal de Itajubá, una especialización en Administración de la Fundación Getúlio Vargas y un MBA de la ESCP Business School.

En Thales desde el 2015, el ejecutivo comenzó su carrera en el grupo al frente del Departamento de Estrategia y Marketing para toda América Latina durante más de tres años. Además, cabe destacar, que el participó de la expansión de la empresa en Brasil, con inversiones por parte del Grupo que superan los U$S25 millones en la última década.]]></content:encoded>
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        <item>
            <title><![CDATA[Primera en el mundo: inauguran en Chile estación de radar de control de tráfico aéreo 100% solar]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/primera-en-el-mundo-inauguran-en-chile-estacion-de-radar-de-control-de-trafico-aereo-100-solar</link>
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            <pubDate>Wed, 20 Mar 2024 09:25:09 GMT</pubDate>
            <content:encoded><![CDATA[La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile, en colaboración con Thales, ha puesto en funcionamiento la primera estación de radar de control de tráfico aéreo alimentada íntegramente por energía solar del mundo.

La estación se encuentra ubicada en el norte de Chile, específicamente en el Desierto de Atacama, a más de 3,500 metros sobre el nivel del mar, una región conocida por su alta incidencia solar.

El sistema de radar comprende un radar primario STAR NG y un radar secundario RSM, ambos desarrollados por Thales. Estos dispositivos son capaces de detectar una amplia gama de objetivos aéreos, desde helicópteros hasta aviones comerciales y jets, moviéndose a diferentes velocidades. La infraestructura energética de la estación se basa en 340 paneles solares que cubren un área de 10,000 m², con una capacidad máxima de generación de aproximadamente 960 kWh por día.

Esta implementación no solo marca un avance en la seguridad y vigilancia aérea para la región sino que también establece un precedente en cuanto a sostenibilidad y uso de energías renovables en la industria de la aviación civil. El proyecto alinea a Thales y a la DGAC con iniciativas globales orientadas a reducir el impacto ambiental y promover un futuro más verde, en consonancia con las políticas nacionales chilenas y las directrices de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

«Para la DGAC, a nivel estratégico, esta nueva estación radar de control de tráfico aéreo es sin duda un gran aporte a la seguridad aérea en la zona norte del país, donde actualmente existe una alta densidad de tráfico aéreo que será cubierta en su totalidad por este nuevo sistema, dado su alcance de medición, el más alto del mercado con 100 millas náuticas en el caso del radar primario y 250 millas náuticas en el caso del radar secundario», dijo Juan Alegría, Director de Sistemas de la DGAC.

«Los beneficios medioambientales también son destacados y únicos, limitando su impacto en el cambio climático al ser alimentado 100% por energía solar lo que es coherente con las políticas chilenas y las adoptadas por la OACI, en línea con el concepto de que todas las naciones no deben escatimar esfuerzos para mitigar y reducir el impacto medioambiental para que las próximas generaciones y nuestro planeta tengan un futuro más sostenible», concluyó.

Ver también: El IDAC instala sistemas de radar de Thales en el Aeropuerto Internacional del Cibao

Por su parte, Lionel de Castellane, VP del segmento de radares civiles de Thales, señaló que «la entrega de este proyecto es un hito en la industria de la aviación civil y un compromiso con la sostenibilidad. No es solo un logro tecnológico para la DGAC y Thales, sino también un ejemplo de responsabilidad medioambiental, que demuestra el compromiso y la capacidad de Thales para crear soluciones sostenibles en línea con los requisitos sostenibles de los clientes y los objetivos globales de preservación del medio ambiente».

«Es un ejemplo de proyecto que contribuye a un futuro con bajas emisiones de carbono, y contribuye al compromiso de IATA emisiones netas cero para 2050. Demuestra cómo las tecnologías avanzadas de Thales contribuyen a que el mundo sea más seguro y más responsable con el medio ambiente», agregó.

El proyecto además contempla la preservación de sitios arqueológicos en la región, con la autorización de las comunidades originarias, asegurando una coexistencia respetuosa y armónica con el entorno y su historia.

Desde Thales destacaron además que tienen presencia hace 53 años en Chile, habiendo entregado el 75% de los radares que hoy se encuentran en funcionamiento.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[El regreso de los dirigibles: comienza el proceso de certificación del Airlander 10]]></title>
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            <pubDate>Sat, 02 Mar 2024 17:43:20 GMT</pubDate>
            <content:encoded><![CDATA[Hybrid Air Vehicles (HAV) anunció esta semana que ha iniciado formalmente, con la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA-UK), el proceso de certificación de tipo para el Airlander 10, diseñado para ser la aeronave de gran tamaño más eficiente del mundo.

Según describe el fabricante, el Airlander 10 es el primer modelo de una nueva categoría de aeronaves eficientes, diseñadas para posibilitar nuevos servicios aéreos con emisiones ultrabajas en todo el mundo.

La Certificación de Tipo es un proceso riguroso que asegura un diseño de aeronave seguro. Este proceso está ahora en marcha, superando un hito significativo hacia la comercialización de una flota de aeronaves Airlander 10 en las funciones de movilidad, logística y turismo y ocio, informa nuestro medio asociado, Aeroin.

Con una longitud de 91 metros, un ancho de 34 metros y una altura de 26 metros, el Airlander 10 tendrá un alcance de hasta 4.000 millas náuticas (7.408 kilómetros) y podrá volar a una altitud de hasta 20.000 pies (6.096 metros). Dependiendo de las condiciones de operación, su máxima capacidad de carga útil será de diez toneladas a una velocidad de entre 40 y 100 km/h. En misiones típicas de movilidad su alcance será de 350 kilómetros con motorización eléctrica, y 750 kilómetros en híbdrida-eléctrica. La cabina mide 20 metros de largo, 3,2 metros de ancho y2 metros de alto.

Los desarrollos planificados por HAV incluyen la introducción posterior de motores eléctricos, llevando a una versión de emisión cero de la aeronave para 2030.

Según el fabricante, esta sería la primera aprobación para una gran aeronave desarrollada en el Reino Unido desde 1979. El trabajo está planeado para realizarse simultáneamente con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) para permitir entregas globales.

Ver también: Air Nostrum será el cliente de lanzamiento del Airlander 10

Tras esta solicitud oficial de certificación, la CAA-UK y HAV llegarán a un acuerdo sobre un plan para el proceso de Certificación de Tipo, que identificará cómo el fabricante demostrará que el Airlander 10 cumple con los requisitos establecidos en la base de certificación, un paso conocido como medio de cumplimiento.

Con la participación de la agencia reguladora, Hybrid Air Vehicles desarrollará extensa documentación y llevará a cabo una serie de pruebas planificadas. Como ocurre con los procesos de Certificación de Tipo, la certificación utilizará una serie de pruebas de análisis, simulación, laboratorio, tierra y vuelo.

Ver también: Airlander y los detalles conceptuales de la cabina para su nueva forma de volar

La solicitud de Certificación de Tipo es el hito que inicia formalmente el camino hacia la entrega de los pedidos actuales reservados para el Airlander 10, valorados en £ 1 mil millones, con una tasa de hasta 24 aeronaves por año en una nueva línea de producción ubicada en South Yorkshire, Inglaterra, previendo ingresar al servicio comercial en 2028.

Las reservas iniciales incluyen 20 aeronaves para servicios regionales de movilidad de pasajeros para la aerolínea española Air Nostrum Group, cliente de lanzamiento. A principios de febrero de 2024, Grands Espaces, una empresa líder en turismo, reservó una aeronave Airlander 10 para experiencias de exploración únicas y sostenibles.

Pero HAV también ofrece versiones que sirvan para patrullaje marítimo y defensa y seguridad, aprovechando que el Airlander 10 puede estar hasta 5 días sin tocar tierra con una carga máxima de 3 toneladas.

Hacia el año 2033 también podría ponerse en marcha una versión todavía en desarrollo, el Airlander 50, totalmente eléctrico y con capacidad para transportar hasta 200 pasajeros.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[ZeroAvia obtiene financiamiento del Reino Unido]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/zeroavia-obtiene-financiamiento-del-reino-unido</link>
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            <pubDate>Wed, 29 Nov 2023 11:17:52 GMT</pubDate>
            <content:encoded><![CDATA[ZeroAvia completó su ronda de financiamiento de la serie C, obteniendo un total de $116 millones de dólares, parte de los cuales fueron aportados por el Banco de Infraestructura del Reino Unido (UKIB). Esta inyección de capital está destinada a acelerar la certificación de los motores de la empresa. También permitirá avanzar en la investigación y desarrollo que permitirá escalar la tecnología de propulsión limpia a aeronaves más grandes.

Al respecto, Val Miftakhov, Fundador y CEO de ZeroAvia, comentó: «estamos experimentando un crecimiento rápido en el Reino Unido. El respaldo del UKIB nos posiciona para ofrecer los primeros vuelos comerciales de emisión cero y desbloquear nuestro potencial exportador, en los próximos años”.

TAMBIÉN PUEDE SER DE INTERÉS: ZEROAVIA COMPLETÓ LA PRIMERA FASE DEL PROGRAMA DE PRUEBAS DEL MOTOR ZA600

El UKIB busca reforzar la posición del Reino Unido como líder en investigación y desarrollo del uso de hidrógeno en la aviación. El sector es uno de los más difíciles de descarbonizar y contribuye con más de 38 millones de toneladas de CO2 en viajes internacionales y nacionales que comienzan y terminan en el Reino Unido. Las predicciones señalan que una cuarta parte de las emisiones de carbono del Reino Unido provendrá de la aviación en 2050. Los fondos recaudados jugarán un papel crucial en el logro del objetivo del gobierno de descarbonizar la aviación para 2050.

Sobre el acuerdo con ZeroAvia se pronució Ian Brown, Jefe de Banca e Inversiones del UKIB. «Este es un excelente ejemplo de cómo respaldamos una tecnología con potencial para tener un impacto significativo en las emisiones. La inversión privada es crucial para que los sectores de aviación e hidrógeno alcancen las emisiones netas cero. Esperamos que nuestro capital catalice la inversión privada necesaria para el desarrollo continuo de esta tecnología. Esto, a su vez, debería estimular el desarrollo y despliegue de la tecnología de hidrógeno en otros sectores difíciles de descarbonizar», señaló.

El Banco de Infraestructura del Reino Unido, creado en 2020, tiene como objetivo apoyar tecnologías emergentes y atraer inversiones privadas para impulsar el crecimiento y combatir el cambio climático.]]></content:encoded>
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            <title><![CDATA[KLM asesorará a Heart Aerospace en el desarrollo del ES-30]]></title>
            <link>https://www.aviacionline.com/klm-asesorara-a-heart-aerospace-en-el-desarrollo-del-es-30</link>
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            <pubDate>Tue, 10 Oct 2023 16:28:53 GMT</pubDate>
            <content:encoded><![CDATA[KLM, la aerolínea de bandera holandesa, se unió de forma oficial a la junta asesora de la industria de Heart Aerospace y buscará así contribuir en el diseño, desarrollo y comercialización del avión eléctrico regional que ésta se encuentra desarrollando, denominado ES-30. Esta junta asesora está compuesta por aerolíneas, organismos gubernamentales, empresas de leasing y administradoras de aeropuertos.

Maarten Stienen, COO de KLM, afirmó respecto a esto que «es imperativo apoyar a las tecnologías de cero emisiones. También debemos contribuir al ecosistema necesario para su correcta implementación. El proceso de descarbonización del transporte aéreo es gradual y no tiene una solución única, ,y colaborar con socios en toda la cadena de la aviación es fundamental para idear soluciones innovadoras y efectivas». KLM es miembro de uno de los conglomerados de aerolíneas más grandes de Europa, Air France-KLM, y ha colocado la sostenibilidad en el centro de su estrategia corporativa.

CONTENIDO RELACIONADO: BAE SYSTEMS Y HEART AEROSPACE COLABORARÁN EN EL DESARROLLO DE UNA BATERÍA PARA EL ES-30

En una línea similar, Simon Newitt, presidente y CCO de Heart Aerospace, agregó a los dichos de su par holandés. «Con su inclusión en nuestra junta obtenemos acceso a la amplia experiencia operativa de KLM. Estamos emocionados por las contribuciones que KLM pueda aportar a nuestro proyecto», señaló.

Heart desarrollando el ES-30, un avión eléctrico regional con capacidad estándar para 30 pasajeros, y propulsado por motores eléctricos y baterías. El ES-30 tendrá un rango completamente eléctrico y de 200 kilómetros. Utilizando una configuración híbrida de reserva, que consistirá en dos turbogeneradores alimentados por combustible de aviación sostenible (SAF, por sus siglas en inglés), contará con energía adicional para vuelos más largos, complementando a la propulsión eléctrica. La empresa cuenta 250 pedidos firmes para el ES-30, con opciones y derechos de compra para 120 aviones más. También ha recibido cartas de intención para otros 91 aviones.]]></content:encoded>
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